2010年9 月１日〜14 日 ⇒　8月16日〜31日 　 2010/9/14(Tue) １０人乗りワゴン 普通免許で運転できる最大の乗車定員は１０人で、これを超えると中型以上の免許が必要となる。そのため、最近では１０人乗りのワンボックスワゴンというのを結構見かける。この手のクルマは以前にも紹介した事があるが、今回は今現在最新のモデルを紹介してみる。 取り上げるに当ってメーカーのホームページを見たら、何故か詳しい座席配置の説明が見当たらない？もしやと思って福祉車輌のページを見たらば、一バリエーションとしての送迎仕様車として載っていた。一昔前は福祉車輌が送迎仕様のバリエーションだったのだが、これも時代の要求故か。それで、その福祉車輌というのを見てみると、なるほど最近街中で見る、車椅子 にすわったままで乗っているデイケアの送迎車がこれなのだった。 という訳で、福祉車輌を詳しく知りたい場合も考えて、こちらからリンクしておく。 ただし、これは個人で買うというよりは、やっぱり施設で買うクルマだろう。 さて、それでは１０人乗り送迎仕様を見てみよう。 乗降口は広くてステップもシッカリしている。通路がヤタラと広いのは本来１２人乗りのマイクロバス仕様から一人掛けシート２つを取っ払ったため。 運転席にはよじ登る感じで、これはトラック丸出し。 ボンネットが全くなくて、フロントタイヤがシート真下にある為に、小型トラックの運転経験がないと、最初は戸惑うかもしれない。すなわち狭い道では、運転席をギリギリ前まで進めてミラーを擦りそうに曲がる運転が必要となる。 なお、各種仕様が用意されているので、後席がもっと幅広とか、左右にゆったりとした一人がけシートを配するとか、色々なバリエーションも可能と思う。どうですかねぇ、こんなのをファミリーカーにするのは？ 　 　 2010/9/13(Mon) トヨタが真面目だった頃 １９６１年に発売されたトヨタ　パブリカ（ＵＰ１０）は軽量モノコックボディに７００ｃｃの強制空冷水平対向２気筒エンジンを搭載した小型車で、車輌重量は僅か５８０ｋｇという軽さで、非力なエンジンでも充分な動力性能を持っていた。当時小学生だったB_Otaku は、このＵＰ１０パブリカの助手席に乗って都内を走った経験が何度かあったが、７００ｃｃ　２８ｐｓエンジンとはいえ、その軽量ボディのご利益か、信号グランプリでは常勝で、倍以上の排気量のエンジンを積んだブルーバードやコロナを軽く引き離しいくのを目の当たりにしていた。 パブリカの設計思想は現在のトヨタとは全く逆の、正にエンジニアから見た理想主義の塊だったが、それが災いして一般大衆には受けは良くなかった。何より軽量化設計のモノコックボディは言い換えれば実にチャチで、クルマは立派な財産と思っている大衆には理解しがたい面があったし、ヒューン・バタバタという空冷水平対向エンジンの音は、何ともクルマらしくないと思われてしまうのだった。正直言って、小学生のB_Otaku から見ても、この車の助手席に乗ることは決して誇らしいことではなかった。 まあ、そんな訳で、折角の力作であるパブリカは商業的には決して成功ではなかった。というより、失敗作と言った方が当っているくらいだろう。そして、この時から、トヨタは悟ってしまったのだった。すなわち、日本の大衆なんて、クルマの良さは判らないのだから、見かけだけで中味の無いクルマで儲ければ良いのだと。一生懸命真面目に技術的に内容を吟味したところで全く理解されたいどころか、返って売れないということを悟ってしまったのだろう。 そして、完全にグレてしまったトヨタは、その痛い経験からカローラを発売した。上級のコロナと比べても惨めになることのない立派なスタイルと、ライバルより１００ｃｃ多い排気量で見事にベストセラーとなり、トヨタの新思想が正しい事に自身を持ってしまった。それ以後のトヨタは、破竹の勢いで遂に世界一まで言ってしまったのは言うまでも無い。 全長３,５８５×前幅１,４１５ｍｍ、ホイールベース２,１３０ｍｍ。 エンジンは強制空冷水平対向２気筒　６９７ｃｃ　２８ｐｓ/４,３００ｒｐｍ　５．４ｋｇｍ/２,８００ｒｐｍ。 下の写真からも、シンプルなメータークラスターと４速コラムの細いシフトレバーが見える。勿論内装は鉄板丸出し！ 初代パブリカが発売されてから既に半世紀が経過している。 流石に最近の日本では、ハッチバックのコンパクトカーが売れるようになったり、郊外の住宅地のカーポートにはＢＭＷやＶＷを結構見かけるなど、日本人のクルマに対する考え方もずいぶんと”大人”になってきたようだ。それでも、クラウンが硬いサスと粗い 織り目のファブリックシートという”世界基準”になると、これに物言いがついて、結局フワフワサスとキャバレーシートに後退する羽目になったりと、未だ未だ前途は多難でもある。 　 　 2010/9/12(Sun) 日本で買えない日本車 ２ 前回は紹介したインフィニティＧ３７コンバーチブルは日本生産の輸出車だったが、今回は米国ニッサンでの生産車を紹介しよう。 先ずはインフィニティＱＸ５６という、見るからにアメリカンなＳＵＶから。 前長５,２９１×前幅２,０２９×全高１,９２０ｍｍ、ホイールベース３,０７６ｍｍという巨体と２,５４０ｋｇ（２ＷＤ）という車輌重量など、とても日本で使え る代物ではない。エンジンはＶ８　５．６リッター　４００ＨＰという強力さで、これまたアメリカン！ 米国内販売価格は２ＷＤが＄５６,７００、４ＷＤが＄５９,８００という堂々たるものだ。因みに今年上半期（２０１０/１〜６月）の販売台数は約４,４００台だから月平均では７３０台となる。 そして、同じく米国生産の日産車であるマキシマは米国ニッサンのフラッグシップである。米国で主流の中型ＦＦ車、トヨタカムリやホンダアコードのライバルはアルティマであり、こちらは上級４ドアスポーツの位置づけのようだ。 同じく今年上半期の販売台数は ニッサン　マキシマ　約３１,８００、　アルティマ　約１１２,１００、　トヨタ　カムリ　約１５４,２００ ホンダ　アコード　約１６１,０００ となっている。 　 　 2010/9/11(Sat) 日本で買えない日本車 国産車なのに日本では売っていないクルマというのは、結構ある。例えば、馬鹿でかいピックアップトラック等は米国でもなければ使い物にならないし、日本で売ったところで殆ど売れないだろう。その事もあって、こういうクルマは米国で製造されている。 さて、今回紹介するクルマはインフィニティＧ３７コンバーチブル。言って見れば国内でも販売されているスカイラインクーペのオープン仕様だ。 Ｇ３７コンバーチブルは日本国内での生産だから、国内仕様を販売することは可能だろうが、問題は果たして売れるか？ということに尽きる。 ３７０ＧＴクーペの国内価格はタイプＳＰで５０１．９万円。フェアレディＺ　バージョンＳＴのクーペ（４４８．４万円）とロードスター（５０９．３万円）の差は約６０万円だから、３７０ＧＴコンバーチブルを国内販売した場合５６０万円くらい、高くても６００万円以下で販売できるだろう。 なお、米国価格＄４４,３５０（Ｂａｓｅ） - ＄４６,９５０（Sport 6MT）で、これはＢＭＷ３３５ｉコンバーチブルの＄５１,２００よりは安い設定になっている。   なお３３５ｉコンバチ（日本ではカブリオレと呼ぶ）の国内価格は８１５万円！ まあ、これについては特にコメントは致しませんし、米国で３３５ｉコンバチとほぼ同価格のケイマン（＄５１,４００）の国内価格が６７４万円だ、なんて事も勿論申しません。（あっ！言ってしまった） 　 　 2010/9/10(Fri) アメリカのクラウン フォード クラウン ビクトリアというクルマをご存知だろうか。大柄（フルサイズ）で何の変哲も無い地味なクルマで、主にタクシーやパトカーとして使われている。 勿論、一般向けにも販売されているが、ユーザーはクルマに興味の無い保守的な中間層ということだ。ところが、米国のＹＡＨＯＯ　ＡＵＴＯで調べてみたら、少なくとも一般用の販売は現在終了しているようだった。 そう、日本のクラウンとは名前のみならずコンセプトもそっくりだ。ただし、日本のクラウンと言っても、少し前のセダンということろか。そういえば、クラウンコンフォートとクラウンセダンも極最近にトヨタのＨＰから削除されているようだ。こんな事情も日米でソックリなのも笑える。 　　 　　 クラウンビクトリアのエンジンは４．６ℓ　Ｖ８に４速ＡＴの組み合わせという控えめなものだ。また、パトカー用としてはエンジン出力を強化されている。 そういえば、米国映画のカーチェイスに出てくるフルサイズのパトカーが、上の写真みたいなクルマだったが、それがクラウンビクトリアだったのかもしれない。 　 　 2010/9/9(Thu) フーガ　ハイブリッド 先日、エルグランドを見にニッサンディーラーに行った際に、既にフーガ　ハイブリッドの先行カタログが届いていて、配布を始めたそうだ。部数は結構あるの で興味のあるかたは、ニッサンディーラーに行ってみれば入手できるだろう。 えっ、ディーラーまで行くのが面倒クサイって？ そういう人のために、ニッサンのホームページから先行カタログがダウンロードできる。 フーガ ハイブリッド 先行カタログ ダウンロード 正式な発表は１１月頃らしい。 　 　 2010/9/7(Tue) スズキスイフト発表 スズキの新型スイフトが８月２６日に発表され、国内発売は９月１８日という。 スイフトは日本国内よりも海外で売れているという世界戦略車で、オフィシャルフォットも海外向けの方が充実している。例によってインデックスを貼り付けておく。 エンジンは国内向けが１．２ℓ、欧州向けが１．３ℓディーゼルがメインで１．５ℓガソリンも設定される。トランスミッションは国内向けが副変速機 付きＣＶＴで、欧州向けには５ＭＴがメインでガソリンの上級モデルには４ATも設定される。このように、仕向け地向けに全く仕様が異なっている。。 国内価格は約１２４〜１４４万円で２WDと４ＷＤの設定がある。 この新型スイフトがスペックから見てマーチより割安で出来も良さそうだとの前評判や、そのためマーチや来年発売予定のヴィッツには大いなる脅威だという意見もあるが、国内販売に限れば多少出来が良かろうが、割安だろうが、スズキの販売ルートではトヨタやニッサンに脅威を与える程の急激な売り上げアップとなる程には世の中甘くは無いと思う。特に都会の普通車ユーザーはスズキのディーラーなんて何処にあるかも知らないしい、ショールームに入ってみようという気も更々ないだろう。 その証拠にスズキの軽をニッサンブランドで売ったらば、今まで軽に無縁だったユーザーに売れたという事実がある。そう、 トヨタ/ニッサンの馴染み客は軽のディーラーには行かないのだ。 それなら、ホンダフィットは出来の良さで売れているじゃあないか、と言われそうだが、ホンダの販売網はこの１０年程で大幅に整理・統合されて、その昔のオートバイ屋だった○○モータースなどから、トヨタ・ニッサンにも見劣りしない 近代的な販売会社へと整備されているのだ。これなら、トヨタユーザーだってちょっと寄って見ようかということになる。 スズキが国内でホンダ並の販売網を整備する予定があるのか、ないのか？まあ、スズキのことだから、あっと驚くアイディアを発揮するかもしれないが・・・・・。 　 　 2010/9/6(Mon) クイズの回答 人気のフルサイズ高級ミニバンであるエルグランドがＦＭＣされた。 そして、８月２９日のクイズの回答は、そのエルグランドでグレードは”３５０　ハイウェースター　プレミアム”という最上級グレードが正解。 それでは、その新型エルグランド（Ｅ５２）と先代（Ｅ５１）との違いを写真で比較してみよう。 スタイルはキープコンセプトだが、幅は広く（１,７９５→１,８５０ｍｍ）、高さは低く（１,９２０→１,８１５ｍｍ）なったために、見た目の安定性は向上した。 ダッシュボードのデザインは、より丸みを持ったものとなった。エアコンのアウトレットがセンタークラスタ上部で左右対称となるなど、最近の流行に 従っている。 エンジンは縦置きＦＲから、横置きＦＦと変更になり、ボンネットの中は全く異なっている。 先代のアメリカンなインテリアから、一転して欧州車、とくにドイツ車風となった。 今回の写真撮影に使用したクルマは３５０ハイウェースター　プレミアムという最上級車種だから、車輌価格はベース価格が４３６万円で、これにナビゲーション＋１１インチワイドモニター＋アラウンドビューモニター（８５万円）が装備されていたので、なんと５２１万円となる。 このクルマは自分で買うよりも、これを持っている親類・友人などの運転で後席に踏ん反り返るのが正解かと・・・・・。 　 　 2010/9/5（Sun) ＢＭＷ　５２３i　その２ 外観上は全く同じ５２３ｉと５２８ｉではあるけれど、インテリアは異なる。 どこが違うかといえば、５２８ｉがシートとドアインナートリムがレザーなのに対して、５２３ｉはクロスとなるところが最大の相違点となっている。ただし、５２８ｉでもハイラインパッケージを装着すると、５２８ｉと殆ど同じとなる。 そして、５２３ｉのシートはリクライニングと座面上下のみがオートで、①前後と②前端の上下は手動となっている。 そして、ドアのインナートリムも５２３ｉのクロスに対して、５２８ｉはレザーとなっている。 価格は５２８ｉの７１５万円に対して５２３ｉは６１０万円と１００万円以上安い。 エクステリアは殆ど違いが無いし、インテリアだってレザーのシートとドアインナートリムが不要ならば、それ以外は殆ど同じ。あとは走行性能がどのくらい違うかだが、これがまた・・・・・・・。 それについては試乗記にて。 　 　 2010/9/3(Fri) 【速報】レクサス　ＣＴ２００ｈ レクサスのCセグメントハイブリッドカーであるCT２００ｈの詳細とオフィシャルフォットが発表されたので急遽紹介する。 先ずは主要諸元から ・　エンジン：　直列４気筒、１,８００ｃｃ ・　モーター兼発電機：　永久磁石式シンクロナスモーター ・　高圧バッテリー：　ニッケル-メタルハイドライド（ＮｉＭｈ） ・　トランスミッション：　ＦＷＤ　電子制御式ＣＶＴ　（Ｅ−ＣＶＴ） ・　サスペンション　フロント：　ストラット、リア：ダブルウィシュボーン ・　ステアリング：　電子制御電動アシスト　ラック＆ピニオン ・　アウターサイズ　全長：４,３２０ｍｍ　前幅：１,７６５ｍｍ　全高：１,４３０ｍｍ 　　　ホイールベース：２,６００ｍｍ　フロントトレッド：１,５２５ｍｍ　リアトレッド：１,５２５ｍｍ 　　　フロントオーバーハング；　９１５ｍｍ　リアオーバーハング：８０５ｍｍ ・　ホイール　アルミ１７インチ 航続距離はＥＶモード（モーターのみ）の場合は速度２８ｍｐｈで１．２ｍｉｌｅと発表されている。 　 　 2010/9/2(Thu) ＢＭＷ　５２３i　その１ ＢＭＷ新５シリーズに一足遅れで２．５リッターの５２３ｉが設定された。 エクステリアは５２８ｉと殆ど同じで、違いはホイールのデザインくらいだ（サイズは同一）。 リアから見ても、どちらも片側２本出しの排気管で識別はエンブレムくらいか。 そしてボンネットを開けてみると、外観上は全く同じ！ そしてブレーキも・・・・・・フロントは全く同じ。リアは微妙に違うようだが、ほぼ同じ。 　　 という訳で、次回はインテリアを比べてみる。 　 2010/9/1(Wed) クルマのシーラカンス　モーガン 英国のモーガンといえば知る人ぞ知るスポーツカーメーカーで、１９３０年代から基本的に代わらないオープンスポーツカーである、モーガン　４/４を未だに生産販売しているということで、本日の表題を「クルマのシーラカンス」としてみた。 下の写真はMorgan Plus ４で、流石に内装などは現代的になっている。３０年ほど前に見たモーガンのシートはベンチのような平らなシートだった記憶がある。 　　　 そんなモーガンも近代的なモデルを提案してきたが、その最新作がEvaGTでBMW製３ℓエンジンを搭載している。 このモーガンの日本での輸入元はモーガンオートイワセで、４/４ＳＰＯＲＴ （１．６リッター、車重８００ｋｇ）が６３０万円で、今なら即納品があるとのこと。ポルシェにもフェラーリにも飽きてしまった院長先生、小遣い銭で一台どうですか？ 　 2010年9月16〜30←　→2010年8月16〜31