2011年9月16〜30日 　 2011/9/30(Fri)  トヨタ　カムリ <2> カムリのアウターサイズは全長４，８２５×全幅１，８２５×全高１，４７９ｍｍで、これはクラウンロイヤルの全長４，８７０×全幅１，７９５×全高１，４７９ｍｍに対して全長が５０ｍｍ短く、全幅は３０ｍｍ広い。ホイールベースはカムリ （２，７７５ｍｍ）はクラウンロイヤル（２，８５０ｍｍ）よりも７５ｍｍ短い。 前述のように、クラウンロイヤルに比べて全長、ホイールベースともに短いにも関わらず、後席の足元スペースはむしろ クラウンよりも広いくらいに感じるのは、カムリがスペース効率に有利はＦＦ方式であることが原因だろう。 標準シートは織り目の荒いファブリックで、一時期流行ったケバケバのベロアよりは余程マシだが、織り目が粗すぎで埃が貯まらないかと心配になる。 レザーシートの表皮はゴワゴワで質が悪く、すぐにひび割れしそうで、ちょっと情けない。トヨタブランドの本革シートはランクルプラドなども同じようにショウモ無いレザーを使っていたが、革なら良いというもんでもないだろう。 下の写真のように、真新しい時からサイドは型崩れでヨレヨレになっている。 ドアのインナートリムは写真のように安っぽく、サイドエアバッグの出口？らしきラインがマル見えというお粗末さだ。 パワーウィンドウスイッチなどのパネルはブラウンのカーボン風プラスチックとでもいうのだろうか、高級感はソコソコというところで、この材質はインテリア各所のトリムに使われている。 インパネは一応、高級車っぽい雰囲気はある。 フロントセンターコンソールの後端はリア用のエアコンアウトレットとなっている。 インテリアの残りは次回へと続く。 　 　 2011/9/28（Wed）  トヨタ　カムリ 米国ではベストセラーとなっている中型ＦＦ車、トヨタカムリがＦＭＣされた。米国ではガソリン車とハイブリッド車（ＨＶ）の二本立てとなっ ているが、日本国内の販売はＨＶのみとなる。 グレード構成と価格は、ベースグレードが３０４万円、Ｇパッケージが３１７万円、そしてレザーパッケージが３８０万円となる。Ｇパッケージはベースモデルに対して１３万円の追加で、助手席もパワーシート、ランバーサポートが追加され、タイヤが２１５/６０Ｒ１６スチールタイヤ＋ホイールキャップ⇒２１５/５５Ｒ１７アルミホイールとなることで、実際の売れ筋はＧパッケージだろう。 なお、Ｇパッケージよりも更に６３万円高いレザーパッケージはシート表皮とインテリアの一部がレザーとなると共に、ＨＤＤナビゲージョンシステムも標準となる。 スタイルは最近のトヨタ車に共通のもので、基本的にはオーソドックスなセダンとなっている。カムリもその昔は背の低い、よく言えばカッコは良いが実用性に大きく劣る４ドアクーペ的なボディだった時代もあるが、今は真っ当なセダンとして実用性 を目指している。なお、見かけ優先のセダンなんて意味不明なコンセプトは、今ではヒュンダイによってソナタとして受け継がれている。 サイドから見ると、ウエストラインはキックアップして、トランクはハイデッキとなっているのが判る。 トランクルームを覗いてみれば、なぜか、意外にも狭い。と、思ってよ〜く考えてみたらば、今回の新型カムリはＨＶだった。 エンジンは２ＡＲ−ＦＸＥ　直４ＤＯＨＣ　２，４９３ｃｃ　１６０ｐｓ/５，７００ｒｐｍ　２１．７ｋｇ・ｍ/４，５００を発生し、これに２ＪＭ　１４３ｐｓ　２７．５ｋｇ・ｍのモーターを組み合わせて、システムでは２０５ｐｓを発生する。 注目の燃費はＪＣ０８モードで２３．４ｋｍ/Ｌ、１０・１５モードでは２６．５ｋｍ/Ｌであり、プリウス等と比べると大分劣るが、カムリの場合は余裕のあるビッグセダンとしては充分な低燃費を狙っているという、コンセプトの違いがある。 次回はインテリアを紹介する。 　 　 2011/9/27(Tue)  ダイハツ　ミライース<2> 今回はインテリアを紹介する。 室内はハイト系の軽自動車に比べると前後方向に多少狭い。 フロントシートはベンチシートが多い最近の軽自動車には珍しくセパレートタイプとなっているが、サイドサポートは殆ど無く座り心地もイマイチだ。まあ、遠心力に耐えるようなコーナーリングをする事もなく、長距離も走らないので問題はないだろう。 シート表皮は上級のＧとも共通のファブリックで、欧州車風の織り目となっている。 インパネはメータークラスターのフードやオーディオ部分を黒くしたためにメリハリがあって、とても９０万円のクルマには見えない。 標準装備のオーディオはコントロール部分のパネルをシルバーにして1ＤＩＮ風にしているが、スペースは２ＤＩＮ分あり、ナビの装着などに備えてある。 以前だったらオーディオが１ＤＩＮ分を使い、残る半分のスペースはチャチな小物入れだったりしたが、最近は低価格の軽自動車でもそんな事は許されなくなったようだ。 ＡＴセレクターはミニバン等と同じインパネシフトで、エアコンはマニュアルだが、上級のＧにはオートエアコンが標準となる。考えれ見れば９０万円でマニュアルとはいえエアコンまで付いているのだから、大したものだ。 速度計は実にシンプルだが、上端にはエコのインジケーターがあり、写真上半分のオレンジでは燃費が悪い状態で、良好な状態では下半分のようにグリーﾝとなる。なお中心のグリーン の文字はアイドルストップの準備完了を表している。 前席の中央にはカップホルダーがある。 サイドウィンドウもちゃあんとパワーウィンドウが装着されている。まあ、今時手回しでは返ってコスト高となるかもしれないが。 ミライースの凄いところは、低価格の軽自動車にも関わらずダッシュパネルには革目のシボが付いていることだ。これではコンパクトカーも真っ青というところか。 ただし、現物をよくよく見れば、シボは天板側がちょいと目が大きく形状もダレていて、流石に製造用の金型にはあまり金を掛けていないように見える。といっても、それは高級車と比べた場合だから、イースのシボが決して悪い訳ではない。 さて、このミライース。今注文すると納期は２ヶ月程度と思ったほどの爆発的売れ行きでもない。勿論、大いなるヒット作間違いなしだが、今のご時世では９０万円でも直ぐに飛びつくユーザーばかりではないようだ。 ところで、肝心の乗り味については、既に試乗済なので近日中に簡易試乗記にてアップの予定。 　 　 2011/9/26(Mon)  ダイハツ　ミラ イース<1> ガソリンエンジンでは驚異的な３０ｋｍ/ℓ（ＪＣ０８モード）という驚異的な燃費と、主力グレードが１００万円を切る（べースグレードは８０万円弱）という話題のミラ イースは、既に２月２１日の日記で概要をお伝えしたが、今回は実車を見てきたので、もう少し詳しく紹介してみる。 なお、写真のクルマは下から２番目のグレードである、Ｌ（８９．５万円）で一番の売れ筋となる筈のモデルだ。 スタイルは最近の軽としてはオーソドックスにも見えるが、よくよく見るとＡピラーは実用車に似つかわしくない程に寝ているのは、空気抵抗のためだろうか。それ以外にもフロントの各部は緩い曲線で形成されているのも少しでも抵抗を減らすためだろう。 実はミラと比べてミラ イースはホイールベースが４５ｍｍ短い。当然ながら全長は両車とも軽の枠一杯の３，３９５ｍｍだから、ミライースは結果的にフロントオーバーハングか軽としては長いことになる。これにより角のＲ （曲線部分の半径）を大きくとって、空気抵抗を減らしているようだ。 ラッゲージスペースは軽だから当然狭いが、それでも大きな電池を積んだＨＶに比べればスペースを確保できるだけでも強みとなる。 ボンネットを開けてみると、そこには３気筒ＤＯＨＣ、６５８ｃｃで５２ｐｓ/６，８００ｒｐｍ、６．１ｋｇ・ｍ/５，２００ｒｐｍを発生するＫＦ型エンジンがある。 ところで、このミラ イースだが、名前にミラが付くからミラのバリエーションかとも思えるが、ミラ自体は２００６年１２月の発売だから、もう既に発売以来５年が経過している。それ以前のミラはキッチリと４年でＦＭＣしていたから、現行ミラは既にＦＭＣ時期を過ぎていることになる。そういう点ではミラ イースは事実上の新型ミラと思って良いのではないだろうか。 そこで、ミラ イースとミラ、それにライバルとしてスズキアルトを加えた諸元を表にしてみよう。 　 　 　 ① DAITATSU ② DAITATSU ③ SUZUKI 　 　 　 MIRA e;S L MIRA X Special ALTO Ｆ 車両型式 DBA-LA300S DBA-L275S DBA-HA25S 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 3.395 ← ← 全幅(m) 1.475 ← ← 全高(m) 1.440 1.530 1.535 ホイールベース(m) 2.445 2.490 2.400 駆動方式 FF ← ← 　 最小回転半径(m) 　 4.4 4.2 ← 車両重量(kg) 　 730 780 730 乗車定員(名） 　 4 ← ← エンジン・トランスミッション エンジン型式 　 KF ← K6A エンジン種類 　 I3 DOHC ← ← 総排気量(cm3) 658 ← ← 　 最高出力(ps/rpm) 52/6,800 58/7,200 54/6,500 最大トルク(kg･m/rpm) 6.1/5,200 6.6/4,000 6.4/3,500 トランスミッション CVT ← 4AT 　 パワーウェイトレシオ(kg/ps) 14.0 13.4 13.5 　 燃料消費率(10･15ﾓｰﾄkm/L) 32.0 24.0 22.5 サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ← 後 トーションビーム ← トレーリングアーム タイヤ寸法 前/後 155/65R14 145/80R13 145/80R13 　 ブレーキ 前/後 ﾃﾞｨｽｸ/ﾄﾞﾗﾑ ← ← 価格 車両価格 89.5万円 86.0万円 80.9万円 備考 　 　 ABS未装着 前述のように、ミラ イースはミラに比べてホイールベースが若干短く、加えて全高も低いことに気が付く。また、エンジンは同じＫＦ 型ではあるが、ミラ イースはミラよりもデチューンすることで燃費を稼いでいるようだ。パワーダウンの分は軽量化（ミラより５０ｋｇ軽い）と走行抵抗の低減で賄っているのだろう。こうしてみると、ミラはやはり一時代前の設計であり、近い将来消えるのだと思う。 スズキアルトについては、少なくとも燃費ではミライースに全く歯が立たないから、これは結構苦戦になるかもしれない。なお、発表して最初の連休である昨日まで３日間は、ダイハツディーラーには大勢の客が押し寄せており、立ち寄ったディーラーでは用意した２台の試乗車はフル操業状態だった。 次回はインテリアを紹介する。 　 　 2011/9/24(Sat)  続BMW New １ Series 昨日、新１シリーズ（Ｆ２０）を急遽紹介したが、実はその後 にオプションリストを見ると、ナビパッケージというのがあるではないか。そこで、発表資料をよ〜く見てみれば、iDrimeは間違いなく標準装備ではあるが、ナビは標準ではない事が判った。 えっ？ｉＤｒｉｖｅってナビを主体としてコマンドダイヤルで操作するシステムではないのか？ と言いたくなるが、成る程標準装備表には「6.5インチ コントロール・ディスプレイ」と「iDriveコントローラー」は標準装備となっているが、 ナビがついているとは何処にも書いてなかった。 要するに新型１シリーズはiDriveシステムを使ってオーディオ操作やオンボードコンピュータの表示を見たりするが、ナビは付いていないということらしい。それでは、ナビだけを後付けできるのかといえば、それはNOで、ナビの場合はディスプレイが８．８インチとなるために、注文 の時にオプションの 「iDrive ナビゲーション・パッケージ（１１６i：２７万円、１２０i：２９万円）」を追加する必要があるから、事実上は別のグレードとなる訳で、これぁ、ディーラーとしては見込み発注でナビ付きと無しの割合に悩む事となりそうだ。 と、いうことは、１１６iにナビを付けると３３５万円となり、決して買い得ではなくなってしまう。しかも、新型車だから値引きは期待できないし、これならばモデル末期の３シリーズと実売価格は変わらないかもしれない。その３シリーズについては、そろそろ本国生産も終了となるようで、国内でも在庫 車の整理に入っていくだろう。次期３シリーズでは、６気筒の自然吸気は廃止されるようなので、シルキー６を味わいたい読者は、現行Ｅ９０系の最終モデルを叩きに叩いて、安く手に入れるという選択もあるかもしれない。 そういう訳で、結果的には当方の早とちりということで、期待を抱いた読者には誠に申し訳ない結果となってしまったが、ｉＤｒｉｖｅが付いていてもナビは無いというのは世間でも誤解されて問題にならないのだろうか？ えっ？そんなチョンボはお前だけだ、って。 話を１シリーズに戻して、そうなるとＢＭＷのラインナップでは、やはりＸ１が買い得ということになる。そのＸ１は近日中に６気筒版の２５ｉが中止となり、その後釜には新型の２Ｌターボが搭載されるという。価格は４００万円代の中ごろらしいから、１８ｉとの価格差は縮まることになる。 　 2011/9/23(Ｆｒｉ)  BMW New １ Series ９月２２日、新１シリーズの国内発売が発表された。 まずは数字上でどう変わったかを確かめるために新旧のスペックを比較してみる。 　 　 　 ① BMW ② BMW ③ BMW ④ BMW 　 　 　 (新) 116i (新) 120i (旧) 116i (旧) 120i 　 車両型式 　 DBA-1A16 DBA-1A16 LBS-UE16 LBA-UD20 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.335 ← 4,240 ← 全幅(m) 1.765 ← 1,750 ← 全高(m) 1.440 ← 1.400 ← ホイールベース(m) 2.690 ← 2.660 ← 駆動方式 FR ← ← ← トレッド(m) 前 1.520 ← 1.485 1.480 　 　 後 1.555 ← 1.495 ← 　 最小回転半径(m) 　 5.1 ← ← ← 車両重量(kg) 　 1,400 1,420 1,390 1,410 乗車定員(名） 　 5 ← ← ← エンジン・トランスミッション エンジン型式 　 N13B16A ← N43B16A N43B20A エンジン種類 　 I4 DOHC Turbo ← I4 DOHC ← 総排気量(cm3) 1,598 ← 1,599 1,995 　 最高出力(ps/rpm) 136/4,400-6,450 170/4,800-6,450 122/6,000 170/6,700 最大トルク(kg･m/rpm) 22.4/1,350-4,300 25.5/1,500-4,500 16.3/4,2500 21.4/4,2500 トランスミッション 8AT ← 6AT ← 　 パワーウェイトレシオ(kg/ps) 10.3 8.4 11.4 8.3 　 燃料消費率(10･15ﾓｰﾄkm/L) 17.6 17.2 14.2 14.4 サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ← ← 後 ５リンク ← ← ← タイヤ寸法 前/後 205/55R16 ← 195/55R16 205/55R16 　 ブレーキ 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ ← ← ← 価格 車両価格 308.0万円 367万円 299.0万円 346.0万円 備考 iDrive標準装備 iDrive標準装備 　 　 アウターサイズは多少大きくなっているが、全幅はわずか１５mmしか増大していないのが嬉しい。 最近の新型車は内外を問わずＦＭＣを機に幅が大きく広がってしまい、小型車でも１，８００mmクラスという場合が多いが、新１シリーズの全幅１，７６５mmという数値は、狭い日本では貴重だ。 エンジンは特に１１６iの場合、同じ１．６Ｌとはいえ新型はターボ過給されることで、パワーで１４ps、トルクにいたっては何と６．１kg・m（３７％）も増加している。１１６iといえば動力性能に関しては我慢グルマという認識だったが、これでバカにされることも無くなった。 更に全モデルでiDriveが標準装備となっているようだから、ターボ化とナビ注※の標準化にも関わらず、価格は１１６iが＋９万円とほぼ据え置きというのは、事実上の値下げといえる。 それにしても、先日簡易試乗記で紹介したニッサンジューク１６ＧＴ　Ｆourにナビや安全装備など１１６iと同等の装備をすれば、恐らく大きな価格差は無くなるだろう。同じ１．６Ｌターボで片や憧れの高級ブランドＢＭＷの”本物”で、片や出来の悪い国産手抜きグレードというのだから、これは新１１６iが売れるであろう事は容易に想像できる。 ジュークどころが、プリウスの上級車にナビなどの装備を付けても、新１１６iと同等の価格帯となるだろう。う〜ん。 国産車はどうしちまったんだ。 これぁ、ヤバイぞ。 ※注：ところが、これにはチョイトした落とし穴があった。この顛末については、９月２４日の日記を参照ください。 　 2011/9/21(Wed)  ダイハツ　ミライース 軽自動車としては珍しく発売前から話題となったダイハツのミライースが２０日に発表された。 東京モーターショーでコンセプトカーとして発表されたイースは未来的なスタイルだったが、実際に発売されたクルマは”ミラ”という名前が付くことからも判るように、低価格のセダンタイプ軽自動車であるミラの新型だった。 しかし、充分な話題性は持っていて、先ずは燃費がＪＣ０８モードで３０ｋｍ/ℓというガソリンエンジンとしては驚異的な低燃費を実現 していること。しかもベースモデルならば８０万円弱、最上級モデルでも１１２万円（２ＷＤ）という低価格だから、話題になって当然というものだ。 このサイトの読者の主流層からみれば興味の無いことかもしれないが、このご時世だから、低価格とエコ路線というダイハツの方向性は、知っておい ても損は無いだろう。ということで、急遽紹介してみた。なお、写真が無いとイメージが沸かないだろうから、ダイハツの公式サイトよりオフィシャルフォットを転載しておく。 エクステリアは コンセプトカーとは打って変わって軽の実用車丸出し だが、価格を考えれば文句は無い。それでも、旧型ミラの四角いデザインからすれば新しくはなっている。 インテリアは現車を見ないと何ともいえないが、低価格の軽自動車だから高級感を期待する方が間違ってはいる。それでも、質素なりに纏まっていればいいのだが、さて。 ということで、走りはどんなものだろうか？ まあ、先日新たにアップした試乗記がポルシェ　カレラで、今日の日記はミライース。しかし、どちらも徹底してターゲットユーザーの求めるものを追求している点では共通点があり、これは中間価格帯のクルマには無いものだ。 　 　 2011/9/20(Tue)  Mercedes-Benz F125 Concept 開催中のフランクフルトモーターショーで発表されたMercedes-Benz F125 Concept は自動車の生誕１２５年を記念して、未来の高級車の技術的な見解を示したものだという。 動力源はエミッションフリーの水素（H2）を提案している。クルマの一世代を７〜８年として２世代先の２０２５年には、このコンセプトカーが最新の技術として現実となる そうだ。 それにしても、十数年後のSクラスはこんなになっているのか？ いや、その前に、放射能汚染で苦しむ日本が、その頃存在しているのだろうか？ 考えたくは無いが、これは現実だ。 　 　 2011/9/19(Mon)  米国のSUV販売台数<7> 日本以外の海外メーカーによるＳＵＶはプレミアムブランドを覗くと韓国のＨｙｕｎｄａｉ と、その傘下のＫｉａ およびドイツのＶｏｌｋｓｗａｇｅｎ　で、今回はこれらについて紹介する。 米国、ＳＵＶ販売台数 　　　　　　　　２０１１年１〜６月　　２０１０年１〜６月 　　価格帯 Hyundai Santa Fe　 34,821台　　　　 44,376台　　　$23,225 - $30,925 Hyundai Tucson　　 23,537台　 　　　19,689台　　　$19,045 - $26,395 Hyundai Veracruz　  4,165台　　　　  3,354台　　　$28,345 - $36,095 Kia Sorento　　　　61,778台　　　 　50,021台　　　$21,250 - $34,850 Kia Sportage　　　 25,369台　　　　  8,743台　　　$18,500 - $28,400 VW Tiguan　　  　　14,031台　　　 　10,390台　　　$22,840 - $38,080 VW Touareg　        3,094台　　　  　2,031台　　　$42,975 - $61,110 Hyundai Santa Fe　$23,225 - $30,925　I4 2.4L/V6 3.5L 4,676x1,890x1,725mm Hyundai Tucson　$19,045 - $26,395　I4 2.0L/I4 2.4L 4,399x1,821x1,656mm Santa Fe は米国生産でスペック的にはToyota 4Runner に近いが、価格は２割ほど安い。この安さのお陰か、4Runner よりも１．７〜２倍も売れている。このクルマは朝鮮日報にインフィニティＦＸ（旧）に酷似していると指摘されたが 、右下の写真をみれば確かにフロントグリルやライトの形状などソックリだ。 韓国の場合、マスコミがシッカリと体制側の批判を忘れていないという点では、体制ベッタリで政府の代弁者として嘘八百を平気で並べ立てる、どこかの国の腐ったマスコミとは大違いだ。 Tucson は韓国生産でクラスとしてはToyota RAV4 に近い。価格はやはりRAV4 より２割安いが売れ行きはRAV4 の１/３程度となっている。 　 Hyundai Veracruz　$28,345 - $36,095　V6 3.8L 4,841x1,946x1,806mm Veracruz も韓国生産でSanta Fe よりも上級となっている。サイズ的にはToyota Highlander に近く、価格も同じくらいだから流石に売れていない。 Kia Sorento　$21,250 - $34,850　I4 2.4L/V6 3.5L 4,671x2,014x1,885mm Kia Sportage　$18,500 - $28,400　I4 2.0L/I4 2.4L 4,440x1,854x1,636mm Sorento は米国生産の中型ＳＵＶで、キアではベストセラーとなっている。 Sportage はHyundai Tucson と基本コンポーネントを共有した小型ＳＵＶで韓国で生産されている。 VW Tiguan　$22,840 - $38,080　I4 2.0L Turbo 4,432x1,808x1,666mm VW Touareg　$42,975 - $61,110　V6 3.0L/V6 3.6L 4,796x1,941x1,732mm ＶＷの２車は日本でも御馴染みだから、今更説明の必要も無いだろう。Touareg は価格的にはプレミアムブランドに近い設定になっている。そのためか、数量的には決して売れて はいない。 以上、７回に渡って米国で販売されているＳＵＶを紹介してきたが、実を言えば、これでも未だプレミアム系の一部は未紹介となっている。それにしても、コレだけの車種があって、それぞれが大いに売れているし、中には超ベストセラーすらあるのだから、米国のＳＵＶ市場の大きさには驚くばかりだ。 しかし、こうして見れば、この巨大市場で米国以外の外国系ＳＵＶというのは、その殆どが日系ということになり、何だかんだ言っても日本と米国の関係は切っても切れない、いわば腐れ縁みたいなもののようだ。 　 　 2011/9/17(Ｓat)  米国のSUV販売台数<6> 引き続き、日本製の大衆ブランドＳＵＶについて、今回は残るホンダ、マツダ、スバル、ミツビシ、スズキについて紹介する。 米国、ＳＵＶ販売台数 　　　　　　　　　２０１１年１〜６月　　２０１０年１〜６月 　　価格帯 Honda CR-V　　　　　110.916台　　　　 86,870台　　　$21,895 - $30,095 Honda Pilot　　　　　51,618台　 　　　50,111台　　　$28,320 - $40,670 Mazda CX-7　　　     15,586台　　　　 12,882台　　　$21,990 - $33,340 Mazda CX-9　　　　 　15,539台　　　 　13,345台　　　$29,135 - $34,535 Mazda Tribute　　　　 1,353台　　　　  1,770台　　　$20,555 - $29,065 Subaru Tribeca　　　　1,274台　　　　　1,311台　　　$30,495 - $35,795 Mitsubishi Endeavor　 5,431台　　　  　1,903台　　　$28,299 - $33,599 Mitsubishi Outlander　4,799台　　 　　 6,335台　　　$21,995 - $27,795 M. Outlander Sport　　7,843台　　　　 　　-　　　　 $18,495 - $22,995 Suzuki Grand Vitara　 2,551台　　　　  2,324台　　　$19,199 - $24,849 Honda CR-V　$21,990 - $33,340　I4 2.4L 4,554x1,819x1,679mm Honda Pilot　$28,320 - $40,670　V6 3.2L 4,862x1,994x1,803mm CR-Vは月平均２万台という、日本メーカーのＳＵＶとしてはダントツの販売数を誇っている。 Pilotは国内では未発売車種で、CR-Vとともに米国で生産されている。 Mazda CX-7　$22,475 - $28,785　I4 2.5L 4,681x1,872x1,646mm Mazda CX-9　$29,135 - $34,535　V6 3.7L 5,085x1,935x1,727mm どちらも日本生産ではあるが、月平均で2,500台程度という、まあまあの売り上げを達成しているから、インポートモデルとしては良い方だろう。 Mazda Tribute　$20,555 - $29,065　I4 2.5L/V6 3.0L 4,442x2,014x1,725mm Subaru Tribeca　$30,495 - $35,795　H6 3.6L 4,864x1,877x1,687mm 以前は日本でも販売されていた Tribute は現在２代目となり米国で販売されている。なお、東南アジアでは初代モデルが今でも売られている。 Tribeca は数年前に国内販売されるという噂が出て、日本のスバルファン（というか、スバルおたく）の間では大いなる期待がもたれていたが、結局販売には至らなかった。水平対向６気筒　３．６Ｌというスペックがファンには堪らなかったようだ。 Mitsubishi Endeavor　$28,299 - $33,599　V6 3.8L 4,846x1,869x1765mmt> Mitsubishi Outlander　$21,995 - $27,795　I4 2.4L/V6 3.0L 4,666x1,801x1,720mm Endeavor はギャランをベースとする北米専用車でＳＵＶというよりもクロスオーバーに近い。Outlander は日本生産だが、売れゆきは良くない。 NM. Outlander Sport　$18,495 - $22,995　I4 2.0L 4,295x1,770x1,631mmt> Suzuki Grand Vitara　$19,199 - $24,849　I4 2.4L 4,501x1,811x1,684mm Outlander Sport は写真でも判るようにＲＶＲで、これも日本生産品。 Grand Vitara はエスクードの米国名で、日本で生産されているが米国販売は振るわない。 ということで、流石に米国で販売されているＳＵＶの種類の多さには驚いた。始めは代表車種のみを紹介するつもりが、いつの間にかビッグ３と日本車まで手を伸ばしてしまった。しかし、こうなると残る欧州と韓国メーカー製ＳＵＶについて も紹介する必要がありそうだ。 てな、訳で、これで終わるはずが、もう少し続くことになってしまった。 　 2011年10月1〜15日←　　→2011年9月1〜15日