今年の１~10月までの米国小型車販売台数が発表された。先ずはメーカー別の販売台数を見てみると、昨年の同時期に比べて大きな順位の変更は無いようだ。それでも細かく見れば昨年は８位だったVWグループが９位に落ちて、その代わりに８位となったのは昨年９位だったスバルだ。おおっ、天下のVWをスバルが抜いた！ これはもうスバヲタさん達は宴会でもやるようだ。まあVWは米国では弱いのだが、それにしてもスバルに抜かれるというのもちょっとねぇ。

そして10，11位のメルセデスとBMW が昨年と順位が入れ替わっている。また13，14位のジャガーと三菱も入れ替わり、ジャガーは大きく販売台数を伸ばしている。これは何か昨年後半で新型のジャガーでも出てそれが好調の原因だろうか、ということで調べてみたらば先ずはDセグメントのXEが昨年から販売開始され、またＥセグメントの XF が今年フルモデルチェンジされるという具合に、高級車としての売れ筋セグメントが一新されていた。

今度は見方を変えて高級ブランドとかプレミアムブランドとか言われるもの、要するにベンツ・ビーエムに代表されるクルマの売れ行きを抜き出してみたら第1位はメルセデス・ベンツという結果となった。ただしメルセデスやＢＭＷは上記の表と数値が異なるが、これはメルセデスはスマート、BMW はミニを除いた数字のためで、まあミニのオーナーからすれば不満もお有りでしょうが‥‥。それで２位はといえばBMWに対して僅差でレクサスという結果になった。そして４位は結構な差をつけられてアウディだが、以前はベンツ・ビーエムにアウディを加えて御三家なんて言われていたが、今では米国でもレクサスがプレミアムカーの御三家に食い込んでしまった。

その他の日本勢ではホンダのアキュラと日産のインフィニティが仲良く７，８位に並んでいる。米国勢ではその昔は高級車の代名詞であり成功者の証であったGM のキャデラックが５位でフォードのリンカーンが８位という状況で、それでも思ったよりは善戦していた （正直言って既に事実上終わっていると思っていた) 。驚くのはポルシェの11位であり、あんな特殊で高価なクルマが結構売れているというのも驚きだが、考えてみれば最近のポルシェはマカンのような多少は買いやすい価格の SUV なんていうのもあるから 991 のみだったその昔に比べれば大いに買いやすくはなっている。

それにしてもこの順位は、特に上位については日本での販売状況と似ているところもある。ただし、日本ではフォルクスワーゲン (VW) が上位に入っている点が米国とは異なるが、元々小型車主体のVW は長い間米国では販売していなかった事もあり、こんな数字となっているようだ。

今回からはインテリア編として、先ずはいつものようにドアを開けてみる。

こうして見るとミニバンらしくフロントシートの着座位置は結構高く、運転姿勢も背筋を伸ばしたトラック的ポジションとなるのが判る。リアのドアはスライド式で、リアシートの位置にもよるが写真では全開している筈だがリアシートの背もたれは見えないから、リアの開口部は小さめにして剛性を確保しているように感じるし、スライドしたドアが後部に飛び出さない為にも、短い全長からギリギリの位置関係で設計しているのだろう。言い換えれば小さいミニバンはフルサイズミニバンと比べて設計の難易度はより高いのかもしれない。

シエンタは小さいながらもサードシートを持っているが、そこでセカンドシートのバックレストを倒してみると、そこに見える３列目の空間は当然広くは無い。

それでも２列目を実用範囲で目一杯前に出した時の３列目の前後スペースは何とか大人が乗って足を置ける程度は確保されている。とはいえ長時間の使用という意味では子供用が無難だし、短距離でも小柄な女性用と思ったほうが良さそうだ。まあ、この手のサブコンパクトミニバンは平日奥方がテニススクールの帰りに友達を５人乗せてファミレスまで移動する、なんていう用途に向いているから、これで充分だろう。

写真のクルマのグレードは下位の ”Ｘ” のために安手のファブリックとなるが、これが ”G” となればもう少しマシな ”上級ファブリック” になるらしい。まあどのくらい ”上級” になるかは判らないが‥‥。なお写真の明るいシートカラーは如何にも汚れが目立ちそうだが、もっと黒に近い色も選択できる。

ドアトリムについてはＢセグメントのミニバンの、それも下位グレードだから期待するほうが間違っているが、一見するとそれ程悲惨では無い。

まあ拡大すればプラスチッキーな質感は隠せないが、一部にファブリック表皮のパッドを使っているのが救われる。さっすがートヨタ！

リアドアのトリムは「コレでもか！」の樹脂一体整形で、フロントに比べると大分差が付くが、まあここは子供やジジババが乗る場所だからこれで充分‥‥というと老人差別と言われそうだが、若者が老人を貶すのは問題だが、老人自身が老人を貶して何処が悪い！ とか言ったらウケるだろうか？

次回も引き続きインテリアを比較する。

つづく

今回からはいつものように詳細にエクステリアを見回すこととして先ずは正面から、とくにクルマのフロントビューの顔を決める重要な部分であるフロントグリルはといえば、台形でバンパー下端までブラックアウトされたデザインは同じトヨタのアクアに似ているが、こちらの方がよりアグレッシブだ。リアビューは特に大きな特徴も見当たらないが、リアコンビネーションランプがクリアーレンズで何やら DQN っぽい。

なお見た目の縦横比がほぼ 1：1 というのはミニバンとしては全高が低い部類になる。そこで諸元の寸法を確認すると、シエンタの全幅は1,690�o でこれは１サイズ上のヴォクシーと同じであり、その割には全高はヴォクシーの 1,825�o に対してシエンタは1,675�o だから 150�o も低く、そして写真を見て感じたように縦横比は計算上でも限りなく １：１となっていた。

サイドビューもミニバンとしては背が低く、とくにウエストラインから上のグラスエリアの高さ方向で狭い気がするが、それでも狭すぎることもなく普通のセダン並み程度だ。

ミニバンとしてはそれ程床位置が高いとは言えないシエンタだが、それでも写真のようにちゃあんとステップが付いている。

ミニバンと言えばリアのスライドドアが命 (！) であり、そこで今回はそのスライド機構にもスポットを当ててみた。ボディ中央部に走るレールに対してドアに付いている金具は板金製のチャチいモノで、まあこんなところをワザワザ覗くような趣味のオーナーは少ないだろうから、見かけは悪くても良いのだろうか (写真左下) 。そして下部のレール (写真右下) はステップの段差に隠れるスペースを上手く利用していた。こちらの金具は直接目に触れるからだろうか、黒い塗装の大きくて立派なものが付いている。まあ見せても良いいわゆるミニスカねえちゃんの ”見せパン” みたいなものだ。

パワートレインは 4気筒 1.5Ｌ 74ps，111N-m の 1NZ-FXE型 ガソリンエンジンと、61PS，169N-m の 2LM モーターでシステム出力は 100ps を発生する。これはアクアと全く同じものを使用している。

ボンネットフードの裏側を見ればキッチリとインシュレーターが貼ってあるが、その範囲は必要最小限となっている。またフードを開けたらば片手で押さえながらロッドを探してこの一端をフード側の穴に挿入するというセコいクルマではお馴染の方式だ。まあＢセグメントでボンネットフードにダンパーを組み込んでいるクルマなんて他社でも殆ど無いが‥‥。

トヨタのハイブリッドだから当然ながらブレーキシステムは電子式でエマージェンシー用の小さなシリンダーの先には油圧発生用のユニットらしきものが見える (写真左下) 。それと対象の位置となる車両左側にはハイブリッドではお馴染のモータードライブ用の機器類が居座っている。

タイヤサイズは 185/60R15 、全グレードでスチールホイールに樹脂製フルキャップが標準となる。アルミホイールは 5.4万円のオプションで、更に16インチ (8.2万円) のオプションもある。

ということで毎度おなじみのブレーキキャリパーの確認は写真のように鉄っチンホイールで全く見えないために今回は実施できなかった。

次回はインテリアの比較に進むことにする。

つづく

1ヶ月ほど前の 10月９日の日記 で今年度上半期 (4~9月) の国産車販売 (登録) 台数についてまとめてみたが、その中で普通車部門第３位となったトヨタシエンタについて詳細を調べると公言していたが、遅ればせながら今回はそのシエンタとはどんなクルマなのか、例によって写真で各部の紹介をする。

先ずは諸元のチェックから始めるが、比較するライバル車をどうするかと調べてみたらば、ホンダ フリードがスペック的に近いことが判った。しかもシエンタと同様にガソリンエンジンとハイブリッドの２つのバージョンがラインナップされている事もあり、これはもうガチンコライバルといえそうだ。なおこのフリードは今年の9月に FMC されたバリバリの新型車で、そういう意味では今年度上半期の 12,747台 (27位) というのは今後もっと上位になるだろうが、それでもシエンタに勝つことは有り得ないだろう。

他にこのクラスというのは強いて言えば日産 キューブがあるが、えっ、キューブなんてまだあったの？ という気持ちで、何しろ現行モデルは2008年の発売だから既に８年が経過していて、2015年の登録台数は約 11,000台 だったから月平均では千台に満たない状況だ。

ここで下の表を眺めてみれば、シエンタとフリードのスペックや価格は相当に似通っていて、これはもうホンダは本気で戦うつもりという事だ。その価格はガソリンのベースモデルならば200万円を下回る設定だが、それでも軽のハイトワゴンの、それも低価格のものよりは明らかに高価だし、軽としては最上級クラスのモデルと比べても更に高く、やはり普通車は軽自動車よりも高いのだった。

なおシエンタはサブコンパクトクラスとはいえミニバンだから乗車定員は７人、要するに３列シートとなっている。

それでは早速新型のエクステリアを見ることにする。

エクステリアで最初に目に付くのはヘッドランプからフォグランプにかけて更にグリルに繋がる特徴的な太いライン (バンパーガーニッシュ) で、最初は特別仕様か上位のスポーツグレードのみデザインかと思ったらば、何と下位グレードの "X” も同様だった。

リアも同様にリアコンビネーションランプからバンパー内のリフレクターに繋がるバンパーガーニッシュが、これまた特徴的なスタイルを醸し出していて、このユニークさはトヨタ車の、しかもプリウス、アクアに次ぐ量販車種としては極めて異例だ。

ここで前述のライバル、ホンダフリードのエクステリアを見ると、シエンタに比べて妙に大人しくオーソドックスにさえ感じる。なおフリードにはフリード+という２列５人乗り仕様もあるが、”プラス”という名称からはこちらが３列シートと勘違いするが、何故にそうなっているのか？

実は最近街中で意識してシエンタを探していたらば、いやはや確かにこれって結構走っいる。そりゃまあ売れ行きからして当然だし今後は増々増えるだろうが、この個性的なクルマが街中にウジャウジャ走り回るとすれば、日本の街中の景色も少しは変わるだろうが、それが良いのか悪いのか、ハテ？

なおシエンタはトヨタの全販売チャンネル４系列で販売しているから、クラウンユーザーのセカンドカーとか奥さんの買い物用としても買い易く、これは売れて当然かも知れない。

次回からは各部の詳細を順次見ていく事にする。

つづく