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2012年1月1〜15日 　 2012/1/15(Sun)  SUZUKI SWIFT SPORT <1> 今や絶滅寸前の国産ホットハッチ。その代表であるスイフトスポーツ（スイ スポ）だが、１年前にスイフトのＦＭＣが実施された時点でスイスポが途絶えてしまったが、昨年の末に待望の新型スイスポが発売された。ただし、最初は６ＭＴのみで、ＣＶＴ版は約１ヶ月遅れて１月２７日に発売される。 今回紹介するのは勿論６ＭＴで、価格は１６８万円。ただしオーディオレスのために低価格のナビをつけるには１０万円ほど、そしてＥＴＣも付けるだろうから車両総額は 最低でも１８０万円くらいになる。 写真のクルマはイメージカラーのチャンピオンイエローで、ハッキリ言っていい年こいたオヤジが乗るのは気恥ずかしいが、シルバーやブラック、そしてホワイトパールなどならば、そんなに目立たないだろう。 ↑ボティカラーを目立たない色にした場合、エアインテイクやフォグランプがちょいとケバいし、サイドにもエアロパーツが付いてはいるが、まあそんなに目立つことも無いだろう。 ↑サイドから見れば、色以外は普通のスイフトとそれほど変わらない。強いて言えば、リアのルーフエンドにスポイラーが付いていることだが、最近は燃費向上のために大人しいモデルでも付いている場合があるから、それほど目立たない。 リアから見ると太い排気管が左右から出ているのが、何とも怪しい。↓ ↓エンジンはＭ１６Ａ型 直列４気筒、１．６Ｌで１３６ｐｓ/６，９００ｒｐｍ、１６．３ｋｇ・ｍ/４，４００ｒｐｍを発生する。可変吸気システムや吸気側にバルブ開閉タイミング制御（ＶＶＴ）を使用して高出力を発生している。 ↓ブレーキは４輪ディスクでリアキャリパーはアルミ製とのことだが、写真からしてアルミはシリンダーハウジングのみだろう。また、リアはパーキングドラムが見えないことから、キャリパー自体をパーキングブレーキとしても使用する、通称Ｐ付きキャリパー であると推定できる。そしてリアキャリパーが１時の位置にあるのは、パーキング用レバーやワイヤーの配索のためだろう。 次回はインテリアを紹介する。 　 　 2012/1/14(Sat)  Acura NSX Concept デトロイトモーターショーに出展されたアキュラ　ＮＳＸコンセプトは近い将来発売される現代版ＮＳＸということのようだ。軽量素材とミッドシップにマウントされるＶ６エンジン、そして革新的なSport Hybrid SH - AWD® （ スーパー Handling All Wheel Drive™ ） ハイブリッドシステムを含む新技術を使用している。 総合トルク制御システムは２つの電気モーター駆動を利用して、コーナーリング中の前輪のトルクを即座に増減させることが出来る。 Sport Hybrid SH - AWD® は現在のＡＷＤシステムには比べる対象が無いくらいのハンドリング性能を供給するだろう。さらにはパワフルな次世代 VTEC®　直噴Ｖ６エンジンは内臓電気モーターによるデュアルクラッチ駆動によりスーパーカーとしての加速を提供する ・・・・ということだ。 この３年後にデビューするアキュラの新しいスーパーカーはHonda R&D Americas, Inc.のエンジニアチームにより開発され、オハイオ工場にて製造される。 　 　 2012/1/12(Thu)  MERCEDES BENZ C200 AMG Sport<３> 前回のエクステリアに引き続き、今回はインテリアを紹介する。。 ↓インテリアでのＡＭＧスポーツパッケージの装備としてAMGスポーツステアリング。 ↓そして①パドルシフと、②本革巻・アルミニウムシフトノブ　③ステンレスアクセル&ブレーキペダル（ラバースタッド付） 。 シートはスポーツシート［前席］ となる。 ただし、写真のクルマにはオプションの本皮シートが装着されている。標準は下の写真のようにサイドが人口皮革でセンターがファブリックのレザーツインシートが標準となる。 加えて、２０１１年１１月からはＣ２００の本皮シートはオプション設定から無くなったようで、要するに選べない！ 本皮シートが欲しければＣ２５０かＣ３５０を買うしかいない。 今人気絶頂のＣクラスは確かに内容的には末期のＢＭＷ３シリーズを大きく引き離している。そして、売れ筋はＣ２００アバンギャルドで、この売れ筋モデルは外見的にＡＭＧスポーツを標準としてしまった。ただし、現行販売モデルの場合はＡＭＧスポーツらしいハンドリングを得るならばダイナミックスポーツパッケージプラスの追加が必要となる。この１８インチタイヤを装着しサスペンションも多少強化したＣ２００の乗り味はどんなものだろうか？ 実は既に試乗は済ませてあるので、近いうちに試乗記として纏める予定をしている。 一言でいえば・・・・・これぁ良い！ 請う、ご期待！ 　 　 2012/1/10(Tue)  MERCEDES BENZ C200 AMG Sport<２> それでは今回はC２００　AMGスポーツパッケージを写真で紹介してみよう。なお、写真のクルマは２０１１年５月発売のモデルであり、１１月以降ではダイナミックスポーツパッケージプラスの追加が必要となる。 外観的にはアバンギャルドデザインフロントグリル、AMGスタイリングパッケージ[フロントスポイラー・サイド&リアスカート]、１８インチAMG５ ツインスポークホイールが装着されている。 ↓１８インチＡＭＧ５ツインスポークアルミホイール、Mercedes-benzロゴ付ブレーキキャリパー&ドリルドベンチレーテッドディスク （フロントのみ）。実はキャリパー自体は普通の片押しタイプにメルセデスのロゴ付きプレートを貼り付けただけだが、まあ普通の人なら結構喜ぶのかもしれない。 ↓なお、リアはキャリパーのロゴも無いし、ブレーキディスクに穴もない。 ↓ＡＭＧサイド&リアスカートが付くが、排気管は１本出しのまんま。ここはハッタリで２本出しのマフラーカッターくらいは欲しい。 次回はインテリアを紹介する。 　 　 2012/1/9(Mon)  MERCEDES BENZ C200 AMG Sport<1> 昨年の５月に大幅なマイナーチェンジ（ＭＣ）を行なったCクラスは、１．８Lエンジンの過給を従来のスーパーチャージャーからターボに、またミッションも５ATから最新の７ATへと変更したことで、一気にこのクラスの定番であるＢＭＷ３シリーズを追い越してしまった感がある。 そのＣクラスだが、ビッグＭＣから僅か半年後の１１月には、グレード構成が変更されてオプションなども一部変更された。特にＣ２００についての変更が多く、また従来Ｃ２００のボトムモデルとして設定されていたＣ２００ブルーエフィシェンシーライト（３９９万円）に対応するモデルとして、同じく１．８ＬながらＣ２００よりも更にデチューンしたＣ１８０というモデルとして新たに設定された。 これによりＣ２００には同じ１．８ＬながらＣ１８０、Ｃ２００、Ｃ２５０という３種類のグレードが揃ったことになる。以下にその３種類 にＶ６のＰ３．５Ｌを加えたＣクラスのエンジンスペックを掲げてみる。 　 　 　 Mercedes Benz Mercedes Benz Mercedes Benz Mercedes Benz 　 　 　 C180 Blue Efficiency C200 Blue Efficiency (Avantgarde) C250 Blue Efficiency Avantgarde C350 Blue Efficiency Avantgarde エンジン・トランスミッション エンジン種類 　 I4 DOHC Turbo ← ← V6 DOHC 　 エンジン型式 　 271 ← ← 276 総排気量(L) 1,795 ← ← 3,497 　 最高出力(ps) 156/5,000 184/5,250 204/5,500 306/6,500 最大トルク(ｋｇ･m) 25.5/1,600-4,200 27.5/1,800-4,600 31.6/2,000-4,300 37.7/3,500-5,250 トランスミッション 7AT ← ← ← その他 燃料消費率 10･15 N/A 14.0 13.8 13.4 　   (km/L) JC08 N/A 13.6 13.2 12.8 　 車両重量(kg) 　 N/A 1,520 1,570 1,610 パワーウェイトレシオ(kg/ps) − 8.3 7.7 5.3 価格 車両価格 399万円 445(509)万円 572万円 680万円 　 備考 発売予定 　 　 　 ３９９万円のベースモデルをＭＣでデチューンして付加価値を落とすことで低価格の正当性を保つという方法は何だかインチキ臭いが、ＢＭＷもやっているし、 いつの間にやら当たり前になってしまったようだ。 それにしても、ターボと電子制御の組み合わせは従来にはない商売を提供してくれたが、やっぱり、何やら釈然としないのだが。 さて、本題のＣ２００アバンギャルドだが、まずは復習としてＣ２００とＣ２００アバンギャルドの大きな違いは、エクステリアではフロントのグリルが異なることで、Ｃ２００は格子のグリルでボンネット先端におなじみのベンツマーク（スリーポインテッドスター）のマスコットが付く。これに対してアバンギャルドではラジエターグリルの中央に大きなベンツマークがドカンとくっ付いてい て、その昔はＳＬなど特別のスポーツタイプに付くもので、これに乗る事は夢だったのだが、いつのまにやらボトムモデルのＡクラスにも付くようになってしまった。 実は２００７年に現行Ｗ２０４が発売された時点ではボンネット上にマスコットが付くのはエレガンスというグレード（写真左下）で、アバンギャルド（写真右下）と併設されていた。ところが、エレガンスの売れ行きが悪かったのか、２０１１年５月のビッグＭＣでは、Ｃ２００のみにスタンダードモデルとアバンギャルドが併設され、Ｃ２５０とＣ３５０は全てアバンギャルドとなってしまった。要するに、今現在販売されている殆どのＣクラスはデッカいベンツマーク付きということになる。 ２００７年発売時のＣクラス。左がエレガンスで右がアバンギャルド 更に２０１１年１１月の変更では、Ｃ２００アバンギャルドに本来別オプションであったＡＭＧスポーツパッケージ（AMG Sp.）が標準装備された。と、いってもＣ２５０/３５０のAMG Sp.は走りに関するダイナミックスポーツパッケージプラス（１８インチAMG５スポークホイール含む）が標準であるのに対して、C２００では別オプション（１３万円）となっている。 　 　 2012/1/8(Sun)  乗用車新車販売台数 昨年の登録車（軽を除く自動車）の販売結果が発表された。その中から乗用車部分を抜き出したのが下の表だ。 　　　　【ブランド別】 乗用車（登録車）新車販売台数概況 （ 2011年12月実績 ） 　 　 乗　　　　　　用　　　　　　車 　 普通 小型 計 本年累計 ダイハツ 合計 　 227 227 3,101 前年比 　 122.0 122.0 53.4 ホンダ 合計 2,517 28,417 30,934 378,211 　 前年比 97.3 107.2 106.3 77.8 レクサス 合計 2,242 　 2,242 42,365 前年比 138.9 　 138.9 126.9 マツダ 合計 4,034 4,204 8,238 130,419 　 前年比 126.8 151.5 138.3 83.1 三菱 合計 1,858 1,452 3,310 52,597 前年比 86.1 174.7 110.7 80.3 日産 合計 15,203 14,383 29,586 392,326 　 前年比 152.7 124.5 137.6 88.7 スバル 合計 6,202 645 6,847 73,806 前年比 136.1 103.0 132.1 93.2 スズキ 合計 158 5,600 5,758 76,765 前年比 71.8 168.5 162.5 132.2 トヨタ 合計 51,712 32,725 84,437 1,032,245 前年比 133.3 107.8 122.1 72.9 その他 合計 19,888 2,885 22,773 204,200 前年比 133.4 85.8 124.6 109.8 合　計 103,814 90,538 194,352 2,386,036 前　年　台　数 77,954 79,489 157,443 2,927,602 前　 年 　比 133.2 113.9 123.4 81.5 　 ※各ブランドの台数には、海外生産車を含む。 　 　 　 ※スズキの中にシボレー・クルーズを含む。 　 　 　 国　産　車　合　計 83,381 85,908 169,289 2,125,329 　 前　 年 　比 132.7 117.3 124.4 78.1 　 輸　入　車　合　計 20,433 4,630 25,063 260,707 　 前　 年 　比 135.2 73.8 117.2 125.4 　  ※輸入車合計には、日本メーカーの海外生産車を含む。 　 　 　 （社）日本自動車販売協会連合会調べ この表の一番右の欄、各メーカーの２０１１年登録台数の下にある前年比を見ると、なんとスズキとレクサスを除いては皆大幅な減少となっている。国産車の合計でも７８．１％と２割以上も落ち込んでいた。それに対して輸入車は２５％ほど増えている。ということは、やはり３・１１の被害で生産がストップしたことが原因のようだ。輸入車が伸びたのは、国産車が軒並み納車が出来ないのに対して、輸入車に切り替えたユーザーがいるのだろう。 １２月のデーターを見れば、前年比で２０％以上も増加しているから、今現在は国産車の生産も本来の能力に戻っているようだ。ところで、昨年１２月２６日から受注を開始したトヨタの新型コンパクトＨＶのアクアは昨年で既に６万台のオーダーがあって、今発注しても納車は４月だという。 近所を歩けばカーポートにプリウスのある家の多いこと。そして道路を見れば走っているのはミニバン以外にはプリウスがやたらと目に付く。それにしても日本人はハイブリッド車がお好きなようで・・・・・。 　 　 2012/1/6(Ｆｒｉ)  このクルマは？ 下の写真はトヨタのオーリスで、カローラのハッチバックモデルを欧州向けと共通化したために別モデルとなったものだ。そんなの知ってるよ、と言われそうだが、アルピナの先生やＭ５の社長はオーリスなんて判らないかと思ったものでして。えっ？ナンバーのところに”ＡＵＲＩＳ”って書いてある、って。なる程、そりゃあ判るわけだ。 ↓それで、室内を見てみれば、なにっ？サイドの張り出しの大きなスポーツシートにオレンジのツートーンカラーという派手さ。これは一体何モノか？ ↓インパネを見れば特に変わったところは無く、コンソール上のＡＴセレクター、いや違う、シフトレバーだ。そして、ペダルを見れば３つあるようだ。 ↓そこで、シフトレバーとペダル付近を拡大してみれば、６速ＭＴであることは間違いない。   ↓ついでにリアのアルミホイールを覗くと、ちゃあんとディスクブレーキが見える。 このクルマはＡＵＲＩＳ　ＲＳ。 ＲＳの価格は２０９．６万円で６ＭＴのみ。これは同じ１．８Ｌの１８０Ｇが１９６．９万円であることを考えれば決して高くは無い。気がかりなのは殆ど１８０Ｇと同じという言ってみればファミリーエンジンのレスポンスが折角のＭＴを充分に堪能するだけのレスポンスを持っているか否かだ。そして、あと１０万円ほど出せば、春に発売される８６が買えそうだ。と、なると、このクルマは８６が出るまでのつなぎというところだろうか。 　 　 2011/1/5(Thu)  Hyundai Veloster 今年１月のデトロイトショーで発表されたヒュンダイの新型３ドアクーペVelosterの最新市販モデルが発表された。Velosterは昨年１月１６日の日記で紹介したが、クラスはホンダＣＲ‐Ｚと同じ小型ハッチバッククーペで、エクステリアはヒュンダイ 得意の何かに似ているというやつで、ＣＲ‐Ｚと並べてみれば、あ〜ら不思議、イメージはそっくりだった。 そして、自慢の３ドアというのは運転席側に観音開きの小さいリアドアが付いていることで、こらは言ってみればマツダＲＸ‐８のパクリだった。 以下に最新の内容を要約しておく。 ・エンジンはニューガンマ４気筒１．６Ｌ直噴（ＧＤＩ）で１３８ｐｓ/６，３００ｒｐｍ、１７．０ｋｇ・ｍ/４，８５０ｒｐｍを発生する。新ガンマエンジンは可変バルブタイミング、電子スロットル、ローラータイミングチェーン、低摩耗コーディングなどを採用している。 ・ミッションは６速ＭＴまたはヒュンダイが開発した（本用かよ？）新型の６速ＤＣＴで、クラッチ起動装置は電気モーターを使用している。 ・重量は２，５８４ｌｂ（１，１７２ｋｇ）で、これはサイオンｔＣよりも４００ｌｂ（１８１ｋｇ）以上軽い。 フロントサスペンションはマクファーソンストラットで、ガス封入ダンパーと２４ｍｍのスタビライザーを装着している。 ・リアサスペンションは軽量トーションビームに２３ｍｍのスタビライザー、モノチューブダンパーを装着している。 ・操舵装置は電動パワーステアリングで燃費を改善している。（今時同然だが） ・回転半径は５．２ｍで、これはｔＣの５．７ｍ、ＣＲ‐Ｚの５．４ｍ、ミニの５．４ｍとミニ・クラブマンの５．５ｍに比べて最小である。 （だからどうした？） ・タイヤは標準が２１５/４５ＨＲ１７でオプションに２１５/４０ＶＲ１８が用意されている。 ・ブレーキは４輪ディスクで電子式の前後配分を含むＡＢＳが装着されている。（これも日本車ならが当たり前） 以上の特徴を見ていると、随所でサイオンｔＣとホンダＣＲ‐Ｚと比較しているが、この２車は米国で人気の小型スポーツクーペだから、当然ながらこれらを米国市場で相手にするのだろう。 ヒュンダイの最新型ハッチバックなどは、以前のように日本車そっくりという程では無くなったが、このベロスターは明らかにＣＲ−Ｚを意識しているのは、小型スポーツクーペの分野では、ハッチバックのファミリーカー程には手馴れていないということかもしれない。 なお、Velosterの米国での販売価格は$17,300 - $17,300で、これはＣＲ‐Ｚの$19,545 - $23,555は当然としても、 若者向けブランドとして価格を安めに設定しているサイオンブランドのｔＣ（$18,575 - $19,575）よりも更に安い設定となっている。 　　 　 2012/1/4(Wed)  スバルの新型車 スバルＸＶ ニューインプレッサをベースとしたクロスオーバーがＸＶで、 ターゲットの米国市場での発売は秋といわれている。今年のスバルは春にＢＲＺ（８６のスバルバージョン）が予定されているし、その後は秋に はＸＶという具合に動きが活発になっている。 次期ＷＲＸ そしてスバリスト達の一番の興味は、インプレッサがＦＭＣしたことにより、ＷＲＸがどうなるのかと言うことだろう。これについては米国のＭＯＴＯＲ　ＴＲＥＮＤのサイトで報じられている http://www.motortrend.com/future/future_vehicles/1107_subaru_wrx_to_go_its_own_way/ 次期ＷＲＸは２０１４年に発売で、インプレッサとは異なる新しいプラットフォームを使用するクーペモデルで、ホイールベースもインプレッサより短い。２Ｌの自然吸気ボクサーエンジンのインプレッサとは異なり、１．６Ｌターボ過給ボクサーエンジンにより２７０ｐｓを発生する。またＳＴＩについては同じ１．６Ｌボクサーターボでも３００ｐｓ以上を発生するという。 これらは２年後に２６，０００〜２９，０００ドルでショールームに並ぶだろう と書かれているから、日本でも３００万円くらいで発売されるのだろうか。 　 　 2012/1/3(Tue）  トヨタ　プリウスＰＨＶ <2> 両車のエンジンルームの中を比べてみると、殆ど区別がつかないくらいに同じだった。 ↓そして、インパネはと言えば、これも殆ど同じように見える。 　 ↓最大の違いはセンターのディスプレイで、ＰＨＶは液晶画像によってより精細な表示ができる。 ↓センタークラスターも全く同じだが、強いて言えばディスプレイの右横にあるスイッチが違う。 という訳で、違いはバッテリーの形式と容量、それに外部電源での充電機能くらいのようだ。 それなのに、プリウスより１００万円高いが、多くはバッテリーの価格だろうか。 それで、誰がこのクルマを買うのかというと、さ〜て、誰でしょうねぇ。 　 　 2012/1/2(Mon)  トヨタ　プリウスＰＨＶ <1> 昨年末から予約を個人ユーザー向けに予約を開始したプリウス　プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）だが、実は業務用途には既に販売 されていた。なぜ、一般用の発売を遅らせたかと言えば、ファミリーユースの場合には各家庭に充電設備を設置する必要があり、これに対するフォロー体制ができるまで時間がかかったから、ということらしい。そして、当然ながら納車は充電設備の設置が終わった後となる。 ＰＨＶのメリットはと言えば、２０ｋｍまでならエンジンの力を借りずにＥＶとしてモーターだけの運転ができることで、バッテリーがなくなったらばエンジンを始動すれば引き続き走行が可能という点にある。 エクステリアでのプリウスとの違いは、ちょいと見ただけでは、まず判らない程度だ。 しかし、ボディ右側面には充電用のコネクターがあるのがプリウスとの最大の違いとなる。 大型のバッテリーを搭載している為にリアラッゲージルームの床位置は高いし、マットを外して床下収納スペースを見ると、これもミニマムとなっていた↓ それでは、プリウス一族の緒元を比較してみる。オリジナルのプリウスと３列シート（但し上級モデルのみだが）のワゴンタイプであるプリウスα、そしてＰＨＶという３兄弟に加えてホンダ インサイトも並べてみた。 　 　 　 ①; ② ③ ④ 　 　 　 TOYOTA TOYOTA TOYOTA HONDA 　 　 　  PRIUS PHV PRIUS  PRIUS ALFA G  Ｉｎｓｉｇｈｔ Exclusive 　 車両型式 　 DLA-ZVW35 DAA-ZVW30 DAA-ZVW40W DAA-ZE3 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.480 ← 4,615 4,395 全幅(m) 1.745 ← 1,775 1.695 全高(m) 1.490 ← 1,575 1.435 ホイールベース(m) 2.700 ← 2,780 2.550 駆動方式 FF ← ← ← 　 最小回転半径(m) 　 5.2 ← 5.8 5.0 車両重量(kg) 　 1,410 1,350 1,480 1,200 乗車定員(名） 　 5 ← 7 ← エンジン・トランスミッション エンジン型式 　 2ZR-FXE ← ← LDAMF6 エンジン種類 　 I4 DOHC ← ← I4 SOHC 総排気量(cm3) 1,797 ← ← 1,496 　 最高出力(ps/rpm) 99/5,200 ← ← 111/6,000 最大トルク(kg･m/rpm) 14.5/4,000 ← ← 14.5/4,800 トランスミッション 　 CVT ← ← ← 　 モーター型式 　 3JM ← 5JM MF6 　 モーター最高出力(ps) 82 ← ← 14/1,500 　 モーター最大トルク(kg･m) 21.1 ← ← 8.0/1,000 　 バッテリー形式 ﾘﾁｭｳﾑｲｵﾝ電池 ﾆｯｹﾙ水素電池 ﾘﾁｭｳﾑｲｵﾝ電池 ﾆｯｹﾙ水素電池 　 バッテリー容量 207.2V 4.4kWh 201.6V 1.8kWh 5Ａｈ (1時間率） 5.75Ａｈ (3時間率） 　 燃料消費率(km/L) 10.15 NA 35.5 31.0 30.0 　 　 JC08 61.0 30.4 26.2 26.0 サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ← ← 後 トーションビーム ← ← 車軸式 タイヤ寸法 　 195/65R15 165/70R14 215/50R17 185/60R15 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ ← ← Vﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ 価格 車両価格 − − 300.0万円 208.0万円 　 車両価格帯 320-420万円 217-334万円 235-330.5万円 208-256万円 備考 　 　 5人乗りあり 　 燃費については評価基準が異なるので同列では比較できないが、ＰＨＶの燃費が安い事は想像できる。 しかし、イニシャルコストでプリウスに比べて約１００万円も高く、自宅に充電設備を設置することを考えると、金銭的なメリットは無さそうだ。またプリウスαについては、７人乗りに魅力を感じなければ、買うことの意義が見つからないが、ステーションワゴンのＨＶが欲しいという場合には、これっきゃない、というのも現実だ。 インサイトは、こうして比べてみるとカテゴリーがワンランク下であることを再認識させられる。 次回は、インテリア等をプリウスと比較してみる。 　 　 2012/1/1(Sun)  謹賀新年 今年もよろしくおねがいいたします。 １９５７年　プリンス　スカイライン　デラックス　（ALSID-1) 　 2012年1月16〜31日←     →2011年12月16〜31日