国際放送局RFI（ラジオ・フランス・アンテルナショナル）中国語版が仏紙ル・モンド（Le Monde）の報道を伝えた「中国の電気自動車（EV）の短命化現象」は、単にバッテリー寿命などの物理的耐久性を指すのではなく、「製品（モデル）としてのライフサイクルの極端な短縮」と「メーカーの相次ぐ破綻による車の機能不全（孤児車化）」の2つの側面を指している。
1. モデル・テクノロジーの短命化（急速な型落ち）
中国国内のEV市場では熾烈な市場競争と開発競争が繰り広げられており、自動車モデルの更新サイクルが従来のガソリン車（5〜7年）とは比べものにならないスピードで行われている。
① 半年に一度のモデルチェンジ
一部のメーカーでは半年から数か月単位で新型車の投入やハードウェアのメジャーアップデートを行っている。そのため、消費者が購入してわずか数か月で「型落ち」になる事態が頻発している。
② 新モデルの低価格・高スペック化
新モデルは最新の車載チップ、高性能バッテリー、自動運転用センサーを搭載しながら、価格は旧型車より安く設定される傾向にある。その結果、旧モデルのリセールバリュー（中古車価値）が急速に下落する。
• アップデートの打ち切りと不満の噴出
新技術プラットフォームへの移行が早すぎるため、購入後1〜2年の旧型車が最新のソフトウェアやOTA（オンライン）更新の対象外となるケースが増加している。中国の消費者苦情プラットフォームの集計によると、こうした仕様変更・価格下落に関する消費者トラブルは前年比82倍（約3.9万件）に激増している。
2. メーカー破綻による「孤児車（オーファンカー）」リスク
過酷な価格競争（内巻＝内ゲバ的な泥沼競争）に耐えきれず、新興EVメーカーが次々と破綻・清算に追い込まれる事態が発生している。
• 85万人に及ぶオーナーへの影響
上海のコンサルティング機関の統計によると、中国ではEV・HVメーカー23社が破産や清算手続きに入っており、約85万人の車主が影響を受ける見込みだ。
• 「走るスマート端末」ゆえの致命的リスク
現代のEVはクラウドサーバーやスマートフォンアプリとの連携が前提となっている。メーカーが倒産してサーバーが停止すると、アプリでのドア解錠・始動ができなくなったり、スマート機能・ナビ・遠隔制御が機能しなくなったりして、車が事実上「ただの鉄の箱」と化してしまう。
• 部品調達と保険の困難
修理用パーツの供給が途絶えるほか、存続していないブランドの車両に対して保険会社が任意保険の更新を拒否する問題も生じている。
3. この現象が生じている背景
① 消費者の価格感度の高まり
中国国内の経済的な不透明感から、消費者が高価格帯の車両購入に慎重になり、低価格・高コスパ車へのシフトが進んでいる。メーカーは需要を掘り起こすために安価で高機能なモデルを出し続けざるを得なくなっている。