2010年8月16日〜31日 ⇒　8月1日〜15日 　 2010/8/31(Tue) ３０年前の輸入車ｖｓ国産車 前回 、２０年前の輸入車ｖｓ国産車を比較してみたが、丁度日本車が大きく変わる（欧州車に追いつこうとする）時代だった。それでは３０年前ならどうなのだろうか？という興味は当然ながら湧いてくる。そこで、やってみました、３０年前。 　　　　 １９８０年のメルセデスは、Ｓクラスの場合は既に述べたように１３年間に渡って販売されてきたという超ロングセラーＷ１２６ が販売されていた。そして、ミディアムクラスはＷ１２３（１９７６〜８５）で、このモデルこそ B_Otaku が３０年前に始めて運転して、その後のクルマに対する考え方が変わってしまった記念すべきクルマだった。 右上の写真のように、正面にメータークラスターがあって、ダッシュボード中央から、コンソールに繋がるセンタークラスターにオーディオとエアコンを配置するという、３０年前に既に現在のような構成になっていて、ドライバーズシートに座った瞬間に別世界を感じたものだった。当時の国産車といえば右下の写真のようなゴチャゴチャと田舎臭いデザインだったから、Ｗ１２３でショックを受けるのは当然だった。そしてウレタンステアリングに驚き、集中ドアロックに驚き、ＡＴセレクターのジグザグゲートに驚き・・・と、見るもの触るもの全てが驚きの連続だった。 後に知ったのだが、このダッボードデザインは衝撃吸収材の多用と埋め込み式ドアハンドル、脱落式ルームミラーなどのパッシブセーフティの思想からだった。 さらに走ってみれば、これはもう、こんなデカいクルマ（しかも初めて乗ったのはワゴンのＳ１２３だった）が当時の国産車ではずば抜けてコーナーリング特性の良いといわれた、いすゞピアッツァと同等以上だったのだから、そのショックの大きさは今でも覚えている。 　　　　 　　　　 　　　　 そして、３０年前の高級車といえば、クラウンもセドリックも主流は４ドアハードトップで、元々剛性の足りない当時の国産車を、さらにグニャグニャにした訳で、税制からくる狭い全幅（５ナンバーサイズ）と、さらに狭いトレッドとショボいサスとタイヤの組み合わせで、その走りをW１２３と比べたらば、もう全く話にならない状況だった。 勿論内装だって、田舎のキャバレー風という情けなさ！ 　　　　 そして、当時の中小企業の若手２代目社長（or専務）が憧れたのが、クラウンの２ドアハードトップで、これはもう米国車の影響をモロに受けていた。 さて、３０年前のハイオーナーカーも主要緒元の一覧表を作っては見たが、流石に当時の詳細を調べるのは至難の業だった。しかも、途中で仕様が変更されていたりするし、どれを使えば良いのかという問題もある。しかし、何もないのでは当時の状況が全く判らないことから、可能な範囲で表を埋めてみた。したがって、数字の信頼性は低いと思われるので、あくまで参考としてもらいたい。 えっ、お前のデーターは、何時だって信頼性が低いだろ！って、痛いところを突くじゃあねえか！ 当時は米国と共に厳しい排気ガス規制により、欧州仕様に対して大きくパワーダウンしていて、２８０Ｅにおいては欧州仕様よりも３０ｐｓもダウンしていた。 高い代金を支払って買った欧州車は、欧州仕様よりも動力性能は悪いという踏んだり蹴ったりだが、それでも安定のある走りは国産車には望めないものだった。 当時に比べれば、本当に良い時代になったのだが、何故か当時のような、クルマに対するワクワクする思いがないのは如何したのだろう？ 　 　 2010/8/30(Mon) ２０年前の輸入車ｖｓ国産車 その２ 前回は高級オーナーカーのＥセグメントについてＥクラスとクラウンを比較したが、それに気を良くして、今回は続編として真の高級車 （多くがショーファードリブン）であるＦセグメントついても同様に調べてみた。 　　　　 １９９０年時点でのメルセデスＳクラスはＷ１２６で、このモデルは何と１９７９〜１９９２年の１３年間に渡って販売されてきたという超ロングセラーで、これまたＷ１２４と並んで、正に黄金期のメルセデスだった。 　　　　 さた、その当時の国産車といえば、バブル経済華やかな１９８８年にニッサンから発売されたシーマは大いに話題と人気を獲得したが、その理由は当時の最上級パーソナルカーはセトリック/グロリアであり、それ以上となると必然的に輸入車しか存在しなかった時代に、上級市場を狙って発売されたというタイミングの良さだった。 バブル経済による住宅価格の上昇から持ち家を諦めたファミリーが、それならと住宅用に貯めた資金をクルマに回して一点豪華主義に走るなど当時の社会現象となり、これはシーマ現象などと呼ばれた。 ただし、初代シーマはベースがセドリック/グロリアであり、位置づけはセド/グロの上級バリエーションという事だった。 したがってメルセデスＳクラスと比較する程の上級車という訳ではなかった。 　　　　 シーマの翌年に発売されたＱ４５は米国のプレミアムブランドであるインフィニティの最上級車として発売されたものと同等車種を国内向けにはニッサン　インフィニティＱ４５として発売したものだった。シーマに対して、Q４５はより本格的なＦセグメント車で、ニッサンらしくドライバーズセダンを狙って走行性能を強化したり、内装にもジャパンオリジナルを取り入れたりと日本の高級車を追求していた。 しかし、残念ながら結果的にはドイツ車の買い得レプリカ的なレクサスＬＳ（セルシオ）に完敗して、結局Ｑ４５自体は絶版となってしまった。 　　　 　 Ｑ４５と同じ１９８９年に発売されたセルシオは米国のプレミアムブランドであるレクサス系販売店の扱う最上級車種の”ＬＳ”を国内向けとしたもので、日本でも米国でも大人気で、特に国内においては品薄で納期も半年以上という状況が続いた。勿論米国でも大いなる人気で、レクサスのブラントが短期間で浸透する結果となった。ＬＳは言って見ればメルセデスＳクラスをトヨタの生産力で安価に供給したといえるクルマで、これを見て脅威を感じたメルセデスが、伝統の最善か無かのコンセプトをかなぐり捨ててローコスト化へとまい進する結果となった。 　 　 　 ① ② ③ ④ 　 　 　 Mercedes Benz Nissan Nissan Toyota 　 　 　 560SEL 300SE CIMA 3.0 TypeⅢ Limited INFINITY Q45 Selection Pack.  CELSIOR C F Package 　 型　式　(開発コード) 　 W126 FGY31 Ｇ50 F10 　 販売期間 　 1979-1992 1988-1991 1989-1997 1989-1994 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 5.160 5.020 4.890 5.090 4.995 全幅(m) 1.820 ← 1.770 1.825 1.830 全高(m) 1.445 1.435 1.380 1.425 1.410 ホイールベース(m) 3.070 2.935 2.735 2.880 2.915 　 最小回転半径(m) 　 5.8 5.7 5.5 5.8 5.5 トレッド 前 1.555 ← 1.500 1.570 1,565 　 　 後 1.525 ← 1.520 1.570 1,565 車両重量(kg) 　 1,790 1,590 1,640 1,830 1,830 乗車定員(名） 　 5 ← ← ← エンジン エンジン型式 　 1178 103 VG30DET VH45DE 1UZ-FU 　 エンジン種類 　 V8 SOHC I6 SOHC V6 DOHC Turbo V8 DOHC ← 総排気量(cm3) 5,546 2,960 2,960 4,494 3,968 　 最高出力(ps/rpm) 285/5,200 185/8,700 255/6,000 280/6,000 260/5,400 最大トルク(kgm/rpm) 44.8/3,750 26.5/4,400 35.0/3,200 40.8/4,000 36.0/4,600 トランスミッション 4AT ← ← ← ← 　 パワーウェイトレシオ(kg/ps) 6.3 8.6 6.4 6.5 7.0 サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ ストラット マルチリンク ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ 後 マルチリンク ｾﾐﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ マルチリンク ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ タイヤ寸法 前/後 205/65R15 225/60R15 205/65R15 215/65R15 225/60R16 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ ← ← ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ 価格 車両価格(参考) (円) 1355.0万 840.0万 510.0万 630.0万 653.0万 備考 データーは 1985モデル 　 　 　 上の一覧表を見れば、Ｑ４５もセルシオも仕様的にはＷ１２６と大きく変わらないように見えるが、Ｗ１２６の基本設計はこれら日本車に比べて１０年前だから、言い換えれば日本は１０年遅れていたことになる。 逆に言えば、Ｗ１２６の１３年というモデルサイクルは現在のメルセデスでは考えられない事で、それだけ熾烈な競争になった事と、世の中の変化が速くなったということだろう。 それにしても、初代セルシオが開発されていた頃の日本はバブル経済真っ盛りで、ジャパンマネーは米国の資産を片っ端から買収し、このままだと日本が世界を制覇するのでは、というくらいの勢いだったから、クルマの開発にしても気合が違ったのだろう。しかし、その後にバブル崩壊と共に今に続く２０年間の劣勢で、セルシオ （今では国内でもレクサスＬＳ）も何やら以前の勢いもなく、自動車で世界を制覇するという夢は数量的にはトヨタが達成したと思ったらば、どうも雲行きが怪しくなってしまった。 そして、クルマの内容的には、初代セルシオでメルセデスの背中が見えた段階で、さらに追い上げれば良かったのだが、残念ながら息切れがしたのか、油断したのか、その距離は再び徐々に開いてしまったような気がする。 今回２回に渡り２０年前のメルセデスと国産高級車の状況を比べてみたが、20年前のクラウンは必死にＥクラスを追ってはいたが、マダマダ遠く及ばすという状況だった 。ところが、Ｆセグメントについてはメルセデスに追いつけ追い越せで、特にセルシオはメルセデスが脅威を感じるところまで迫った訳で、この技術を基本に改良された現在の日本車（の上級車）は、メルセデスやＢＭＷに比べても大きく劣らない、とういか比較相手と成り得るところまで成長した訳だ。しかし、スペック的には近づいたものの、フィーリングの世界ではどうしても超えられない一線があるのも、また事実。それでも、今のユーザーは結構良いクルマに割安で乗れるのは幸せかもしれない。 そんな、上昇機運の20年前に比べて、今の日本は一体どうしてしまったのだろうか？先ごろ遂にジャパン・アズ・ナンバー３となってしまったとか。 　 　 2010/8/29(Sun) クイズ 今回は久々のクイズです。 今回は大サービスで簡単なために、車名と排気量、グレードまで当ててください。回答はメールにてお願いします。 　 　 2010/8/27(Fri) ２０年前の輸入車ｖｓ国産車　1 今でこそ、メルセデスに代表されるドイツプレミアムブランドと国産上級車を比較して、国産車はマダマダだの、いや充分に対抗できるだのという議論が出来る程度に、国産車も進歩した。しかし、３０年前に B_Otaku が初めてメルセデス（Ｓ１２３、３００ＴＤ）のステアリングを握った時のショックは、大変なものだった。それまで、雑誌などでメルセデスの偉大さは薄々気が付いていたが、実際に乗ってみれば全く次元の違う乗り物だったし、国産車って本当にどうしようもないガラクタなんだという事を知ってしまったショックは、今でも鮮明に覚えている。 そこで今回は、３０年前とは言わず、せめて２０年程前の状況を比較してみようと思う。２０年前と言えばバブル真っ最中の頃で、都心ならばメルセデスも結構街で見かける程にはなっていたし、国産車も豪華金満仕様が花盛りという時代だった。 　　　　 この時代のメルセデス　ミディアムクラスは１９８５年に発売され、不滅の名作といわれたＷ１２４で、１０年間という長いライフスパンにより、初期型と後期型ではエンジンなども代わっていた。モデルライフの途中からＥクラスと呼ばれるようになったが、前半では２２０Ｅ、３００Ｅなどという標記だった。 Ｗ１２４は”最善か無か”の時代の最後を飾るモデルであり、正に黄金期のメルセデスだった。 　　　　 Ｗ１２４が発売された１９８５年のクラウンはというと、１９８３年に発売されたＳ１２０系で、法人向けのセダンとパーソナルユースのハードトップの２種類のボディが用意されていた。上の写真はハードトップでサッシレスのドアや細〜いピラーなど、Ｗ１２４と比較するとゾッとするようなクルマを作っていたわけだ。狭いトレッドとリジットのリアサスにグニャグニャのボディだから、マトモに走る訳がないから、初めてメルセデスに乗ったらカルチャーショックを起こす のも当然ではあった。 　　　　 Ｗ１２４は１０年と言う長いモデルライフだったことから、その間にクラウンは２度のフルモデルチェンジをおこなっている。Ｗ１２４の後期と重なるクラウンはＳ１４０系で、前期モデルは以前のクラウンの常識を捨てて丸みを帯びたデザインとしたが、これが小さく見えると評判が悪くて２年で大幅フェイスリフトを施す羽目になった。 しかし、Ｓ１４０系自体は３ナンバー専用ボディとなり、下の表でも判るようにトレッドも広く、リアサスも独立となり、タイヤも大きく、ブレーキも４輪ディスクとなるなど、大いなる進歩を遂げている。 数字で見るスペックでは、メルセデスに結構近いところまで行っている。トヨタも必死で追いつこうと短いライフスパンで大幅改良を繰り返しをしてきたのが判る。 上の内装写真を見れば、Ｓ１２０系のアメ車チックなヘンテコなダッシュボードやステアリングホイールが、Ｓ１４０系ではＷ１２４の影響を受けて改良されているのはハッキリと判るだろう。 　 　 　 ① ② ③ ④ 　 　 　 Mercedes Benz Toyota Crown Toyota Crown Toyota Crown 　 　 　 Mid. (E) Class 300E Hard Top 2000 Super Saloon Sedan 2800 Royal Saloon G 3000 Royal Saloon G 　 型　式　(開発コード) 　 W124 ＧＳ120 ← ＪＺS140 　 販売期間 　 1985-1995 1983-1987 ← 1991-1995 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.740 4.690 4.860 4.800 全幅(m) 1.740 1.690 1.715 1.750 全高(m) 1.445 1.410 1.435 1.415 ホイールベース(m) 2.800 2.690 ← 2.730 　 最小回転半径(m) 　 5.2 5.5 ← 5.5 　 トレッド 前 1.494 1.430 ← 1.480 　 　 後 1.490 1.430 1.400 1.480 車両重量(kg) 　 1,470 1,540 1,415 1,490 1,680 乗車定員(名） 　 5 ← ← ← エンジン エンジン型式 　 103 104 M-EU 5M-EU 2JZ-GE 　 エンジン種類 　 I6 SOHC I6 DOHC I6 SOHC ← I6 DOHC 総排気量(cm3) 2,990 2,960 1,968 2,759 2,997 　 最高出力(ps/rpm) 185/5,700 225/6,400 125/6,000 145/5,000 230/6,000 最大トルク(kgm/rpm) 26.5/4,400 27.6/4,600 17.0/4,400 23.5/4,000 29.0/4,800 トランスミッション 4AT ← ← ← ← 　 パワーウェイトレシオ(kg/ps) 7.9 6.8 11.3 10.3 7.3 サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ+ｽトﾗｯﾄ ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ ← ← 後 マルチリンク リジット ← ｾﾐﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ タイヤ寸法 前/後 195/65R15 185SR14 ← 205/65R15 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ ﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ ← Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ 価格 車両価格(参考・税別) N/A 750.0万円 245.5万円 364.5万円 442.0万円 備考 1985モデル 1990モデル 　 　 　 こうしてみると、クラウンの歴史は短いモデルサイクルによる頻繁な改良でメルセデスに追いつこうと必死の努力をしてきたのではないか。しかし、一番の抵抗勢力（？）はクラウンユーザー自身で、チョッと先進的過ぎると直ぐにクレームがついて、結局後戻りする羽目になる。要するにクラウンの進歩は”３歩進んで２歩下がる”と、いうことか。 勿論、何もドイツ車の真似をすることはないし、ジャパンオリジナル自体は大いに結構なのだが、クルマとしての安定性に疑問が残るような退歩はどうかと思う。もっとも、このコテコテ演歌調が仇となってグローバル市場では勝負できないと思われていたクラウンだが、その演歌調が幸いして中国市場では高級車のナンバー２を確保しているようだ。 アジア向けには欧州人には理解できないアジア人の感覚が有利のようだ。そういう意味では、同じアジアで中国から生えた半島に ある国も、目の色を変えて日本車に対抗している。そうは言っても、クラウンの例を見れば一目瞭然で、昨日今日の経験ではうわべは真似できても、中味が伴わないから結局ユーザーにバレてしまうのだが、ユーザーに判断力がないと、結構騙されるかもしれない。 　 　 2010/8/26(Thu) インド　タタモータース ２ 前回に引き続き、タタの現行生産モデルについて調べてみる。 　 　 ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 　 　 　 TATA MOTORS TATA MOTORS TATA MOTORS TATA MOTORS 　 　 　 SAFARI DICOR SUMO GRANDE MKII ZENON XT 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.650 4.285 4.421 2.125 全幅(m) 1.918 1.726 1.780 1.860 全高(m) 1.925 1.976 1.940 1.833 ホイールベース(m) N/A 2.400 N/A 3.150 　 最小回転半径(m) 　 6.0 4.9 5.3 6.0 最低地上高(mm) 205 160 180 200 車両重量(kg) 　 GVW 2,650 -2,780 N/A GVW 2,625 1,990 GVW 2,550 乗車定員(名） 　 7 6-10 7-9 ← エンジン エンジン種類 　 Diesel Turbo Diesel Diesel Turbo ← 総排気量(cm3) 2,179 2,956 2,179 ← 　 最高出力(ps/rpm) 140/4,000 70/3,000 120/4,000 140/4,000 最大トルク(Nm/rpm) 320/1,700-2,700 223/1,500-2,200 250/1,500-3,000 320/1,700-2,700 トランスミッション 5MT ← ← ← サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ N/A ﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ ← 後 ５リンク N/A 楕円リーフ ← タイヤ寸法 前/後 235/70R16 215/75R15 235/70R16 N/A ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ N/A Vﾃﾞｨｽｸ/ ﾄﾞﾗﾑ ← 価格 車両価格(参考) (Rs) 96.3-120.0万 57.3-73.8万 58.0-78.0万 N/A 　 　 (円) 176.2-220.0万 104.9-135.1万 106.1-142.7万 N/A 備考 Specは4X4ﾓﾃﾞﾙ 4X2 76.5-万 ← 4X2 47.3-万 ← 　 ← 　　 　　 　タタのＳＵＶおよびクロスカントリー車は全てディーゼルエンジンを搭載しており、ガソリン車の設定は無い。 　⑥　SAFARI DICORは１９９８年に発売されたＳＵＶでニッサンサファリとは全く関係が無い。 　⑦　ＳＵＭＯは１９９４年から発売された初代パジェロを思い出すスタイルのクロスカントリー車。 　　 　　　 　⑧　ＧＲＡＮＤＥ　ＭＫⅡはＳＵＭＯの新型。 　⑨　ＸＥＮＯＮ　ＸＴは２００８年に発売されたばかりのピックアップトラックで、ハイラックスのコピー という感じだ。 ナノについては２００８年７月１日の日記で紹介しているので、詳細はそちらにて。 ナノの販売は２００９年末から抽選で限定販売（１１．３万ルピー）されているようだが、本格的な量産は新工場が稼動してからだろう。本日現在、タタのＨＰでは、価格を検索しても表示されないので、正式な量産価格は未だ未定のようだ。 　 　 2010/8/25(Wed) インド　タタモータース １ タタモータースはインド最大の自動車メーカーで、インド国内の他にタイ、アルゼンチン、南アフリカＫに生産拠点を持つ。傘下には英国のジャガー、ランドローバー、韓国のタタ大宇（旧大宇の商用車部門）がある。インドでの乗用車販売シェアは０９年で約１４％と前回紹介したヒュンダイとほぼ同率だが、話題の超低価格車ナノが順調に生産されれば、ヒュンダイを抜いて第二位を確保するだろう。 そこで、タタの現行生産モデルについて調べてみた。 　 　 ① ② ③ ④ ⑤ 　 　 　 TATA MOTORS TATA MOTORS TATA MOTORS TATA MOTORS TATA MOTORS 　 　 　 INDICA V2 INDICA VISTA INDIGO CS INDIGO MANZA INDIGO MARINA 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 3.690 3.795 3.988 4.413 4.158 全幅(m) 1.665 1.695 1.620 1.703 1.625 全高(m) 1.485 1.550 1.540 1.550 1.575 ホイールベース(m) 2.400 2.470 2.450 2.520 2.450 　 最小回転半径(m) 　 N/A N/A 5.0 5.1 5.0 　 最低地上高(mm) 　 165 165 165 165 165 車両重量(kg) 　 995 1,035 1,065 1,100 1,090 乗車定員(名） 　 5 ← ← ← ← エンジン エンジン種類 　 N/A N/A DOHC I4 N/A 総排気量(cm3) 1,396 1,172 1,193 1,368 1,396 　 最高出力(ps/rpm) 54/5,500 65/5,000 65/5,000 90/6,000 85/5,500 最大トルク(Nm/rpm) 85/2,500 96/3,000 100/2,700 116/4,750 122/3,500 トランスミッション 5MT ← ← ← 5MT/2Trans. サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ← ← ← 後 ｾﾐﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ ﾄｰｼｮﾝﾋﾞﾝﾋﾞｰﾑ ← ← ストラット タイヤ寸法 前/後 165/65R13 175/70R14 175/65R14 185/60R16 175/65R14 ブレーキ方式 前/後 ﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ ← Vﾃﾞｨｽｸ/ ﾄﾞﾗﾑ ← ← 価格 車両価格(参考) (Rs) 34.8-万 45.8-万 38.3-万 57.9-万 48.6-万 　 　 (円) 万 万 万 万 万 備考 1.4L 71ps Dieselｱﾘ 1.2L 75ps Dieselｱﾘ 　 1.3L 905ps Dieselｱﾘ 1.4L 70ps Dieselｱﾘ 　　 　　 　ＩＮＤＩＣＡ は１９９８年末に初代がデビューしたインド発の国産乗用車で、オリジナルはＡセグメントハッチバックで、寸法的にはスズキＡ−ＳＴＡＲ等に近い。 　①　ＩＮＤＩＣＡ Ｖ２は初代モデルで１０年以上生産されている。 　②　ＩＮＤＩＣＡ ＶＩＳＴＡ は２００８年から発売された第二世代モデルで、初代のＶ２と併売されている。 モデルチェンジ後も旧型を廉価モデルとして併売するのは、スズキにも例が多いからインドでは一般的なようだ。 　　 　　　 　③　ＩＮＤＩＧＯ　ＣＳはＶ２のセダンバージョン。 　④　ＩＮＤＩＧＯ　ＭＡＮＡＺＡはＶＩＳＴＡのセダンバージョン。 ハッチバックと同様に新型ベースがＭＡＮＡＺＡで、旧型ベースがＣＳとなる。 勿論価格的にはＭＡＮＡＺＡが高く、その差は約２０万ルピーにもなる。 ⑤　 ＩＮＤＩＧＯ　ＭＡＲＩＮＡ はＶ２のステーションワゴン。なお、新型ベースのワゴンは現在未発売のようだ。 タタモータースは他にもＳＵＶのオリジナルモデルがあり、更には２０万円カーという話題のナノもある。これらは次回に紹介する。 　 2010/8/24(Tue) プジョーＲＣＺ 常連の読者のかたなら既にお気づきの事と思うが、B_Otaku はどうもプジョーとは相性が悪いようだ。いや、その昔バブル時代に流行った２０５ＧＴＩなんて中々良いと思ったが、最近のは乗ってみても全滅だった。そんな訳で画像を処理するのも面倒なので、興味のある読者は下のリンクからオフィシャルフォットをご覧いただくことにしよう。透視図やエンジン特性図などプジョーファンなら大喜びしそうな画像がたくさんある。 全長４２８７×全幅１８５４×全高１３５９ｍｍで、ＭＩＮＩと共通で２０７や３０８でも御馴染みの４気筒 １．６リッターＤＯＨＣ 直噴ツインスクロールターボ付エンジンはハンドル位置により仕様が異なる。右ハンドル（ＲＨＤ）仕様が、６速ＡＴ＋１５６ｐｓエンジン、左ハンドル（ＬＨＤ）仕様が６速ＭＴ＋２００ｐｓエンジンを搭載する。 従って、コテコテのプジョーマニアは当然ながらＬＨＤに乗る事になる。 　 　 2010/8/23(Mon) インドでのヒュンダイ　２ 引き続き今回はＣ、Ｄセグメントのセダンについて調べてみた。 　 　 　 ④ ⑤ ⑥ 　 　 　 HYNDAI HYNDAI HYNDAI 　 　 　 Accent 1.6 Verna Transform Sonata Transform 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.250 4.300 4.800 全幅(m) 1.670 1.695 1.832 全高(m) 1.370 1.490 1.485 ホイールベース(m) 2.440 2.500 2.730 　 最小回転半径(m) 　 N/A N/A N/A 　 最低地上高(mm) 　 172 170 170 車両重量(kg) N/A N/A N/A 乗車定員(名） 　 5 5 ← エンジン エンジン種類 　 I4 N/A I4 総排気量(cm3) 1,495 1,599 2,359 　 最高出力(ps/rpm) 95/5,500 103/5,500 175/6,000 最大トルク(kg-m/rpm) 12.7/3,500 14.9/3,000 23.8/4,000 トランスミッション 5MT ← ← サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨlｼｭﾎﾞｰﾝ 後 ２リンク ﾄｰｼｮﾝﾋﾞﾝﾋﾞｰﾑ マルチリンク タイヤ寸法 前/後 175/70R13 175/70R14 215/60R16 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ N/A Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ 価格 車両価格 (Rs) 50.0万 65.6-75.1万 146.3万 　 　 (円) 91.5万 120.0-137.4万 267.7万 備考 1.5 LPG:53.7万Rs 1.5CRD Diesel: 78.8-92.2万Rs CRD Diesel: 161.2-171.4万Rs 　　 　　 　④　Accent はCセグメントに近いセダンで、韓国では先々代となるモデルである。 　⑤　Verna はAccent のモデルチェンジ版で、韓国では既に新型がデビューしているので先代モデルとなる。なお、インド向けのモディファイ版であることを 区別するためにTransform というサブネームが付いている。 　⑥　Sonata はヒュンダイのFF中型車（カムリ、ＵＳアコードと同じクラス）で、米国や中国でも有名だし、一時期日本でも販売されていた。 ヒュンダイ車が少なくとも外観だけは世界の標準に追いついたのは極最近の新型車からで、それ以前は何やら垢抜けない見るからに安っぽいクルマだった。そういう意味では、インド生産のヒュンダイ車は ｉ１０、ｉ２０を除いては最新のものでは無いことから、以前のダサいクルマが主流になっている。 したがって、売れているのはｉ１０、ｉ２０らしいが、車種別の販売台数データーがないので定かではない。 下の動画は今や有名な英国ＢＢＣの番組での韓国車特集で、初めてのかたは是非ともご覧下さい。まあ、最新の韓国車は、これほど酷くは無いとは思うが・・・・。 既に日記で何度か紹介しているが、韓国人は見栄を張る性格のために小さいクルマが売れない。したがって世界戦略車の i１０やi２０は韓国国内で販売していない （勿論製造もしていない）し、ヒュンダイ自体が今までコンパクトカーに力を入れてこなかった。それでも、i２０は韓国国内に輸入すれば結構売れるのではないかということで、販売計画もあったが、韓国の労働組合の反発によって、現在は実現していない。 　 　 2010/8/22(Sun) インドでのヒュンダイ　１ インドの乗用車販売実績で５０％に迫るマルチスズキに次いで、第２位となっているのは約１５％のシェアーを持つヒュンダイだ。そこで、スズキに引き続きヒュンダイについても インドでの状況を調べてみた。 　 　 　 ① ② ③ 　 　 　 HYNDAI HYNDAI HYNDAI 　 　 　 Santro Xing i10 1.1 i10 1.2 i20 1.2 i20 1.4 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 3.565 3.565 3.940 全幅(m) 1.525 1.595 1.710 全高(m) 1.590 1.550 1.505 ホイールベース(m) 2.380 2.380 2.525 　 最小回転半径(m) 　 4.4 N/A N/A 　 最低地上高(mm) 　 N/A 165 ← 車両重量(kg) 　 N/A N/A N/A 乗車定員(名） 　 5 ← ← エンジン エンジン種類 　 SOHC I4 SOHC I4 DOHC ← ← 総排気量(cm3) 1,086 1,086 1,197 1,197 1,396 　 最高出力(ps/rpm) 63/5,500 66.7/5,500 80/5,200 80/5,200 100/5,000 最大トルク(kg-m/rpm) 9.8/3,000 10.1/2,800 11.4/4,000 11.4/4,000 13.9/4,200 トランスミッション 5MT 5MT 5MT/4AT 5MT 4AT サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ← 後 ﾄｰｼｮﾝﾋﾞﾝﾋﾞｰﾑ ← ← タイヤ寸法 前/後 155/70R13 155/80R13 175/70R14 185/65R14 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ ← N/A 価格 車両価格 (Rs) 27.4-39.5万 34.4-39.8万 40.6-55.7万 46.1-63.0万 76.3万 　 　 (円) 50.1-72.3万 63.0-72.8万 74.3-101.9万 84.4-115.3万 139.6万 備考 　 　 　 Dieselあり 　①　Santro Xing （サントロ　シン）はヒュンダイのAセグメント車だが、現在はインドに生産を集約したことで、韓国内では生産されていない。既に事実上のフルモデルチェンジ版としてi１０が販売されているが、旧型のSantro Xing も併売されている。旧型の方が価格が安い事から、i１０はSantro Xing の上位車種の位置づけになっている。 　　 　　 ②　i１０は最新の欧州戦略Aセグメント車で、これも韓国内では生産も販売もしていない。 ③　i２０は最新のBセグメント車で、i10と同様に欧州戦略車としてインドで生産されている。 先代はゲッツ/クリック で、日本でもTBの名称で販売されていたこともある。 i１０とi２０のライバルはそれぞれ、スズキのＡ−ＳＴＡＲ（欧州アルト）とＲＩＴＺ（スプラッシュ）だが、そう思ってよくよく見るとフロントのライト周りなんてそっくりだ。 次回はもう少し上級となるC、Dセグメントについて紹介する。 　 　 2010/8/20(Fri) マルチスズキ　その３ 前回までにマルチスズキの９モデルを紹介をしたが、今回は残る４モデルについての紹介をする。 これでインド国内で販売されているマルチスズキの全車種を紹介した事になる。 　 　 　 ⑩ ⑪ ⑫ ⑬ 　 　 　 MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI 　 　 　 SWIFT SX4 DZIRE GRAND VITARA 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 3.760 4.490 4.160 4.500 全幅(m) 1.690 1.735 1.690 1.810 全高(m) 1.530 1.560 1.530 1.695 ホイールベース(m) 2.390 2.500 2.390 2.640 　 最小回転半径(m) 　 4.7 5.3 4.7 5.5 　 最低地上高(mm) 　 170 170 170 200 車両重量(kg) 　 980-1,010 1,170-1,210 1,000-1,035 1,614-1,636 乗車定員(名） 　 5 ← ← 　 エンジン エンジン型式 　 N/A N/A N/A N/A エンジン種類 　  I4 16Valve I4 DOHC 16Valve ← ← 総排気量(cm3) 1,197 1,586 1,197 2,383 　 最高出力(ps/rpm) 85/6,000 105/5,600 85/6,000 164/6,000 最大トルク(Nm/rpm) 113/4,500 145/4,100 113/4,500 225/4,000 トランスミッション 5MT 5MT/4AT 5MT ← サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ← ← 後 トーションビーム ← トレーリングリンク マルチリンク タイヤ寸法 前/後 165/80R14 195R/65R15 165/80R14 225/65R17 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ ﾄﾞﾗﾑ ← ← ﾃﾞｨｽｸ/ ﾃﾞｨｽｸ 価格 車両価格 (Rs) 33.5-42.0万 60.2-86.7万 48.9-70.8万 169.4-182.7万 　 　 (円) 61.3-76.9万 110.2-158.7万 89.5-129.6万 310.0-334.3万 備考 185/70R14ｱﾘ 205/60R16ｱﾘ 185/0R14ｱﾘ Dieselｱﾘ 　　 　⑩　ＳＷＩＦＴは国内や欧州でも発売されているので御馴染みの車種だ。 　⑪　ＳＸ４はスズキとフィアット（セディチ）が共同開発した小型車で、当初はハッチバックで発売され、その後セダンが追加された。インドでは４ドアセダンが販売されている。 　　 　⑪　ＤＩＺＩＲＥ（ディザイア）はスイフトのセダンバージョンでインドのみで販売されている。 　⑫　ＧＲＡＮＤ　ＶＩＴＡＲＡは日本名エスクード。マルチスズキのラインナップでは最も価格が高く、上級モデルは１８０万ルピー（３３０万円）と、Ｍ８００の１９万ルピー（３５万円）に比べれば、極めて高価だ。 以上で、マルチスズキの全車種を紹介したが、これを見れば判るように今やスズキは日本で、いつ軽自動車が無くなってもグローバルレベルでＡセグメントの売れ筋車を持っているから、小型車へのシフトは難なくできそうだ。 マルチスズキはインドでの乗用車のシェアはほぼ５０％というダントツの強さを発揮している。そして第二位はヒュンダイグループという事だが、この詳細については近いうちに紹介しようと思っている。 　 　 　 2010/8/19(Thu) マルチスズキ　その２ 前回に引き続きインドのマルチスズキのラインナップを紹介してみよう。 　 　 　 ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 　 　 　 MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI 　 　 　 WAGON R EECO A-STAR RITZ 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 3.595 3.675 3.500 3.715 全幅(m) 1.475/1.495 1.475 1.600 1.680 全高(m) 1.670/1.700 1.800 1.490 1.620 ホイールベース(m) 2.400 2.350 2.360 2.360 　 最小回転半径(m) 　 4.6 4.5 4.5 4.7 　 最低地上高(mm) 　 165 160 170 170 車両重量(kg) 　 860-885 908-923 860-880 1,005-1,110 乗車定員(名） 　 4 5/7 5 5 エンジン エンジン型式 　 KB10 N/A KB N/A エンジン種類 　  I3 12Valve I4 16Valve I3 12Valve I4 総排気量(cm3) 998 1,196 998 1,197 　 最高出力(ps/rpm) 68/6,200 73/6,000 67/6,200 85/6,000 最大トルク(Nm/rpm) 90/3,500 101/3,000 90/3,500 113/4,500 トランスミッション 5MT ← ← ← サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ← ← 後 トレーリングリンク 3ﾘﾝｸﾘｼﾞｯﾄ トレーリングリンク トーションビーム タイヤ寸法 前/後 145/80R13 155R13LT 155/80R13 165/80R16 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ ﾄﾞﾗﾑ ← ← ﾃﾞｨｽｸ/ ﾄﾞﾗﾑ 価格 車両価格 (Rs) 33.5-42.0万 27.3-30.9万 35.7-42.0万 40.0-53.3万 　 　 (円) 61.9-76.9万 50.0-56.5万 65.3-76.9万 73.2-97.5万 備考 　 　 　 Dieselあり 　　 　⑥　ＷＡＧＯＮ　Ｒは日本国内で販売されている同名のベストセラー軽とは別物で、寸法的には軽より大きい。Ａセグメントのハイトワゴンというのは、良い処を突いている。 　⑦　ＥＥＣＯ（Ｅエコはエブリイランディをベースとしている。 　エブリイランディとは軽自動車のエブリイをベースにフロントを延長して１．３ℓエンジンを搭載し、サードシートを追加して７人乗りとして国内販売されたものだが、当然売れなかった。 　　 　⑧　Ａ−ＳＴＡＲは欧州でアルトという名で販売されているＡセグメントのハッチバック車で、 ７月２日の日記で紹介している。このクルマはニッサンへもＯＥＭ供給されていて、ニッサン・ピクソの名前で欧州ニッサンで販売されている（７月１日の日記参照）。 　⑨　ＲＩＴＺは日本でも発売されているサブＢセグメントのスプラッシュで、オペルにもアギーラとしてＯＥＭ供給されている。なお、スプラッシュやアギーラはハンガリーのマジャールスズキで生産されているが、ＲＩＴＺはインドで生産されている。また、近日中に中国でも生産されるという、正に世界戦略車だ。 次回は、ＣセグメントおよびＳＵＶについて紹介する。 　 2010/8/18(Wed) インフィニティＭ３５ｈ Ｖ６ガソリンエンジンと７速ＡＴに組み込まれた６８ｐｓ電気モーターを搭載し、新しいステアリングとブレーキシステムを搭載するハイブリッドセダンがインフィニティブランドから２０１１年に米国と欧州で発売される。 ステアリングは自然でスムースな油圧パワーステアリングと操舵時以外はパワーをカットすることで燃費を改善する電気式パワーステアリングの双方の長所を持っている、エレクトロ-ハイドロリックシステムを採用している。 ブレーキはElectric Driven Intelligent Brakeと呼ばれるシステムが装着されている。これは、ドライバーがブレーキペダルを踏むと、回生制動による電気エネルギーでモーターが直接ブレーキシリンダーを作動させる。これにより単純で小型軽量化が可能なことと、コンピューター制御が可能になるなどのメリットがある。 駆動系は１モーター/２クラッチシステムで、１つ目のクラッチは３．５ℓ　Ｖ６エンジンと電気モーターの中間に設置され、オートマチック・トランスミッションが組み込まれている。電子制御クラッチは電気走行と回生モードの時に、Ｖ６エンジンを完全に切り離すことが出来る。 これにより、機械的な摺動抵抗を無くして、電気モーターの効率を上げることが出来る。 Ｍ３５ｈはダウンシフトにスロットルをブリッピングする７速ＡＴや新しいブレーキングとステアリングシステムにより、最もドライブが楽しいハイブリッドだそうだ。 なお、国内では今年の末に同等のクルマがフーガハイブリッドとしてニッサンブランドから発売されるようだ。 　 　 2010/8/17(Tue) マルチスズキ　その１ 日本が世界に誇る軽自動車の技術は、海外向け、とりわけ新興国向けの低価格車にアレンジされて活躍している。その代表例がインドのマルチスズキで、今ではインド最大の自動車メーカーとなっている。 今回から３回に分けて、マルチスズキのラインナップを紹介してみよう。 　 　 　 ① ② ③ ④ ⑤ 　 　 　 MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI MARUTI SUZUKI 　 　 　 M800 Alto Estilo Omuni Gypsy 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 3.335 3.495 3.600 3.370 4.010 全幅(m) 1.440 1.475 1.475-1.495 1.410 1.540 全高(m) 1.405 1.480 1.595 1,640 1.845-1.875 ホイールベース(m) 2.175 2.360 2.360 1.840 2.375 　 最小回転半径(m) 　 4.4 4.6 4.6 4.1 5.3 　 最低地上高(mm) 　 170 160 165 165 N/A 車両重量(kg) 　 683 690-705 845-865 785-800 985-1,050 乗車定員(名） 　 4 5 ← 5/8 　 エンジン エンジン型式 　 N/A N/A K10B N/A G13BB エンジン種類 　  I3 2Valve I3 4Valve I3 I3 2Valves I4 16Valve 総排気量(cm3) 796 796 998 796 1,298 　 最高出力(ps/rpm) 37/5,000 47/6,200 68/6,200 35/5,000 80/6,000 最大トルク(Nm/rpm) 59/2,500 62/3,000 90/3,500 60/3,000 103/4,500 トランスミッション 4MT 5MT ← 4MT 5MT/2Trans. サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ← ← リーフ 後 コイルスプリング 3ﾘﾝｸﾘｼﾞｯﾄ ← ← リーフ タイヤ寸法 前/後 145/70R12 145/80R12 145/70R13 145R12LT 205/75R15 ブレーキ方式 前/後 ﾃﾞｨｽｸ/ ﾄﾞﾗﾑ N/A Vﾃﾞｨｽｸ/ ﾄﾞﾗﾑ ﾃﾞｨｽｸ/ ﾄﾞﾗﾑ ← 価格 車両価格 (Rs) 19.3-23.0万 23.2-28.1万 32.4-41.1万 19.9-25.7万 51.8-54.3万 　 　 (円) 35.3-42.1万 42.5-51.4万 59.2-75.8万 36.4-47.0万 94.8-99.4万 備考 　 　 155/65R13の設定あり 　 　 　　 　①　Ｍ８００は2代目アルトをベースとしている低価格車で、１９８４年から生産されているという超ロングセラー。 　②　ALTOは先々代アルトをベースとしていて、Ｍ８００よりは多少価格が高い。 　　 　③　ESTILOは初代MRワゴンをベースとしている。エンジンは１ℓと他モデル（８００ｃｃ）より大きい。 また、価格帯も高いのでアルトなどよりも高級市場を狙っているうようだ。。 　④　ＯＭＮＩは２代目エブリイがベースで、ファミリー用（乗用）とビジネス用（バン）がある。 ⑤　ＧＹＰＳＹは ２代目（ＳＪ３０）ジムニーベースだが、全長は長くエンジンは１．３ℓが搭載されている。価格は他の軽より高くアルトの倍以上もする。 今回の５モデルは何れも日本では旧型の軽自動車をベースとしていて、Ｍ８００に至っては二十数年も生産が続いているから、設備や開発費も完全に償却しているであろう。そのため、驚くべき低価格となっている。 次回は残る軽自動車ベース車とともに、小型車についても紹介する。 　 2010/8/16(Mon) ハイブリッドスポーツ このところ、各社が発表したハイブリッドのコンセプトスポーツカーは、なぜかスーパーカークラスの超高性能車が多い。 ますは、ポルシェ９１８スパイダーで、既に３月１２日の日記で紹介したが、Ｖ８　３．４ℓで最高出力は５００ｐｓ以上のガソリンエンジンと最大出力２１８ｐｓの電気モーターの組み合わせで、０−１００ｋ ｍ/ｈが３．２秒という超高性能車だ。そして、このクルマは近日中に市販されるようだ。 次はフェラーリのハイブリッドカーである５９９ ＧＴＢ ＨＹ−ＫＥＲＳ Ｃｏｎｃｅｐｔ。これも３月１８日の日記で紹介済だが、市販される予定は無い。   そして最後が、メルセデスベンツＳＬＳ ＡＭＧ Ｅ−Ｃｅｌｌで、こちらは６．２ℓガソリンエンジンの代わりに各車輪に独立したモーターと装備して、トータルで５３３ｐｓ、８９．７ｋｇｍを発生するという、電気自動車のスーパーカーで、０−１００ｋｍ/ｈは４秒以内という性能を発揮するそうだ。 これについては、メルセデスから多くの有用な資料が発表されているので、興味のある方は下のパネルの右下next>ボタンでページを送りながらサムネイルを探してクリックすれば、大きな画像をダウンロードが可能です。 　 　　2010年9月1〜14←　　→2010年8月1〜15