M3のナンチャッてMである318i Mスポーツについては既に取り上げたが、今回はその上位モデルである5シリーズのＭ、すなわちM5と525iMスポーツをネタにして、本物とナンチャッての比較を行ってみる。
価格はM5が1,290万円（2004年11月）に対して525i M スポーツは645万円とほぼ半分だ。そうは言っても一般庶民からすればクルマに600万円以上はチョイときついから、それなりの収入のある階層が購買層だった。
エクステリアは一見するとそっくりだ。まあ、よく見ればフロントバンパー内のアンダーグリルが微妙に違う形をしていたり、Ｍ5のサイドパネルはブリスターフェンダーの為にマッチョ感が違いなどはあるが、大きな違いとしてはフロントフェンダー後方のエア排気口くらいなものだろう。
タイヤサイズが525i Ｍスポーツが前後共に245/40R18、Ｍ5はフロント255/40R19、リア285/35R19とホイールサイズも違うのだが、10本スポークのホイールはデザインがそっくりで、一見すると違いが判らない程だ。
エクステリアについては、３シリーズのＭスポとＭ３よりも違いが少ないから、ナンチャッてＭ5としては充分だ。。
内装を比べてみると、そもそもＭ5はスポーツというよりもラグジュアリー志向であるのが判る。525i Ｍスポーツも座面がファブリックでサイドがレザーと決して悪くはないが、流石にＭ５の高級感には敵わない。でもまあ比較しなければ判らないし、通常の使用では全く問題はない。
ダッシュボードは当然ながら同じ金型から作られいるから基本的には同じだが、トリムの材質などは異なる。なお、M５はセミオートが基本だからシフトレバーも異なっている。それでもステアリングホイールはソックリだ。まあ革の質は違うかもしれないが、どちらかと言えばMスポ用をM5が流用している、という雰囲気だ。
メーター類は525iがFS240km/hの速度計と6,400ｒｐｍからレッドゾーンの回転系、M５はFS330km/hの速度計と8,200rpmからレッドゾーンの回転系で、これはエンジンの性能が圧倒的に強力なのだから当然だ。セミオートのM5にはステアリングホイールにパドルスッチが付いている。
エンジンルーム内の眺めは全く異なり、525iは直6 2.5Ｌ 192ps/6,000rpm 245N・m/3,500ｒｐｍ。対するＭ5はＶ10 5.0L 507ps/7,750rpm 520N・m/6,100rpm。
しかし、レース毎にオーバーホールするＦ１ならともかく、一般道での使用が前提のＭ５で、そんな使い方をしたら耐久性に問題がでてしまうために、デフォルトではパワーを落とした400psモードで使用し、本気の時だけフルパワーのモードにするという、言ってみれば金持ちの自己満足用のクルマだった。
さて、それではナンチャッてM5の走りはというと
⇒ＢＭＷ ５２５ｉ Ｍ‐ｓｐｏｒｔ (2004/12/5)
なお、Mスポではないが、3.0Lの530iについては
⇒ＢＭＷ ５３０ｉ (Ｅ６０) (2003/11/07)
加えて、E60が発売された直後に試乗した５２５ｉは
⇒５２５ｉ(Ｅ６０) (2003/11/17)