投稿者: b-otaku

自宅オーディオのサラウンド用として安い小型のスピーカーを探していた。最近はパワーアンプを内蔵したパワードスピーカーが出回っているから、これなら別のアンプを用意する必要もなく、迷わずこのタイプを選ぶ事にした。

それで、このタイプでは一番人気というか、定番のヤマハHS3を買おうかと思って調べてみた。

⇒ヤマハ YAMAHA パワードスタジオモニタースピーカー ペア コンパクト ブラック HS3

ところが、お勧めにの中に同等ではあるが、価格が安いMR３という商品があるようで、中国メーカーではあるが、レビューをみると結構使えそうだ。

⇒Edifier MR3 スタジオモニタースピーカー 「VGP2025受賞」Bluetooth 5.4 36W ルーム補正 ハイレゾ 専用アプリ TRSバランス/RCA/AUX入力 3.5mm/ヘッドホン端子出力 52Hz-40kHz スタジオ/作曲/音楽/映画鑑賞用 MDF製黒

１万５千円ならダメ元で買ってみようか、と思っていたら、同じ製品が中国の低価格ECサイト、SHEINでは約1万円だった。

そうは言っても、幾ら安いとはいえ中国共産党の手に乗る事は耐えられない。ここは数千円の損で堪えて‥‥な～んて事にはならず、そりゃあ、安い方が良いに決まっている。

SHEIN自体は何度か衣料品を買った実績があり、多少の難はあるが実用上は充分で、なにより価格を考えれば全く文句のない商品だったから、躊躇せずにポチッてしまった。

ただし、カード決済なんて危険な事をする筈もなく、以前衣料を購入した時と同様ンPAYPAL を使用しようとしたが、この商品はSHEINの直売ではなく外部業者の出展、ようするにAazonでいえばマーケットプレイスに相当するもので、PAYPAL 決済が出来なかった。

となれば、ここはコンビニ決済を選ぶしかない。

コンビニ決済で注文を確定すると以下のような書類が現れ、これををプリントし、これと共にコンビニで支払いをする。

支払い後2時間以内に反映されるという事だったが、支払いをして自宅に帰りPCをチェックしたら、既に支払い処理が済みとなっていた。

ということで、まあ、大丈夫だろう。

今までの実績ではSHEINの場合数日で到着するから、入手後にこの部路府で状況を説明する予定だ。

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ところが、お勧めにの中に同等ではあるが、価格が安いMR３という商品があるようで、中国メーカーではあるが、レビューをみると結構使えそうだ。

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そうは言っても、幾ら安いとはいえ中国共産党の手に乗る事は耐えられない。ここは数千円の損で堪えて‥‥な～んて事にはならず、そりゃあ、安い方が良いに決まっている。

SHEIN自体は何度か衣料品を買った実績があり、多少の難はあるが実用上は充分で、なにより価格を考えれば全く文句のない商品だったから、躊躇せずにポチッてしまった。

ただし、カード決済なんて危険な事をする筈もなく、以前衣料を購入した時と同様ンPAYPAL を使用しようとしたが、この商品はSHEINの直売ではなく外部業者の出展、ようするにAazonでいえばマーケットプレイスに相当するもので、PAYPAL 決済が出来なかった。

となれば、ここはコンビニ決済を選ぶしかない。

コンビニ決済で注文を確定すると以下のような書類が現れ、これををプリントし、これと共にコンビニで支払いをする。

支払い後2時間以内に反映されるという事だったが、支払いをして自宅に帰りPCをチェックしたら、既に支払い処理が済みとなっていた。

ということで、まあ、大丈夫だろう。

今までの実績ではSHEINの場合数日で到着するから、入手後にこの部路府で状況を説明する予定だ。

韓国では、半導体産業を牽引していくべき人材の離脱が加速化していて、大学志願者の医学部集中現象の影響で半導体学科の学部生の中退が増加しているのに続き、大学院でも半導体専攻の学生たちが学位過程の途中で退学するケースが相次いでいる、というのだ。

韓国の半導体専攻の大学院生ならば、サムスン電子やSKハイニックス等の大企業への就職が約束されたも同然というのに、最近中退する学生が増えていて、その理由は医学部人気の高まりが主な原因らしい。

大学院自主退学者の80％強が首都圏の大学院生であり、医学部進学が可能な難関大学の大学院生の退学が多いという。また、大学院のみならず学部生も同様で、そもそも就職条件の良い理工系人気は高かったが、最近は医学部志向が強まるにつれて、一部の大学では入試で定員割れが起きているほか、自主退学を選ぶ学生も増えている、とか。

これでは、韓国の半導体企業を担う次世代の人材が集まらない事になり、これは業界もとって大いなるマイナスとなる。

また、大学の半導体学科に合格しても入学手続きをしない受験生も多く、これらは同時に医学部にも合格している場合が多いらしい。要するに、半導体学科は医学部の「滑り止め」になってしまったのだった。

医学部への転身以外にも、やっとの事で卒業に漕ぎ着けた貴重な半導体技術者が、卒業と同時にTSMCを始めとする海外企業に就職する例も増えていて、特にTMSCが日本に建設中の新工場に投入するエンジニアとしての採用が多いと言われている。

今や韓国を支える産業となった半導体だが、優秀な学生達はサムスン電子やSKハイニックスという韓国の半導体大手企業の凋落を、鋭く察しているのだろう。

ところで、優秀な受験生による医学部人気というのは日本でも同様の傾向がある。噂では、地方国公立医大の難易度は東大の理科1類と同等とも言われている。日本の産業のトップを牽引する筈の高級エンジニアの素材が、皆医師になってしまったら、日本の産業はどうなるのだろうか。

しかし、この東大理１同等という話は、東京科学大（旧東京医科歯科大）、千葉大、筑波大などの場合で、地方の国公立医大は流石に理１並みではないらしい。実は医学部というのは「職業訓練校」の超高度なやつで、事実、戦前の医学校の多くは通称「医専」とよばれた医学専門学校だった。また、女性医師の養成も積極的だったようで、女子医専というのが全国の点在していた。

現在の東京女子医大は「東京女子医専」だったし、今は共学だが東邦大学医学部は「帝国女子医専」だった。

同様にパイロットも、やっている事はバズの運転手の超高度なヤツであり、最近一部で見受ける大学のパイロット養成学科も、これまたハイレベルな職業訓練校だ。要するに「大学」は本来研究者を養成する機関だったのが、いつの間にか一部の超難関大学以外は研究者になる学生なんていないのが現状で、特に私立文系なんていうのはセールスマン養成機関ともいえるものだ。

そういう意味では、医科大などが本当の「専門職大学」の筈だが、現実には専門学校と同様な全入「Ｆラン」大学になってしまっている。

韓国では、半導体産業を牽引していくべき人材の離脱が加速化していて、大学志願者の医学部集中現象の影響で半導体学科の学部生の中退が増加しているのに続き、大学院でも半導体専攻の学生たちが学位過程の途中で退学するケースが相次いでいる、というのだ。

韓国の半導体専攻の大学院生ならば、サムスン電子やSKハイニックス等の大企業への就職が約束されたも同然というのに、最近中退する学生が増えていて、その理由は医学部人気の高まりが主な原因らしい。

大学院自主退学者の80％強が首都圏の大学院生であり、医学部進学が可能な難関大学の大学院生の退学が多いという。また、大学院のみならず学部生も同様で、そもそも就職条件の良い理工系人気は高かったが、最近は医学部志向が強まるにつれて、一部の大学では入試で定員割れが起きているほか、自主退学を選ぶ学生も増えている、とか。

これでは、韓国の半導体企業を担う次世代の人材が集まらない事になり、これは業界もとって大いなるマイナスとなる。

また、大学の半導体学科に合格しても入学手続きをしない受験生も多く、これらは同時に医学部にも合格している場合が多いらしい。要するに、半導体学科は医学部の「滑り止め」になってしまったのだった。

医学部への転身以外にも、やっとの事で卒業に漕ぎ着けた貴重な半導体技術者が、卒業と同時にTSMCを始めとする海外企業に就職する例も増えていて、特にTMSCが日本に建設中の新工場に投入するエンジニアとしての採用が多いと言われている。

今や韓国を支える産業となった半導体だが、優秀な学生達はサムスン電子やSKハイニックスという韓国の半導体大手企業の凋落を、鋭く察しているのだろう。

ところで、優秀な受験生による医学部人気というのは日本でも同様の傾向がある。噂では、地方国公立医大の難易度は東大の理科1類と同等とも言われている。日本の産業のトップを牽引する筈の高級エンジニアの素材が、皆医師になってしまったら、日本の産業はどうなるのだろうか。

しかし、この東大理１同等という話は、東京科学大（旧東京医科歯科大）、千葉大、筑波大などの場合で、地方の国公立医大は流石に理１並みではないらしい。実は医学部というのは「職業訓練校」の超高度なやつで、事実、戦前の医学校の多くは通称「医専」とよばれた医学専門学校だった。また、女性医師の養成も積極的だったようで、女子医専というのが全国の点在していた。

現在の東京女子医大は「東京女子医専」だったし、今は共学だが東邦大学医学部は「帝国女子医専」だった。

同様にパイロットも、やっている事はバズの運転手の超高度なヤツであり、最近一部で見受ける大学のパイロット養成学科も、これまたハイレベルな職業訓練校だ。要するに「大学」は本来研究者を養成する機関だったのが、いつの間にか一部の超難関大学以外は研究者になる学生なんていないのが現状で、特に私立文系なんていうのはセールスマン養成機関ともいえるものだ。

そういう意味では、医科大などが本当の「専門職大学」の筈だが、現実には専門学校と同様な全入「Ｆラン」大学になってしまっている。

韓国の防疫当局が「ニパウイルス感染症」を第1級感染症として指定した。

韓国メディアによると、この感染症は致命率が最大で90％に達し、マレーシアで最初に発見され、その後東南アジアを中心に感染が広がってるが、現状ではワクチンも治療薬も無いという。

ニパウィルスはRNAウイルスで、要するにあのコロナウイルスと同系であり、変異しやすくWHOでも次のパンデミックを起こしなねないウイルスの一つとされているという。

ややっ、WHOが、また何か企んでいるのか？

やっとコロナウイルスから解放されて平静を取り戻したのに、次はニパウイルスだってぇ？

しかも、致死率９０％じゃあ、初期のコロナよりも更に悪質だ。

そこで、日本での情報を調べてみたら、症状としては、急激に現れる発熱、頭痛、めまい、嘔吐など、急性脳炎症状であり、特異的なものはない。94例の確定例についての報告では、患者の55%に意識障害、脳幹機能不全症状などがみられ、ミオクローヌス、筋緊張低下、高血圧、多呼吸などが現れた。何らかの髄液所見の異常は75%にみられている。完全回復者は53%、致死率は32%、神経障害などの後遺症を残した者は14%で、極めて予後不良の重症疾患であるといえる（ 国立健康危機管理研究機構）、と説明されていた。

致死率32％というのも結構高い値だが、流石に韓国で報道された90％というのはいくら何でも違うようだ。致死率90％のウイルスが蔓延したらば、人類は滅亡してしまう。

ところで上記の「国立健康危機管理研究機構」と、先日のブログで取り上げた、本部がピラミッド型の建物で頂上に「目」が付いた「国立国際医療研究センター」との関係は、と調べてみたらば、なんと両組織は国が統合を行う方針だった。

う～ん、やっぱり何やら企んでいないか？

前回のホンダN360 とローレルは、パクリといえばそうだが、どちらかといえば欧州の先端である名車をリスペクトした、ともいえる。

ところが、今回取り上げるマツダの2車種、とりわけルーチェは外見だけをそっくりに真似たもので、クルマとしての思想はチョイと安易だった。

そのそっくりさんの一つは1978年に発売されたマツダ サバンナRX-7で、RX-7の初代に当たり、マニアの間ではその型式から「FB」と呼ばれているものだ。

スタイルは誰が見てもポルシェ 924のパクリだった。

RX-7はマツダ得意の2ローターロータリーエンジンを搭載し、1,005㎏の車両重量に対して130psのエンジンだからPWレシオは7.7㎏/psと、当時の国産車としては結構な動力性能だった。

これに対して、「本物」の方は1975年、RX-7よりも3年前に発売された。ポルシェといえば911だが、924はいわば廉価版シリーズであり、ポルシェマニアからは決して評判は良くなかった。エンジンは911の空冷水平対抗6気筒に対して、水冷直列4気筒で、VWの開発したものをベースとしている。

出力は日本向けでは排ガス規制の影響を受けて100psだった。車両重量は1,085㎏だから、何とRX-7はスペック上のPWレシオでは僅かに勝っていたのだった。RX-7のサスペンションはフロント・ストラット、リア・4リング、924はフロント・ストラット、リア・セミトレーリングアームと、形式だけで比較すればRX-7も決して劣らないのだが、実際の走りは‥‥ハテ。

とは言え、こうしてみると、RX-7はそれなりに頑張っていたのだから、もっとオリジナリティのあるデザインにすれば良かったのにねぇ。

尤も、スペック上の性能が似ていてもとはいえ、RX-7の発売時の価格は197～236万円で、対する924は438～488万円と2倍以上であり、当然ユーザー層は完全に異なっていたし、RX-7ユーザーは勿論、RX-7に憧れていた層からすれば、「924？何それ」状態だから、大した問題ではなかったが、本格的なマニアから見たらば顰蹙モノだった。

という事で、RX-7の場合はクルマ時代は当時の国産車としては決して悪いものではなかったが、パクリという点では次の5代目「ルーチェ」が歴史に残るパチモンだった。

先ずはそのスタイルから

おおつと、これはまた、当時のサルーンでは最高峰だったメエルセデスベンツの、それも最上級のSクラスをパクるとは、その根性はある面尊敬に値する。

RX-7の場合は、スペック上とはいえ近いものがあったが、こちらは正に月とスッポン。５代目ルーチェは1986年に発売されたマツダの上級サルーンで、アウターサイスは全長4,820×全幅1,705×全高1,395mmでホイールベースが2,710mmと、当時の国産車サルーンでは大型の部類だ。流石にマツダの高級サルーンだけの事はある。

これに対してSクラス（W126 ）は1979年に発売され、世界的に高級車の代名詞となったクルマで、一番「短い」標準モデルでもアウターサイズは全長5,020×全幅1,820×全高1,430mmホイールベース2,935mmと、ルーチェに比べて圧倒的に大きい。

その為、実際に2車種を並べれば。その違いは一目瞭然だが、写真で比べるとそっくりという状況だったし、街中でルーチェを単独で見ると一瞬、「あっ、ベンツだ」と思ってしまうくらいだった。

因みに、当時は「広島ベンツ」なんて揶揄されたものだった。

そのマツダは、何度も倒産の危機に直面したが、そのたびに乗り越えて今では大きく進化し、トヨタよりも欧州車的なクルマを作るようになった。まあ欧州車といっても、マニアが大・大・大好きのベンツ・ビーエムと比較するのは無理にしても、VWやオペルなど、欧州の安物には充分に対抗できるまでになった。

おっと、こんな事を書くと、VWオーナーからクレームが来そうだ。何故かVWのオーナーは「外車」オーナー意識が高い傾向があり、これはディーラーも同じで、やたら高級感を強調したり、客を選別したりする傾向がある。

おっと、これぁ、傷口に塩を塗る結果になってしまった。