「ギガプレス（メガキャスティング）」とは、超大型のダイカスト（アルミ鋳造）マシンを使用し、従来なら数十〜数百個の部品を溶接して作っていた巨大な車体骨格を、わずか一発の鋳造で「1つの統合パーツ」として成形する製造技術の事だ。
テスラが『Model Y』の生産で導入したことで業界に革命を起こし、現在は中国の新興EVメーカーやトヨタなどの伝統的メーカーへも急速に波及している。
1. 従来の車体製造 vs ギガプレス
2. ギガプレスの主なメリット
① 製造コストと工場敷地の大幅削減
大量のプレス機や溶接用産業ロボットが不要になるため、工場の設置面積（フットプリント）を30〜50%カットできる。設備投資・光熱費・人件費を劇的に抑えられる。
② 部品管理・サプライチェーンの簡略化
数百種類の部品を調達・管理・在庫補完する必要がなくなり、サプライチェーンの混乱リスクがほぼゼロになる。
③ EVの軽量化と航続距離の伸長
ボルトや溶接フランジ（接合しろ）が消滅し、車輪周りの骨格が軽量化される。車体が軽くなることでEVのバッテリー消費が抑えられ、航続距離が伸びる。
④ 車体剛性と静粛性の向上
継ぎ目のない「1つの金属の塊」になるため、車体の歪みに対する強度が上がり、振動や走行ノイズが激減すると言われているが、これには落とし穴もある。
3. ギガプレスのデメリットと課題（光と影）
革命的な技術である一方で、以下のような運用上の大きなリスクや課題が存在する。
① 事故時の修理費用・保険料の跳ね上がり
従来の車なら「歪んだ部分の部品だけを切り取って交換」できたが、ギガプレス車は骨格が1個の巨大部品であり、後部を強く追突されると車体骨格全体の交換が必要となり、軽微な事故でも全損（廃車）扱いになりやすく、ユーザーの自動車保険料が高騰する原因になっている。
② 天文学的な初期投資と歩留まり（不良品率）リスク
1台あたり数十億円規模の超大型マシンが必要となる。鋳造時に気泡（巣）が入るなどの欠陥があると巨大なアルミ部品ごと廃棄（再溶融）しなければならず、品質安定化（歩留まり向上）のハードルが非常に高い技術だ。
③ 「熱処理なし」のアルミニウム合金開発が必要
通常のアルミダイカスト製品は強度を出すために熱処理（加熱冷却）を行うが、車体サイズの巨大パーツを熱処理すると形が歪んでしまう。そのため、熱処理をしなくても高い強度と延性を保つ特殊なアルミ合金材料を自社開発する必要がある。
4. なぜ中国メーカーで爆発的に普及したのか？
テスラはイタリアの機器メーカー「IDRA」からギガプレス機を導入したが、中国市場では香港・中国大手の「LK Technology（力勁科技）」などが国産の超大型ダイカストマシン（9,000トン〜12,000トン級）を安価で大量供給し始めた。