2010年11月16〜30日  ⇒　11月1日〜15日 　 2010/11/30（Tue) McLaren MP4-12C マクラーレンの新型市販車ＭＰ４-１２Ｃは直噴３．８リットルV8ツインターボで６００ps/７，０００ｒｐｍ、６１．１ｋｇｍ /３，０００ｒｐｍ を発生するエンジンをミッドシップに塔載し、７速ＤＣＴとの組み合わせで、カーボンファイバーによる１，３００ｋｇの軽量化ボディを０〜１００ｋｍ/ｈ３秒以下という性能を発揮する。 そして発表された欧州での価格は日本円に換算して約２２００万円。マクラーレンのストリートカーといえばメルセデスＳＬＲやＦ１等の実績から安くても数千万円、場合によっては１億円超えという価格を想像していたから、二千万円強というのは正直言って安い！と思わせるに充分だ。 そういえば、メルセデスＳＬＳの日本国内価格も２，４３０万円と、先代に当るＳＬＲの５，９８５万円に比べると大幅に値下げ！だったから、マクラーレンは方針を変えて、ある程度の量産を前提にしたのだろう。 ポルシェＧＴ２ＲＳの国内販売が無いと怒っていた社長さん！ マクラーレンなんて如何ですか？フェラーリよりも一般的でないのが、マニアックで良いんじゃあないでしょうか？ ところで、マクラーレンのディーラーって、何処にあるのかな？？ 　 　 2010/11/29（Mon) ポンティアック フィエロ １９８４年に米国でデビューしたポンティアック　フィエロは米国車としては画期的なミッドシップエンジンのスポーツカーだった。 エンジンは直４　ＯＨＶ２．５Ｌ　９２ｐｓで、極力量産品を流用して低価格を実現していた。 実はこのクルマの中古車には特別な意味がある。フィエロは頑丈なフレームの上にＦＲＰのボディを載せていたために、ボディを新たに作って載せればスーパーカーのレプリカが出来上がる。実際にバブルの頃には日本でもフィエロの中古車を輸入して、ランボルギーニやフェラーリのようなボディを載せたスペシャルカーが出回っていた。 これらは、今でも中古車市場には出回っているし、新たに作っているところもあるようだ。 実は数年前にことだが、近所の一般道を走っていたら反対車線に何やら異様に低いクルマが近づいてくるではないか。おっ、もしかして、あれはカウンタック！ところが、近づくにつれ、よ〜く見ると何だか変だ。チョッと小さくないか？それに寸詰まりのような気もする？？ そう、これこそカウンタックのレプリカだった。上の写真は左がレプリカで右が本物。２台並べて比べれば、確かに違いが判るが、街中で このレプリカに遭遇したら、結構騙される。この手のレプリカでは、やはりカウンタックが一番人気のようで、確かにパロディ的なバカバカしさでは他を圧倒してはいる。 興味のある方は、ググって見れば結構出てくるようなので、一台如何でしょうかね。本物のポルシェターボなんかより、よっぽど注目されますぞ。 　 　 2010/11/28（Sun) これは一体何？ このサイトはクルマ専門だが、偶には違う乗り物？も紹介しよう。 下の動画は一体何なのだろう？ ⇒ここをクリック 　 　 2010/11/26(Fri) 輸入車の販売数量 最近10年間の日本に於ける輸入車の販売台数推移をまとめてみたのが下の図だ。 これを見て ①　全体として２００８年に大幅な落ち込みをしていて、２００９年にも回復していない。 ②　VWは２０００年からジリ貧となっている。 ③　メルセデスは２０００〜２００４年にかけて確実に落ち込んでいるが、２００５年には急回復している。 ④　BMWは着実に伸びていて、特に２００４年からの躍進が著しい。 ⑤　アウディは２０００年以来徐々に台数を伸ばしていて、リーマンショックの影響すら受けていない。 ⑥　ボルボは２００２年をピークにジリ貧状態で特に２００６〜２００７年に前年よりも3割も減っている。 という、ことが判る。 それぞれに理由を考えてみると、 ①は間違いなくリーマンショックの影響だろう。 ②の理由としては、チョッと話が長くなるので、近日中に別途まとめる予定。 ③はＥクラスがＷ２１１となったのが２００２年で、これが例のブレーキ欠陥問題でＥクラスの売り上げもガタ落ち。２００５年でリコール対策を施した改良を行い何とか信頼性を確保して売り上げも戻る。 ④で思い浮かぶのは２００５年に現行の３シリーズ（Ｅ９０）がＦＭＣされ、これが大ヒットとなったことだろう。加えてライバルＥクラスの自滅による５シリーズの人気上昇により、遂にメルセデスと並んでしまった。 ⑤は地道な販売努力の結果だろう。元々日本に於けるアウディのイメージは”ベンツの下”というヤナセ時代のヒエラルキーから抜け出せなかったが、今では徐々に上向きという事か。 ⑥は既にご承知と思うが、２０００年発売の先代Ｖ７０の出来が極めて悪く、加えてフォード傘下となって国内の販売方針もガタガタでユーザーとの訴訟問題など、内容の悪さがバレてしまったことによる。 それでも、２年前に新型となった現行Ｖ７０は大幅に改良されたが、運悪くリーマンショックで更に落ち込む。 ということで、良い商品と販売努力が売り上げアップの秘訣、なんていう当たり前過ぎる結論になってしまった。つまんねぇ〜の！ 　 　 2010/11/25(Thu) 日記のインデックス機能 この日記も大分過去アイテムが溜まってきて、遂に自分でも何が何だか判らなくなってきてしまった。 そこで、何とかしなくてはと思い立ったのが、過去日記のカーメーカー別インデックスだった。 取り合えず、２０１０年分をβ版として作ってみた。使用方法は ・左フレームにある”INDEX”の文字（↓部分）をクリックする。 ・右のメインフレームに下記の内容が表示される。 ・現在、デフォルトはＢＭＷとなっている。 ・上部のタブをクリックすることで各メーカー別のインデックスが表示される。 ・国産車を見たい場合は右端の”国産車”（下の↑部分）をクリックする。 ・国産車をクリックすると、以下の画面に変わる。 ・各記事へのジャンプは日付の最後にあるＧｏ（↓部分）をクリックする。 と、いう訳で、取り合えず使ってみて下さいな。 　 　 2010/11/24(Wed) セドリックセダン 下の写真は懐かしいＹ３１セドリックで、最初に発売されたのは１９８７だから、今から２３年前の事だった。しか〜し、下の写真は現行車！それも９月にマイナーチェンジを受けたばかり！ そういえば、駅前のタクシー乗り場にはクラウンコンフォートと共に、Ｙ３１も結構見かける。 ＭＣによりエンジンはキャブレターから電子制御ＬＰガス噴射方式に、そしてトランスミッションも電子制御となった。え〜っ、今まではキャブレターだったの！！ 価格はベースモデルのオリジナルが２２１．３４万円、カスタムが２３８．１４万円、スーパーカスタムが２４４．４４万円で、最上級モデルはクラシックＶの２７１．１１万円。低位グレード車のビニールレザーなどチープな内装や、キャップも付かない鉄っちんホイールが何ともいえない雰囲気を醸し出している。 今ではタクシー用としてのＬＰガス車しかないが、ガソリンエンジン車でも発売すれば、物好きが買うかもしれない。現行車は何とコラムシフトのＡＴだから、ミッションはフロアーＭＴと し、V６　２．５Lでも積めば・・・・・、さて、どんなものでしょうねぇ？ 　 　 2010/11/23（Tue） Subaru Impreza Concept ＬＡショーで発表されたSubaru Impreza Concept 、発表されたスペックや、現実的なデザインをみれば、これは次期インプレッサということか？ そして動画は　⇒こちらから 主な仕様は 車体寸法：　全長２，９９２×全幅１，８２１×全高１，４３０ｍｍ ホイールベース：　２，８９３ｍｍ エンジン：　２Ｌ　水平対向４気筒 トランスミッション：　ＣＶＴ タイヤサイズ：　２４５/４０ＺＲ１９ 乗車定員：　４名 　 　 2010/11/22(Mon) Kia Optima Hybrid 韓国ヒュンダイ傘下のキア　オプティマについては本年４月５日の日記で紹介したが、そのオプティマのハイブリッドバージョンがロスアンゼルスショーで発表された。２．４Ｌガソリンエンジンと３０ｋｗの電気モータ との組み合わせにより、燃費性能は１７．２ｋｍ/Ｌという性能を発揮する。 なにっ？１７．２ｋｍ/Ｌ？？ ハイブリッドで”じゅうななｋｍ/Ｌ”？？？ オプティマハイブリッドはTransmission-Mounted-Electric-Drive (TMED) というユニークな方式により、特殊なトランスミッションを必要としない。このため、世界初のステップレシオミッション（要するに普通のＡＴ）を使用したハイブリッド車だ、という（CVTが出来ないとか、特許を逃げた、とかいう突っ込みはしないように）。   エクステリアは下の写真のように、実に”ハイブリッドらしい”スタイルとなっている。 　 　 2010/11/21(Sun) GT-R 0-100km/h 3.0sec. ニッサン ＧＴ−Ｒが０〜１００ｋｍ/ｈ加速で３．０秒という記録を出したという。 その模様は動画共有サイトに公開されている。 　　 ＧＴ−ＲイーターであるポルシェＧＴ２ ＲＳの０〜１００ｋｍ/ｈは３．５秒だから、今回のＧＴ−Ｒは、これを０．５秒縮めたことになる。もっともＧＴ２ ＲＳは３ペダルのＭＴ（シンクロミッション）だから、ＤＣＴのＧＴ−Ｒが圧倒的に有利なのは言うまでもないから、ＧＴ−Ｒの記録はまず破られないだろう。 それでは、何故ポルシェはＧＴ２にＰＤＫを採用しないのかといえば、ＤＣＴタイプのミッションはサーキットユースには 適さないからだろう。元々ＤＣＴというのはポルシェがレーシング用に開発したが始まりだが、結局レースでは使い物にならな かったために、その技術とノウハウをフォルクスワーゲンに譲って、その結果ストリート用にＤＳＧとして日の目を見たものだ。 何言ってるの、Ｆ１を初めとして最新のレーシングカーはパドルシフトの２ペダルなのを知らないのかか！　なんて言われそうだが、Ｆ１やルマンカーのミッションはＤＣＴとは全く別モノだ。 さて、０〜１００ｋｍ/ｈの記録を打ち立てたＧＴ−Ｒは、今度はニュルのタイムアタックにでも挑戦するのだろうか。今現在の市販車最速はポルシェ ＧＴ２ ＲＳの７分１８秒だから、今度はこれに挑戦ということになる。しかし、ねぇ、これって何の意味があるのだろうか。ポルシェの場合は２０年以上前に不滅のレーシングカーである９５６で、ニュルを７分切って走っていた筈だから、その気になればまだまだタイムは短縮出来そうだが。 　 　 2010/11/19(Fri) メルセデス　CL メルセデスの高級クーペであるＣＬがマイナーチェンジされた。フロントのフェイスリフトや新型直噴Ｖ８ターボエンジンの採用による経済性と性能の両立など、新時代に対応している。 写真はＣＬ５５０で４．７リッターＶ８直噴ツインターボ、４３５ｐｓエンジンを搭載したべースモデル！で価格は１６３０万円。 他には５．５リッターＶ１２ツインターボのＣＬ６００（２，０５０万円）、５．５リッター　Ｖ８直噴ツインターボのＣＬ６３ＡＭＧ（２，２７５万円）、そして６．０リッターＶ１２ツインターボのＣＬ６５ＡＭＧ（３，０２０万円）というバリエーションがある。 　 　 2010/11/18(Thu) 国産車からＢＭＷへ乗り換え ９月の末にＢＭＷディーラーに寄ってみた時のことだった。いくら日曜日とは言え次から次へとお客さんが駐車場に入ってくる。そして、それらのクルマの殆どが極普通の国産車だった。 これらのお客さんの目的は多くがＸ１を見に来るのだという。成るほど、国産のＳＵＶやミニバンでも上級モデルになると４００万円級も珍しくない今日この頃、Ｘ１ １８ｉならば価格的には予算内だし、 何よりも流行のＳＵＶだし、車高もそれ程高くなくて言って見ればクロスオーバーに近いし、そして極めつけはフロントにキドニーグリルを付けた正真正銘のＢＭＷだという事だ。 　 そこで思うのはスカイラインクロスオーバーの２．５ℓモデルがあれば、こういうユーザー達を奪還できるのではないか。米国ではインフィニティＥＸ３７と呼ばれるこのクルマは出来の良さでは評判が高いが、３．７ℓのベースモデルで４２０万円という価格では売り上げは知れている。 セダン３７０ＧＴのベースモデル（タイプＳ）は４０９．５万円。これに対して、セダン２５０ＧＴは３２９万円だからその差は約８０万円となっている。と、言う事はクロスオーバーの２．５ℓならば３４０万円程度で販売できないだろうか。これなら、Ｘ１ １８ｉの３６３万円と充分に勝負ができそうだ。 しかも、Ｘ１はナビなしに対してセダン２５０ＧＴの価格にはナビが標準装備されていて、ナビが無いＡパッケージならば更に４０万円安いから、もしもクロスオーバー２．５のＡパッケージというのがあれば３００万円ジャスト、いや２９９万円とすれば、これは売れそうに思うのだが。 これに前から提案しているスカイラインクーペ２５０ＧＴを加えて・・・・・・駄目かなぁ。 　 　 2010/11/17(Wed) メルセデス ＳＬＳ ＡＭＧ ＳＬＳはＡＭＧが独自に開発したスーパーカーでドイツでは昨年から販売されている。 ＳＬＳの位置づけはＳＬＲマクラーレンの後継車であり、モチーフは１９５６年に発売された名車３００ＳＬを元にしている。 長〜いボンネットと後退したキャビン等、この手のクルマが好きなユーザーには堪らない魅力あるサイドヴュー。 エンジンはＶ８　６．２リッター　５７１ｐｓ/６，８００ｒｐｍ　６５０Ｎｍ/４，７５０ｐｒｍ（欧州仕様）で、排気量は同一ながらＥ６３の５２４ｐｓ/６，８００ｒｐｍ　６３０Ｎｍ/５，２００ｐｒｍよりも高出力となっている。 車重は１，６２０ｋｇとＥ６３の１，９２０ｋｇに対して圧倒的に軽量なことから、0〜１００ｋｍ加速は３．８秒という、スーパーカーとして相応しい性能を持っている。 ブレーキはフロントに６ポット、リアに４ポットのブレンボー製と思しきキャリーパーを装着していて、パッド＆ローターはカーボンセラミック（とキャリパーに書いてある）製が使用されている。 ＳＬＲの５，９８５万円と比べるとグッと御買い求めやすい２，４３０万円で予約受付中、だとか。 既に初期のデリバリーは始まっているようだから、既に自宅のガレージに眠っていたり、オフ会でクルマ仲間に見せびらかしたお金持ちもいる事だろう。 　 　 2010/11/16(Tue) メルセデスＥクラスのラインナップ ＥセグメントプレミアムブランドのメルセデスＥクラスやＢＭＷ５シリーズがレクサスＧＳやインフィニティＭ（フーガ）などの日本勢と一番の違いは、そのバリエーションの豊富さにある。今回は１１年モデルのメルセデスＥクラスのラインナップを見てみよう。 先ずは基本のセダンから。 しかし、このＥクラス、何やら異様な迫力があって、どこか変ではないか？　と、思ったアナタは流石にマニア。そう、正解は↓です。 セダンの次はワゴン。Ｅクラスワゴンと言えば、ワゴンの王者。いつかはＥクラスワゴン、という奴だ。 一時期途絶えていたＥクラスクーペだが、現行のＥクラスから復活した。 そして、Ｅクラスカブリオレ。 ＢＭＷ５シリーズも良いが、やっぱりＥクラスも独特の魅力がある。 　 2010年12月1〜15←　　→2010年11月1〜15