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2012年7月16〜31日 　　 2012/7/31(Tue)  New Boxster 981 vs Carrera 991 <2> 今回はホイールの隙間から見えるブレーキから比較してみる。 　 カレラとボクスターＳは同じキャリパーとディスクローターを使用しているようだが、カレラはベースモデルなので黒いキャリパーであり、ボクスターＳは”Ｓ”だからキャリパーは赤く塗装されている。なお、写真のクルマはカレラが標準の２３５/４０ＺＲ１９であるのに対して、ボクスターＳはオプションの２３５/３５ＺＲ２０を装着していたので、ホイールの隙間はボクスターの方が大きく、一見するとブレーキローターが小さく見えるが、よくよく見れば同じものだ。ところで、ホイールの隙間から見えるタイヤハウスのブレスラインを見れば、この２車は全く同じであり、先代同様にＡピラーより前方は殆ど同一なのだろう。 これが９９１でもカレラＳとなると、フロントキャリパーは６ピストンと大型化されていて、カレラとは全く異なるのは先代と同様だが、先代はカレラＳでも４ピストンだったことから、その違いが目立たなかったが、今回は一目で違いが判るくらいに形状が異なっている 。 ↓フロントにエンジンを持たない９１１もボクスターも、フロントには結構深さのあるトランクスペースを持っている。そして先代と同様に両車のフロントトランクは同一となっている（写真右下）。 更に、ミッドシップエンジンのボクスターは、リアにもトランクが備え付けられている（写真左下）が、新型（９８１）は先代（９８７）よりも奥行が狭くなっている。理由を考えてみると、幌の後端部がより後方へと移動したためであろう、と推定する。ただし、深さは先代よりも少し増したような気もするが、まあ、”気がする”程度だ。 ↓ドライバーズシートの形状は両車とも事実上同じであり、違いはシート表皮のみで、サイドは両車とも人口皮革（レザレット）で同じだが、センターは９１１が本革で、ボクスターがアルカンターラとなるの も先代と同じだ。ただし、写真の９８１はオプションのレザーシートを装着していたから、益々見分けが付かない。 ↓シートの調整はボクスターからカレラＳまで、全てが座面上下とバックレストの角度に電動を使用するが、前後調整は手動となるタイプが標準となる（写真 左下）。ただし、写真のボクスターはオプションのメモリー付電動シート（写真右下）を装着していたので、カレラよりシートが高級になってしまうという逆転現象が発生している。 ↓先代のドアインナートリムはボクスターと９１１では明らかに異なっていたが、新型では全く同じ形状となっている。 ↓形状は同じでも拡大すると、ボクスターが弾性樹脂のままなのに対して、９１１はレザー貼りでステッチが入っていて、勿論押せば軟らかいパッドになっているのが判る。ただし、写真の９１１はフル装備なので、標準車、とくにカレラの場合はボクスターに近くなるだろう。 次回も引き続きインテリアを、特に操作系について紹介する。 つづく。 　　 2012/7/29(Sun)  New Boxster 981 vs Carrera 991 ボクスターの試乗車も既ディーラーに用意されているようで、ようやくポルシェの看板モデルである９１１（カレラ）とボクスターの新型の全容が見えるようになった。これらは単体で既 に紹介しているし、９１１についてはカレラＳの試乗記を既アップしているが、これら両車の比較は未だだった。先々代の９８６/９９６以来、ボクスター（ケイマンも含めて）と９１１は多くの（５０％以上の）部品を共有する兄弟車であり、今回もこのポリシーに変わりは無いようだ。 え〜っ、またポルシェぇ〜？なんて思う読者もいるだろうが、基本的にこのサイトではＢＭＷのサルーンを中心にスポーツカーはポルシェ、そしてＢＭＷのライバルとして状況によりメルセデスを主としている、ということを最近の読者はご存じ無いかもしれないが、決して平均して多くのクルマを扱うサイトではないのです。ただし国産車、といってもトヨタと日産は極力幅広く扱うようにしてい る。なぜなら、何だかんだ悪口を言ってはいるけれど、そこは日本人として国産車が発展することは嬉しいことであり、レクサスだってドイツ御三家（日本では二家？）に 早く追いついてもらいたい気持ちは、ちゃあんと持っているのですよ。 余計な事はこのくらいにして早速本題に移るとして、先ずはスペック比較から。 先代では９１１の短いホイールベースが特徴だったが、今回１００ｍｍ延長されたことでボクスターとの差は僅かに２５ｍｍまで縮まった。しかし、こうして並べてみるとボクスターからカレラＳまでの４車の性能は 、うまい具合に約５０ｐｓくらいアップしていくし、最高速は１５〜２０ｋｍ/ｈずつ向上していくようだ。それに対して価格はといえば、直線ではなく、どちらかといえば対数的に上昇していく。まあ、今に始まったことではないが。。 次にエクステリアを比べてみると 先代同様で、フロントビューはヘッドライトの形状がボクスターの台形に対して９１１は楕円となっている。しかし、全体の雰囲気は非常に良く似ていて、その点では先代以上かもしれない。 次にリアビューはといえば エンジン位置は違うし、ボクスターはオープンだから、当然全く異なる。 それでも、幅が狭くて低いキャビンと低く幅広のウエストラインより下の独特な雰囲気は共通している。 そしてサイドビューは   ９１１はキープコンセプトだが、ボクスターは先代に比べて幌の後端位置が後方に移動したことで、サイドのフォルムがクーペ的になって、幌を上げた時にどうもカッコが悪かったという 先代の欠点は大幅に改善された。。。 更にはボクスターのリアフェンダーにあるエアインテイクは、先代より大型化され、しかもドア側面を絞ってエアの流れをインテイクに導くラインは、まるでカレラＧＴのようで、９１１よりも速そうに見えたりする。これはちょっとヤバいんじゃないの。 という訳で、次回につづく。 つづく。 　　 2012/7/28（Sat）  スカイラインの系譜 <3> 前回の３代目 Ｃ１０につづき、今回は４代目Ｃ１１０から始めよう。Ｃ１１０型は通称ケンメリと呼ばれていたが、これはテレビＣＦでのケンとメリーのスカイラインというキャッチから来ている。先ずは懐かしいケンメリＣＦの動画から。 この曲自体も結構ヒットしていた覚えがある。 Ｃ１１０はＣ１０と同様にＧＴ‐Ｒ（ＫＰＧＣ１１０）が２ドアクーペにラインナップされていたが、ＫＰＧＣ１０よりも１００ｋｇも重い車重のためにレースでは使い物にならず、街乗りでは排気ガス規制の強化に適合できずに僅か１９７台しか生産されなかった。しかし、当時の不人気とは打って代わって、その後の中古車市場では希少価値からか、恐ろしい高値を呼んでいる。 なお、ＧＴ‐Ｒはその後ＢＮＲ３２までの１６年間、途絶えることになる。 なお、通常のモデル、特に直６　２ＬのＧＴ、通称スカＧはケンとメリーのＣＦの成功もあり、順調な売れ行きだった覚えがある。 ５代目Ｃ２１０（１９７７年〜）のキャッチコピーは”ＳＫＹＬＩＮＥ　ＪＡＰＡＮ”という訳の判らない物だった。ラインナップは２Ｌ直６のＧＴシリーズと直４のＴＩシリーズの２系列だったが、ＴＩといえば伝統的なＢＭＷのグレード名だから、一部のマニアからは大顰蹙（ひんしゅく）ものだった。当時の日産は英国ディ ムラ―社の伝統的な高級車のグレード名であるゾブリンもパクるなど、もう何でもありのインチキ路線だった。 写真は２０００ＧＴの４ドアセダンだが、２ドアクーペもラインナップされていた。 ６代目Ｒ３０（１９８１年〜）はＣＦキャラクターにポールニューマンを起用したことから、通称”ニューマン スカイライン”と呼ばれた。そして後期型ではグリルレスのデザインとなり、通称”鉄仮面”と呼ばれたが、ラインナップに４気筒ターボ（１９０ｐｓ）の２０００ターボＲＳというモデルが追加され、これは歴代スカイラインで最高のパワーだった。 そして７代目Ｒ３１（１９８５年〜）は通称”セブンス（７ｔｈ）”で、４ドアセダンとは別にサッシレスの４ドアハードトップもラインナップされていた。 センターピラーの無い４ドアハードトップなんて、剛性を考えたらどうしようもない代物だが、そんな物を出す日産の体質も落ち目街道まっしぐら、だった。 　 　　 2012/7/26（Thu）  次期 マツダ アテンザ スカイラインの続きをお送りする予定だったが、アテンザに関する情報があるので速報としてお送りする。 マツダは新型アテンザを８月末から開催されるモスクワモーターショーでワールドプレミアするそうだ。 それに先立って、先行動画が発表されている。 アテンザは現在のマツダのラインナップでは最上級車、フラッグシップモデルということで、数々の話題を振り撒くだろう。 　 　　 2012/7/25（Wed）  スカイラインの系譜 <2> ３代目スカイラインのＣ１０型は１９６８年に発売され、通称ハコスカと呼ばれていモデルであり、先代とは打って変わって近代的なスタイルとなった。 このＣ１０型は別名”愛のスカイライン”とも呼ばれる場合があるが、それは下記に紹介するテレビＣＦが原因だと思っている。 しかし、このＣＦで歌っている”スリーグレイセス”というのは、懐かしいというか何というか、当時女性３人のコーラスグループで、結構テレビで見かけたから、売れてたのだろう。 Ｃ１０型のエンジンはプリンス系のＧ１５　直４ ＯＨＣ１．５Ｌで、サスはフロントがストラット、リアがリーフリジットだった。言ってみれば大人しい中級ファミリーカーというところだ。 Ｃ１０型から２月遅れで発売されたのが、日産系の直６　２Ｌ　ＯＨＣのＬ２０型が搭載された２０００ＧＴ（ＧＣ１０型）であり、リアサスペンションはＣ１０型のリーフリジットから、セミトレーリングアームの４輪独立懸架となった。その２年後の７０年には２ドアクーペのＫＧＣ１０型が発売され、当時は高級パーソナルカーとして若者の憧れだったが、何しろエンジンがシングルキャブのＬ２０、 要するにセドリックのエンジンだった訳で、当時大企業の社長のお坊ちゃまだった友人が買ってもらったというので、試乗させてもらったが、見かけの割に出足のトロさにがっかりしたり、喜んだり（？）したものだった。。。 そのＧＣ１０系スカイラインにミッドシップエンジンの純レーシングカーであるＲ３８０のエンジンをデチューンしたＤＯＨＣ　直６　２ＬのＳ２０エンジンを搭載したのが初代ＧＴ‐Ｒであり、当初は４ドアのＰＧＣ１０が発売された。 下の写真は１年遅れで発売された２ドアクーペのＫＰＧＣ１０型で、リアフェンダーには黒いＦＲＰ製のオーバーフェンダーが付いているのが特徴だった。 以前にも紹介したが、歴代の国産エンジンのなかでもピカ一の美しさを誇るＳ２０エンジン。シルバーに輝く３連のソレックス製ダブルチョークキャブレターや、幅の広いカムカバーなど、当時の一般のエンジンとは全く異なる機能美は、眺めているだけでも飽きな かった。 という訳で、まだまだつづく。 　 　　 2012/7/24（Tue）  スカイラインの系譜 戦後の国産車にとって創世記であった１９６０年代には多くの代表的国産車が出揃ったが、有名どころで言えばトヨタがクラウン、コロナ、カローラであり、ニッサンはセドリック、ブルーバード、サニー、そしてプリンスのグロリア、スカイラインというところだろうか。実は今挙げた中で、未だに残っている名前といえばクラウン、カローラ、スカイラインというところだろうか。コロナとブルーバードは殆どサブネームとして残っている程度だから、事実上はなくなったも同然だ。 おっと、カローラもアクシオとフィールダーになって実質はサブネームになっているから、結局は伝統的な名前はクラウンとスカイラインだけということだった。 その歴史あるスカイラインについて、その系譜を追ってみる。 初代は１９５７年より発売されたＡＬＳＩ型で、発売時点ではＯＨＶ１．５Ｌエンジンを搭載していた。１９６１年には１．９Ｌモデルが追加され、当時の価格はＤＸが１２０万円というから、結構な高級車だったことになる。１９６０年からは伝統の丸型４灯テールランプとなったが、写真のクルマはそれ以前のモデル のようだ。 １９６２年にはスカイラインのエンジン、シャーシーの上にイタリアのカロッツェリアのデザインによる美しクーペボディを架装したスカイラインスポーツ（５月２４日の日記参照）が１８５万円という恐ろしい価格で発売された。 なお、この当時はＡＬＳＩ（スカイライン）とＢＬＳＩ（グロリア）は兄弟車であり、グロリアはスカイラインのシートと内装を高級化したモデルだった。またメーカーは発売時点では、富士精密工業であり、その後プリンス自動車工業に名称変更された。 １９６３年には２代目のＳ５型が発売され、このモデルからはグロリアとは全く異なるモデルとなった。 このために高級車だった先代と変わって、ＯＨＶ１．５Ｌを搭載する小型ファミリーセダンとなった。 そして、１９６４年には第２回日本グランプリのＧＴクラスに出場するために、ホイールベースを２００ｍｍ延長しＡピラーより前を伸ばして、標準の１．５Ｌに代えてグロリア用の６気筒ＯＨＣ ２Ｌエンジンを搭載し、ホモロゲーション用に必要な１００台を一般に販売したのがスカイラインＧＴ の始まりだった。 １９６５年にはレース用と同じウェーバーのダブルチョークキャブを３連装して１２５ｐｓ、５速ミッションを搭載した２０００ＧＴがカタログモデルとして発売され、その後にシングルキャブ１０５ｐｓのモデルがＧＴ‐Ａ（写真上）として追加されたため、１２５ｐｓモデルはＧＴ‐Ｂと命名された（写真下）。 スカイライン２０００ＧＴは、４気筒１．５Ｌ用のボンネットを延長して６気筒２Ｌエンジンを強引に押し込むという乱暴な方法だったが、その長いボンネットによるアンバランスなスタイルは、当時のクルマ好き のガキ、いや大人達からも憧れの目で見られていた。なお、フロントフェンダーのＧＴエンブレムはＧＴ−Ａが青、ＧＴ‐Ｂが赤であり、この仕来り （しきたり）はその後にＧＴ‐Ｒにも引き継がれていった。 次回は3代目スカイライン、通称ハコスカのＣ１０型を取り上げ見る。 　 　　 2012/7/23(Mon）   NISSAN MＡＲＣＨ <2> インテリアは試乗記で取り上げた前期型がアイボリーだったのに対して、今回はブラックを基調としてシートセンターがグレーという色だったこともあり意外にスポーティーに見える。 シート表皮も欧州の低価格車的な織り目の粗いファブリックで、個人的には国産コンパクトカーの中では一番マトモだと思っている。まあ、シート表皮なんていうのは個人の好みが大きく反映されるから、中にはこの手のシート表皮を見て 「こんな安物使いやがって、やっぱりトヨタには敵わないんだなぁ」と思う場合もあるだろう。 ↓ドアのインナートリムを拡大してみると・・・・・流石にプラスチック丸出しで、チャチい。 ↓インパネも前期型と変わらないが写真のクルマはナビではなく純正のＣＤラジオが付いていた。 ↓エアコンはマニュアル式で、実にシンプルだし、コンソール上のＣＶＴセレクターには当然ながマニュアルモードなどは無い。ただし、降坂用のＬレンジがあるのは他社のＣＶＴ と同様だ。   ↓メーターは速度計のみで、これまた実にシンプルだ。 軽自動車を別とすれば、現在の国産車では最も小さい部類となるのがマーチであり、実際に乗ってみれば、近所の足にはこれで十分という気もする。とはいえ、流石に遠出をするのはちょっとシンドい から、一家に一台のファーストカーには成りえないだろう。 　 　　 2012/7/22(Sun）   NISSAN MARCH 日産のＢセグメントコンパクトカーであるマーチがＦＭＣされたのは２０１０年７月で、それから約２年経過した今年の４月に早くもマイナーチェンジ（ＭＣ）が実施された。 現行マーチはタイ生産の輸入品であり、初期には国内生産と比べての品質問題に対する懸念などがあったが、さて２年経って解決されたのだろうか？という訳で、今回はＭＣされたマーチについて写真で紹介する。 今回のクルマは中間グレードのＸで、価格は１２０．１万円となる。グレードとしてはベースグレードの１２Ｓ Ｖパッケージ（１０３．６万円）から上級の１２Ｇ（１４７．１万円）と、更にＸとＧには４ＷＤモデル（約１７万円高い）も設定されている。 エクステリアは前期型に対しての変更点は判らないくらいだった。しかし、初期型を見たときは何となく出来の悪さを感じたのが、気のせいか今回は随分改善されているように感じる。 ↓リアラッゲージルームを改め眺めてみると、このクラスとしては奥行の広い方だと感じるが、元々全幅が狭く、しかもタイヤハウスの張り出しも大きいから幅方向には決して広くない。 ↓直列３気筒　１，１９８ｃｃのＨＲ１２ＤＥエンジンンは７９ｐｓ、１０．８ｋｇ・ｍと控えめだが、最近発表された次期ノートは、この１．２Ｌをスーパーチャージャー（ＳＣ）で過給しているようだから、近い将来ｊにはマーチにもＳＣモデルが出るかもしれない。 ↓エンジンルーム内のプレートには”ＮＩＳＳＡＮ　ＭＯＴＯＲ　（ＴＨＡＩＬＡＮＤ）　ＣＯ．，ＬＴＤ”の文字が見える。 次回はインテリアを紹介する。 　 　　 2012/7/21(Sat)   991 Carerra <2> 前回の続きとして、Newカレラのインテリアを紹介する。 基本的にはカレラSと同じなのは９９7と同様で、カレラかカレラＳかの違いよりも、オプションの選び方が内装の異なる原因となる。写真のシートは標準の”スポーツシート”と呼ばれるタイプで、表皮はパーシャルレザー （サイドが人口皮革でセンターが本革）を使用している。また、シート調整は上下とバックレスト（リクライニング）が電動だが前後は手動となり、当然ポジションをメモリーすることはできない。 ↓メーターはセンターの回転計がカレラＳのシルバーグレーに対して、カレラはブラックとなる。しかし、内容的には特に カレラとカレラSに変わりは無い。  ↓ＡＴセレクターもカレラＳと全く同じだし、センタークラスターのエアコンコントロールパネルも共通であり、更にはナビ一体型の標準オーディオも同じものを使っている。また、センターコンソール上のスイッチエリアも同じだが、ここはオプションの装着状況によりスイッチの数などが異な り、試乗記で使用したカレラＳではＳのみに標準のＰＡＳＭとオプション装着されていたスポーツエクゾーストシステムに関するスイッチが付いていた。また、２列に並んだスイッチ群の中央には、オプションのサンルールを装着すると、その操作ボタンが並ぶが、写真のクルマは未装着なのでこのスペースはブランクになっている。 こうしてみると、多少の差別化はあるものの、内外装は基本的には同一となっているから、約３４０万円という恐ろしい価格差の多くは３．４Ｌ　３５０ｐｓと３．８Ｌ　４００ｐｓのエンジンの違いという事になる。 それでもカレラの価格は１，１９２万円（ＰＤＫ）もするが、超クルマ好きのサラリーマンが必死で努力して購入する限界とはいえ、非現実的とも言えない。それにＭＴならば１，１１７万円だから、これなら・・・・・いや、やっぱり前途は険しそうだ。それに、例によってベースモデルの装備は、あくまで好みの仕様を決めるためのオプションであり、最低でも５０万円、一般的には１００万円くらいはオプションを考えるようだが、超マニアならほとんどスッピン＆ドノーマルというのも有りかもしれない。ただし、そんな仕様は在庫車には無いから、当然注文生産となるし、そんなクルマをキャンセルされたら売り手が見つからないから、ディーラーはビビるかもしれないが・・・・。 　 　　 2012/7/19(Thu)   991 Carerra 新型９１１（９９１）については、 既にカレラＳの試乗記をアップ済みだが、ベースグレードである”素のカレラ”については、写真も全く紹介していなかった。理由は簡単で、いままでカレラの写真を撮ろうにも、展示車などは全てカレラＳだった為で、この度、やっとカレラの内外装を撮影したので、遅ればせながら紹介しよう。。 展示車は真っ赤なポルシェだったが、この言葉を聞いて何やら歌の歌詞を思い浮かべる貴方は十分に ジジババです！ 　 ボディは基本的にカレラとカレラＳでは共通となっていて、他社が差別化に使用するフロントバンパーのエアインテイクなども共通だ。  ↓後方から見ると、伝統的な識別点である排気管で識別できる。言うまでもなくカレラは楕円形で左右各１本の２本出しであり、カレラＳは左右でそれぞれ丸型２本の合計４本出しとなっている。 ↓もう一つの定番識別点は、ホイールから覗くブレーキキャリパーであり、カレラはブラックのアルマイト処理がされている。 ↓カレラＳのブレーキキャリパーは赤く塗装されている。違いは色のみではなく、今回からカレラＳは６ピストンとなり、カレラの４ピストンと比べて大きさも大きくなっている。 次回は引き続き、カレラのインテリアを紹介する。 　 　　　 2012/7/18(Tue)   NISSAN New NOTE 日産から新型ノートが発表された。　 同時にプロモーションビデオも発表されているので、まずはそれをご覧いただこう。 このビデオを見てみると、結構強気の発言だが、売れ行きは如何に？ 　 　　　 2012/7/17(Tue)   981 Boxstar 新型ボクスター（９８１）については、７月１〜５日の日記で速報版として紹介したが、この時はオープンの写真のみだったために、今回は追加版として幌を立てた （クローズド時の）写真を紹介する。 斜めから見た場合はよく判らないが・・・・ ↓サイドから見ると、ルーフ後端の角度がなだらかになって、よりクーペらしくなった。   ↓後方から見るとテールランプが小さいのに気が付く。 ↓こちらはＢｏｘｓｔａｒのオープン時の写真？ ではなくて、カレラ カブリオレ。よく見ると違うのだが、一見Boxstarと見分けが付かない。 新型Ｂｏｘｓｔａｒは既にディラーへ試乗車が配備されたようなので、興味のある読者は是非とも試乗さfれると良いだろ。 　 　　　 2012/7/16(Mon）   CAROLLA AXIO Luxel 今年の５月にＦＭＣされたカローラシリーズについては、ワゴンのフィールダーの簡易試乗記をアップ済みだが、セダンのアクシオは日記にてチラっと紹介したのみで、しかも低グレードモデルだった。 現在のカローラセダン、すなわちアクシオのユーザーの主流は６０歳過ぎであり、それも多くは６５歳以上という、もう爺婆専用車みたいなものだ。そうなると、質素なベースモデルが主流だろうとは思うが、せめて高級な内装に浸りたい、というユーザーだっているだろう。 そこで、今回紹介するのはアクシオ １．５ ラグゼールという最上級モデルで価格は１９０万円。これはベースモデルの１．５Ｘ（１４４万円）よりも約５０万円も高い。 ↓先ずはドライバーズシートを中心にインパネやコンソール周りを見ると、ふんだんに使われているウッド（風のフェイク）が目を引く。言ってみれば、カローラというよりもミニクラウンというべきか。 ↓エアコンは当然ながらフルオートが付いている。夜間の照明で文字はグリーンに浮かび上がるという、これまた高級感に満ち溢れている。なお、純正のナビはオプションでも設定が無いようで、これはディーラーオプションとなるようだ。まあ、１９０万円の車に３０万円のラインオプションを設定しても、誰も買わないだろうが。それに、６０歳以上のドライバーはナビなんか必要ないし、あっても使わない（使えない！） 可能性が大きい。 ↓ミッションはＣＶＴで、コンソール上のセレクターはジグザグゲートであり、そのベースプレートは勿論ウッド（調）。エアコン同様、夜間のグリーンの照明が美しい。 ↓メーターには回転計まで付いているし、正面には大径の速度計というメルセデスを髣髴させるメータークラスターのレイアウトだ。 ↓木目調パネルと共に、ダブルラッセルのシート表皮は、このタイプのユーザーからすれば当然であり、欧州調の 織り目の粗い表皮（トヨタではスポーツファブリックと呼んでいる）などを使ったら、なんでこんな安物を使うんだ！と、クレームになることは間違いない。 これから年金の財政は益々厳しくなり、老後をどのように生きていくかは、各個人にとって大変に重要なことだ。そんなこと言ったって、マダマダ先のことだという気持ちはよく判るが、年月は加速度的に進んでいって、年を取る程、同じ１年が短く感じるようになる。老後の足に、クルマを持つか持たないか。軽にするのかメルセデスにするのかなど、各人の経済状況や考え方により千差万別だが、アクシオ ラグゼールならば、適度な大きさと上級クラスも真っ青の豪華な内装など、これならマアマアの老後を送れるかもしれない。 これで走りの方が、Ｃクラスとは言わないまでも、ソコソコだったら、言う事無いのだが・・・・。 　 2012年8月1〜15日←　　→2012年7月1〜15日