2012年9月1〜15日
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2012/9/12（Wed) |
価格破壊
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今更言うまでもないがアジアの新興国の工業力アップと、それでも日本に比べて格段に安い人件費や安い為替レート等など、日本にとっては手痛い価格破壊が起こっているのは、このサイト
の読者には今更いうまでもないと思うが、それでもクルマの価格はどちらかと言えば長い目で見ると、ここ１０年ほどでジワリジワリと上がってきている。
例として、クラウンロイヤルを取り上げてみると、１９９９年に一番安いモデルを買う場合
クラウン ロイヤルエクストラ ２．０ ２９４万円、２．５ ３１０万円
これに対して今現在では
クラウン ロイヤルサルーン スペシャルパッケージ ３４５万円
で、どちらもナビなどが付いてないモデルなので、多少の装備差はあるにせよ、価格は確実に上がってる。
それに対してパソコンではどうだろうか。クラウンと同じ１９９９年のモデルと今のモデルを比較したらば、恐らく漫画みたいになってしまうだろう。例えば、２００１年頃の
代表的なノートパソコンのスペックは
ＯＳ：Windows XP ＣＰＵ：PentiumⅢ １ＧＨｚ メモリ：２５６ＭＢ ＨＤＤ：３０ＧＢ
それで価格はといえば、普通に買えば平均的に２０万円以上だったような記憶がある。
そして現在はどうなのかと、ググったり価格比較サイトで調べてみたらば
ＣＰＵ：Celeron B8
メモリー： ２ＧＢ
ＨＤＤ： ３２０ＧＢ
これにＤＶＤスーパードライブ、無線ＬＡＮ、マルチカードリーダー、Ｗｅｂカメラなど一丁前の装備をしたノートパソコンが 何と２．６万円くらいで売
られている。それも１店舗くらいならば判るが、１０社くらいがズラッと並んでいる。メーカーは台湾のＡｃｅｒで、この会社は世界中のパソコンのボードに採用されていて驚くべきシェアを持っているから、実際の中身は有名メーカー物と変わらなさそうだ。
実は最近当サイトでは、ほぼ毎日近く更新をしているので、もしもパソコンが壊れたら、最悪その期間の更新が途絶えることも覚悟が必要となるので、バックアップ用のパソコン、できれば持ち歩けるノートがあればと思っていた。もしも上記の激安品で問題が無ければ、投資の少なさは劇的だ、ということで思わず購入ボタンをポチってしまった。購入価格は２５，８００円で、送料は無料！しかもクレジットカードで決済できる。
日本は既にパソコンの製造では完全に競争力を失っているが、それにしても２．６万円でまともなパソコンが買えるとうのは、脅威以外の何物でもない。これがパソコンではなくて、クルマだったら？ まあ、クルマの場合はパソコン程には簡単に価格破壊はできないだろうが、それでもこのパソコンの現状が将来の自動車業界の姿だったら・・・・・考えただけでも、ゾ〜とする。
 ところで、この激安パソコンて、どんなものなのだろうか？ という、疑問も 多いだろう。そこで、何時もクルマねたばかりでは飽きてしまうことも考え
て、不定期で何回かに分けて”激安パソコン顛末記”というのを連載しようと思っている。
２．６万円のパソコンは果たして使えるのだろうか？
請う、ご期待。
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2012/9/8（Sat) |
VW GOLFⅦ
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前回に引き続きＭ５の続きをお送りする予定だったが、ゴルフⅦの発表という大ニュースが入ったため急遽予定を変更する。
小型車の代名詞で世界的にもベンチマ ークとなっているフォルクスワーゲン ゴルフの新型、Ⅶが発表された。ゴルフは１９７４年の初代発売以来、既
に３８年が経過したが、今回は４年ぶりに７代目にＦＭＣされたわけで、最近のＶＷは何やら日本車並みモデルサイクルが短くなったようだ。
そのゴルフⅦは、先代よりも５６ｍｍ長い４，２５５の全長と、５９ｍｍ長い２，６３７ｍｍのホイールベース、そして１３ｍｍ広い１，７９９ｍｍという全幅を持つ。全長の拡大により、前席が２０ｍｍ後方に移動し、さらに後席の足元スペースは１５ｍｍ改善されている。また、ショルダールームは、運転席で３１ｍｍアップの１，４２０ｍｍ、後席では２０ｍｍアップの１，４６９ｍｍ、そしてラッゲージルームは３０ℓ拡大されて３８０ℓとなった。
先代に比べてより広くなったとはいえ １，７９９ｍｍという全幅は、もはや小型車とは言えない大きさだが、日本の多くのファミーマンションの立体駐車場には辛うじて収納できる。そしてＣｄ値は０．２７と先代に対して１０％向上している。
インテリアでは英国仕様の場合、５．８インチカラーディスプレイのタッチスクリーンが標準装着されていて、上級モデルでは８インチディスプレイ付のナビゲーションシステムが装着される。また、電子システムとしてはレーダーセンサーを使用した衝突回避システムなどの、今時流行のシステムが付いているが、ゴルフにそういう装置が必要なのだろうか。逆に言えば、この手のシステムが今後は徐々に下位モデルにも採用されていって、丁度ＡＢＳのように、やがては全車標準装着が当たり前になるのだろうか。
エンジンは直噴ターボのＴＳＩエンジンが８５ｐｓと１４０ｐｓの２種類、ディーゼルも当然ターボで過給されて１０５ｐｓと１５０ｐｓの２種類がある。
最近の国産車は以前よりも随分進歩して、特にＥセグメントの高級車の分野では、日産フーガ（インフィニティＭ）やレクサスＧＳなどは、メルセデスＥクラスやＢＭＷ５シリーズに対して、多少贔屓目に見れば何とか１世代遅れくらいまでは追い付いてきたのかな、なんて言っても許されるくらいにはなったが、逆に小型車、特にＶＷゴルフについては、国産Ｃセグメント車では
相手にならない感がある。特に先日紹介した新型オーリスなんて、ＦＭＣした段階でゴルフⅥと比べるのが恥ずかしいくらいなのに、１週間後にはゴルフは更に進化してしまった。
えっ？ よりによってオーリスを引き合いに出すことは無いだろう、なあんて言われそうだから、他の国産車にも触れておくと、Ｃセグメントではマツダ アクセラやスバル インプレッサなどが光っている訳だが、それでもゴルフとはちょっと路線が違う。国産Ｃセグメントは、ゴルフより安い価格帯で勝負、というところだろうか。しかし、欧州ではＥＣ圏外からの輸入では価格的に辛いから、意外に欧州に生産拠点を持っているトヨタが強かったりする。そういう意味ではヒュンダイ ｉ３０は欧州生産だから、安さが受けて、それなりに売れているようだが。
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2012/4(Tue） |
TOYOTA New AURIS <番外編-2>
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シート位置を合わせて、ステアリングコラム裏側のレバーを緩めるとステアリングホイールが上下に動くので適度な位置として、今度は前後も調整するために手前に引くがビクともしない。どうやら前後は調整出来ないようだ。シートは国産車としてはマシな方だが、ポロＧＴＩなんかと比べてはいけない。クラッチ踏力は軽く、女性や小柄な男性でも問題なく乗りこなせるだろうが、 ヴィッツＲＳのように本当にリングが繋がっているのか心配になるほど軽くはない。シフトレバーを１速に入れてゆっくりとクラッチを戻していくと容易にミートでき、発進もスムースだった。ただしエンジンはしょせん実用車だから、僅かなアクセル開度とはいえ素早く操作しても回転の上昇が追い付かないから、少し踏んで一瞬回転が上がるのを待ってからクラッチをミートするようにしないと、アイドリングでのミートとなって段差や坂などの負荷を大きい発進ではエンストの危険性もあ
りそうだ。
コースは直線が短く、４０ｋｍ/ｈの制限速度まで加速して巡航状態になった頃には次のカーブが迫ってきたり、前車との調整のために信号が赤になったりという状態だった。そしてカーブは道幅が狭く見通しも悪く
、左右はガードレールだから、なるほど初心者の場合は擦り傷を付けてもおかしくはない。したがって、コーナーリーングを試すなんていうことは不可能だが、まあそれでも急なコーナーでの傾向くらいは判る。
それで一番興味のある、
ミッションのシフトフィーリングは少しゴムっぽいのと抵抗が大きいことから、迅速なシフトアップには多少の力を入れる必要がある。それでも、グイっとやれば結構素早いシフトアップは可能だった。それではシフトダウンはと言えば、
２速から１速に落とすには、回転を合わせないと難しく、ポルシェのように超強力なシンクロで例え２→１速でもスパっと入るという訳にはいかないようだった。そして、４０ｋｍ/ｈで３速→２速では、ちょっと手ごたえがあるが、マアマアのシフトダウンが可能で、その時に回転合わせのためのブリッピングもちょっと心もとないが何とかエンジンも空吹かしできたから、取りあえずＭＴの楽しみは満喫、とは言わないまでも何とか楽しめる状況だった。
動力性能については信号待ちからのスタートで４０ｋｍ/ｈまで１速フルスロットルを１周で各一回、合計二回のトライだったが、カローラフィールダー１．８がＣＶＴでも結構トルクフルだった
経験からの予測どおりに、基本的に同じエンジンでＭＴであるオーリスの場合も十分に楽しめる程度の加速性能は持っていた。ハンドリングについては、前述のように狭くてコーナーがきついために、２０ｋｍ/ｈ程度がやっとという場合が多いので、本当のところはよく判らないが、それでも出来の悪いＦＦ丸出しのド・アンダーは感じなかった。
という結果で、今時貴重なＭＴ車としての存在意義は充分にあると思うが、こういうマニアックなクルマはオーナーの要求が高かったりする訳で、その辺の判断は個人の基準によることになる。
トヨタではＭＥＧＡＷＡＢ以外にも池袋に総合展示場のアムラックス東京があり、こちらの試乗はタイムレンタルという６０分と９０分のレンタカーを使った単独試乗であり、試乗コースも時間内であれば高速道路以外は何処
を走っても良い。言い換えれば、ライドワンが素人用であるのに対して、こちらは都内の道路を時間内に有効に走らすという、
中・上級ドライバーを想定している。
そして近日、アムラックスにもオーリスの試乗車が用意される予定だが、残念ながらＲＳではなく１８０Ｇとなるようだ。オーリスの場合はＲＳといってもＭＴであろことと、内装などが少しスポーティーである以外は１８０Ｇと変わらないので、逆に１８０Ｇの結果と今回のＭＴのフィーリングを考慮すれば、ある程度の評価は出来そうだ。
なお、ＭＥＧＡＷＡＢとＡＭＬＵＸのサイトへのリンクを貼っておくおので、興味のある読者はご覧ください。
 
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2012/3(Mon） |
TOYOTA New AURIS <番外編>
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お台場にあるＭＥＧＡＷＥＢはトヨタが経営するクルマのテーマパークで、場内には短い試乗コース（１周１．６ｋｍ）があり、ここを２周するのがライドワンというアトラクションで、通常は１回３００円の料金がかかる。
そのライドワンで、発売されたばかりのオーリスが、それもＭＴのＲＳが既に準備されている（しかも無料）のを知って、初めてライドワンを利用してみた。予約は２日前まではネットでできるが、当日予約は現地で専用の端末から入力する。発売
まもなくマニアうけするＭＴとなると予約で一杯かとも思ったが、うまい具合に空きがあったので、早速予約をしてみる。
ライドワンは２０分毎に１グループとなって充分な車間距離を開けながらも、並んで走ることになる。指定時間に受付（写真下）に行ってみると、丁度前のグループが終わって帰るところで、夏休みということもあるが、家族連れが多く、しかもどう見てもマニアとは程遠い普通のお母さんたちも多い。
やがて、グループまとめての注意事項の説明などがあり、それがまたズブの素人向けのもので、それによればボディを擦ったりする例が多いとのことで、いくら何でもそんな事があるのだろうか、何て思ったのだが、実際にコースを走って納得する。
準備ができて、各自コース上にある目的のクルマに乗り込む際に、係員が乗車証と免許証を確認するが、もしかして免許がないのにシカとして運転した例もあるのだろうか？ まあ、コースは私有地内だから免許が無くても法には触れないが。
先ほどの注意事項の説明では、ドライバーは絶対に写真撮影をしないようにということを強調していたので、乗り込んですぐに係員が傍にいないことを確認して撮ったのが下の写真だ。
そいうえばＢＲＺを試乗した時に、信号待ちを利用してドライバーの目線での写真を撮ったら、隣に乗っていた営業君が慌てて「あっ、写真は止めてください。危険です
！」って、え〜っ？停車中に写真を撮って危険？？ この営業君、若く見えるので余程のペイペイかと思ったら名刺には係長と書いてあった。恐らく、他の試乗客にも同じように、スピード出すな
、とかフルスロットルを踏むな、とかいっているのだろう。まあ、買う気で試乗した客は、クルマとしては多少不満
があってもトヨタ８６を買うだろう。 結局、ＢＲＺの方が商品価値が高い構成なのは、トヨタにすればハンディを付けてやっているようなものだろうか。こんな体制で品物が悪かったら、スバルなんてとうの昔に潰れていただろう。いや、今だってトヨタに買収されたということは、事実上は倒産した様なものだが。
おっと、特別編でも無いのに何やら余計なことを言ってしまったが、本題に戻ろう。ライドワンでのオーリスＲＳ試乗は、試乗記とするには無理があるが、ＭＴやクラッチのフィーリングを試すくらいのことはできたので、今回はこの日記上で簡単なインプレッションとして纏めることにする。
それでは走りだした状況を・・・・なのだが、今回は余計な事を書き過ぎて長くなってしまったので、この続きは次回にて。
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ヒュンダイといえば、日本車のパチ物的なパクリか、韓国丸出しのダッサ
いデザインが多かったが、ｉ３０は打って変わって欧州テイスト溢れるスタイルとなった。そういう目で見ると、例えばプジョーのような雰囲気があると思って比べてみたらば、う〜ん、似ている。日本車風を脱却して今度はフランス車風となった訳かな。
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