2011年7月16〜31日 　 2011/7/31（Sun）  TOYOTA AVENSIS WAGON　<２> 室内の印象は標準的なＤセグメントであり、室内のサイズもファミリーユースには丁度良いが、後席のスペースは現代のＦＦセダンとしては決して広くは無い。 シート表皮は英国生産で欧州販売を主とするモデルらしく、欧州調のファブリックを使用している。 インパネのデザインも特に特徴はなく、誰が見ても違和感はないが個性もない。 標準はオーディオレスのために、日本のユーザーはディーラーオプションからナビやオーディオを選ぶことになる。 革目のシボではなく粗い繊維のような模様が付いているダッシュボードの質感については、まあ、、好みの問題はあるにせよ、決して褒められないように思うが、英国人はこんなのが好きなのだろうか？ ドアのインナートリムについても、インパネと同様の模様を付けた樹脂が使用されている。 ミッションはＣＶＴ方式でＡＴセレクターはゲート式の、言って見れば大衆車レベルの物が付いている。 また、コンソールやセンタークラスターのパネルにはシルバー塗装のプラスチックが使用されていて、カタログでは「チタン調」と表現しているが、実際には「家電調」というべきか。 次回はアベンシスと他車のスペック比較などをやっみる。 　 　 　 2011/7/30（Sat）  TOYOTA AVENSIS WAGON トヨタ　アベンシスはトヨタの欧州向け小型（Ｄセグメント）FFセダンであり、初代は１９９７年に欧州専用車として発売され、２００３年には２代目にバトンタッチされた。この２代目は英国で生産され、日本でも発売されていたから、見たり乗ったりした経験のある読者もいることだろう。ところが、２００９年の３代目へのモデルチェンジに際して、国内での販売（輸入）は中止されて しまったが、この度８月からワゴンのみが発売されることになった。 そこで、この３代目アベンシスワゴンを写真で紹介してみる。 基本的には先代からのキープコンセプトだが、よりウェッジシェイプが強調されて、現代的なスタイルとなっている。 サイドウィンドウは後方へ行くにしたがって、かなり狭くなっている。 また、リアのテールランプの形状は先代とは全く異なっている。 ラッゲージスペースは結構広いから、実用性はありそうだ。 欧州製とはいえ、そこはトヨタ車で、日本的なブレーキが付いている。 エンジンは直４　２Ｌの２ＺＲ-ＦAEで１５２ｐｓ/６，２００ｒｐｍ　２０．０ｋｇ・ｍ４，０００ｒｐｍを発生する。エンジン型式から判るように、プレミオ/アリオンとほぼ同一のエンジンを搭載している。 次回はインテリアを紹介する。 　 　 2011/7/28（Thu）  Ferrari 458 Italia Grand Am 前回は少しでもマニアックなアイテムをとの配慮から新型スイフトスポーツを取り上げたが、いい年コエたオヤジが乗るに、ちょいと恥ずかしいものがあった。 その反省から、今回は Ferrari 458 Italia Grand Am を紹介しよう。 どうだ！これなら文句はあるまい。 458 Italia Grand Amは米国のレギュレーションに合わせたマシーンで、欧州用とは仕様が異なっている。フェラーリでは2012年のアメリカンチャンピオンシップの向けて、開発を続けている。 　 　 2011/7/26（Tue） 　Suzuki New Swift Sports スイフトスポート（通称スイスポ）といえば、今時貴重な国産のスポーツハッチであり、勿論世界市場でも人気があり、そのライバルはＷＶ　ポロＧＴＩというくらいの代物だが、残念ながら 今現在はスイフトのＦＭＣと共に途絶えている。 そのスイスポが２０１２年の初めに発売されるという記事がオーストラリアのサイトであるGo Autoにより伝えらている。詳細はオリジナルにて確認願おう。 http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/B7CDA5C7EE378388CA2578BD000BABAB この中で、新型スイスポは今年の３月のジュネーブショーで発表されたSuzuki Swift S Concept とほぼ同一となる、と伝えている。 スイスポの欠点は、いい年をしたオヤジが乗るのは、チョイと憚れる、という現状か。 これが、ポロＧＴＩなら、そんなことが無いのは単なる外車信仰なのか、ハタマタ、ポロが大人の魅力を持っているのか？ そういう意味では、デッカい羽根を付けたシルビアなんかも、とてもオヤジは乗れないし、ランエボなんかも同様だが、９１１ＧＴ３ＲＳなんて、オヤジが乗っても全然おかしくないのは、何故だろうか？ という訳で、前回はｉＱなんて面白くも何とも無いクルマを紹介してしまったので、今回はグッとマニアックなアイテムで迫ったのだけど、どんなもんでしょうね。 ええっ？ スイフトなんて安物に用は無い！ と、聞こえましたが。 う〜ん。それでは、次回は、もっと高級な話題を何とかしましょう。 　 　 2011/7/25（Mon） 　トヨタｉＱの米国モデル 今年の秋に、トヨタがｉＱを米国で発売するという。販売チャンネルはトヨタの若者向けブランドであるScion（サイオン）であり、名称もScion iQとなるようだ。エクステリアは日本版とは若干異なるが、基本的には同一品である。 価格はベースモデルが約1万5千ドルからというから、カローラセダン（＄１５，９００）より僅かに安い価格帯となっている。 えっ？ ｉＱなんて、どうでも良いようなクルマで誤魔化すな！ もっと、面白い話題を拾って来い。 ですか。 う〜ん、厳しいご指摘。 それでは、次回はもっとマニアックな話題を用意いたしますので、今日のところはご勘弁を。 　 　 2011/7/24（Sun） 　 ポルシェ　９１１ＧＴ３　Cup Car ポルシェの２０１２モデル特集の番外編として今回はＧＴ３カップカーを紹介する。 言うまでも無くカレラカップという９１１のワンメークレース出場用のクルマで、サーキット専用車。 価格は多分２千万円くらいだと思うが、そのまんまでレースに出場できる装備をつけての価格としては大いなるバーゲンだろう。 車内をみれば、シーケンシャル・ドッグミッションのシフトレバーやメータークラスター正面にデーターロガーの表示ディスプレイがあったり、ステアリングホイールのスポーク部分やセンタークラスターに無骨な工業用のスイッチが並んだりと、確かにレーシングカーそのものだ。 ブレーキは赤いキャリパーからも判るようにＰＣＣＢではなく、ローターも鋳物のようだ。 カレラカップは各国でＦ１の前座レースとして開催されているし、アマチュア向きのワンメークレースとしては最高峰で、性能的には日本のスーパーＧＴ３００に近いのではないか。 レース専用車としてはＧＴ３ＲやＲＳＲなどが有名だが、これらは価格が億に近いことを考えれば、多少性能的には劣るとはいえＧＴ３カップの買い得感は抜群だ。ニュル２４Ｈでも、ＲＳＲに混じってカップカーが奮闘している写真や動画も見かけるくらいだ。そして、このカップカーは旧型となっても他のアマチュアに引き取られて充分にレース活動で活躍している。 　 　 2011/7/21（Ｔhu） 　次期 ポルシェ９１１ コードナンバー９９１と噂されている次期９１１の動画がポルシェより発表された。 これを見る限りでは、例によってキープコンセプトだから、門外漢には現行型との区別は付かないかもしれない。 一番の興味としては、新型のインパネがどう代わるかなのだが、動画ではメータークラスターにかけて黒い布だかゴムシートだか、とに角隠されている。う〜む、残念！ 　 　 2011/7/20（Wed） 　次期レクサスＧＳ 米国の autoguide.com によるとレスサスGSのニューモデルが８月１８日にカリフォルニア州で開催されるペブルビーチ・コンクール・デレガンスで 発表されるという。 詳細は↓にて http://www.autoguide.com/auto-news/2011/07/2012-lexus-gs-to-bow-at-pebble-beach-concours-delegance.html なお、新型GSは既に４月のニューヨークショーで発表されているLF-Ghコンセプトの市販版といわれている。 末期も出るとはいえ今や風前のともし火であるGSが、新型車投入で復活できるか？　 　 　 2011/7/19（Tue） 　 ポルシェ　９１１カレラGTS ９１１の自然吸気モデルはベースのカレラと高性能版のカレラＳ、それ以外には別格となるＧＴ３があるが、これはエンジンも異なるし限定生産だから、一派的にはカレラＳが自然吸気ではトップモデルとなるが、今回カレラＳの上を行くカレラＧＴＳが国内でもお披露目となった。 エクステリアとしては大きな特徴はないようで、門外漢には人目でカレラＳとの識別は難しそうだ。 インテリアを覗くと、アルカンターラのステアリングホイールが目を引く。 シートもカレラＳのレザーに対して、座面（フラット部）にアルカンターラを使い、サイドサポートもよりタイトなスポーツシートを装着している。 メーターはカレラが黒でカレラＳがシルバーであるのに対して、カレラＧＴＳは黒を使用している。 キャリパーの色はカレラＳと同様に赤で、これはＧＴ３も同様となる。 カレラＧＴＳのエンジンは３．８Ｌ　４０８ｐｓと排気量はカレラＳ（３８５ｐｓ）と同一ながら、パワーでは２３ｐｓ勝っている。価格は７速ＰＤＫの場合でカレラＳの１，４０４万円に対して１，４８８万円 となる。なお、カレラＧＴＳは何故かＰＤＫのみでＭＴの設定が無い。 　 　 2011/7/18（Mon） 　 BMW New 1 Series 次期１シリーズの概要とオフィシャルフォットが発表された。 新しい１シリーズには標準タイプに相当するアーバンラインとスポーティーバージョンのスポーツラインの２つの系統が用意されていて、内外装もスポーツラインはその名のとおりにスポーティーになっている。 例えばフロントのキドニーグリルはアーバンラインがクロームメッキで、スポーツラインがブラックとか、ホイールもスポーツラインの方が派手なデザインとなっている等の違いがある。 アウターサイズは現行モデルに対して全長で８５ｍｍ、全幅で７０ｍｍ大きくなったが、高さは不変のために広く長いプロポーションになった。 エンジンのバリエーションは５種類で、１１６ｉと１１８ｉは新型ガソリンエンジンを、１１６ｄ、１１８ｄと１２０ｄはターボディーゼル搭載となる。日本への輸入はガソリンのみとなるだろうから、１２０ｉというモデルが日本などへの輸出 用として存在するか否かが気に掛かるところだ。 １１８ｉのエンジンは４気筒ツインスクロールターボとバルブトロニックおよびダブルＶＡＮＯＳにより１７０ｐｓ/４，８００ｒｐｍの最高出力と２５０Ｎｍ/１，５００〜４，５００ｒｐｍの最大トルクを発生し、動力性能は０−１００ｋｍ/ｈが７．４秒で最高速度２２５ｋｍ と発表されている。１１６ｉは１３６ｐｓ/４，４００ｒｐｍと２４０Ｎｍ/１，５００〜３，５００ｒｐｍにより０−１００ｋｍ/ｈを８．５秒、最高速度は２１０ｋｍ/ｈとなる。 ディーゼルは４気筒で排気量は２Ｌのターボディーゼルにより、１１６ｄが１１６ｐｓ、１１８ｄが１４３ｐｓ、そして１２０ｄは１８４ｐｓを発生する。 新型１シリーズはこのクラスでは初の８速オートマチックトランスミッションをオプション設定するといことで、これは現行５シリーズで御馴染みのものだろう。 オフィシャルフォットをみれば判るように、８速ＡＴ用と思われるＡＴセレクターは５シリーズのような電子スイッチタイプとなっているようだ。そして、重量配分は当然ながら５０：５０となる。走行モードはＣＯＭＦＯＲＴ、ＳＰＯＲＴとＥＣＯ　ＰＲＯが標準装備でスポーツラインのオプションである８ＡＴを装着するとＳＰＯＲＴ＋も追加される。 また、各種の先進的な安全装備がオプションもしくは標準装着されるようだから、新１シリーズの各種装備は３シリーズを超えて５シリーズ並みとななり、フルチェンジまでは現行３シリーズ（Ｅ９０系）が古臭く見えてしまうだろう。 正式な発表は９月のフランクフルトショーと言われているから、日本でも年末までには新型が発売されるだろう。 　 　 2011/7/17（Sun） 　 ポルシェ　ケイマンＲ　<２> 下の写真の角度で見るケイマンＲのインテリアは、基本的には他のグレードと共通となっている。 それでも随所に違いはあり、、まずシートはスポーツタイプというか、レーシングタイプが標準となっている。 メーターでは、正面の回転計のレッドゾーンが７，６００ｒｐｍで、これはケイマンＳより２００ｒｐｍ高い。 なお、ケイマンＳのメーターはカレラＳと同様のシルバーだが、ケイマンＲはブラックとなる。 これはカレラＳとカレラＧＴＳやＧＴ３の関係と同様だ。 ケイマンＲはケイマンＳ（ＭＴ：１，３９０ｋｇ）に比べて１，３４０ｋｇ（ＭＴ）と５０ｋｇの軽量化を実施しているが、そのためにはドアのノブもレーシングカーのような”紐”になっている。 更には、エアコンも省略されているから、夏は覚悟が必要だろう。その割にはナビが付いているが、これは重量的に影響が無いということだろうか。 ケイマンＲを選ぶなら、あと１００万円を追加してカレラを買うか？と悩むところだろう。 動力性能では僅かにカレラが上回るが、運動性能ではケイマンＳ、とうのが大方の意見と思う。 次回は９１１カレラＧＴＳを紹介する。 　 2011年8月1〜15日←　　→2011年7月1〜15日