2011年6月16〜30日 　 2011/6/30（Thu）  ニュル　２４Ｈ <2> ６月２７日の日記で、ニュルブルックリング２４時間レース の結果として１〜５位までの車種を紹介したが、それ以下の順位だった車種も少し紹介しておこう。 ６位はＮo．２２、メルセデスSLS AMG GT３で、７位も同じくSLS AMG GT３　Ｎo．３２と続く（写真下）。 そして８位は予選一位のタイムを出したＮo．２、フェラーリ４５８GTCだった。 ところで、日本のGAGOO　Racingからエントリーした２台のレクサスLFAはＮo． ８８が総合４２位/クラス３位、Ｎo．８７が総合１５１位/クラス８位で完走した。 なお、その他の日本勢では２４時間耐久レース初出場の日産GT-Rがクラス優勝（SP８Tクラス、総合３８位）を獲得した。流石はGT−Rと日産党が大喜びする姿が目に浮かぶ.。他に日本勢ではインプレゥサWRXもクラス優勝（SP３Tクラス）、総合でも２１位という検討ぶりだった。 んっ？２１位って、もしかしてGT-Rよりも・・・・・・。 　 　 2011/6/28（Tue）  ニッサン　ラフェスタ　<3> 引き続きインテリアを見てみよう。 ダッシュボードは見るからにプラスチックっぽく、叩いてみれば柔らかいパッドではなく硬い樹脂そのもので、この辺はマツダ丸出しというところか。エアコンの操作パネルやＡＴセレクターのゲートなども安っぽいプラスチックだが、実用上は問題ないだろう。 ドアのインナートリムだって、他の場所と同様に安っぽいプラスチックで、それでも新車の時は未だ良いが、２〜３年も経って表面が傷だらけになったときは、チョッと救いようがなくなるような気がするが・・・。 メーラークラスター内の２つのメーターも実用性や視認性は全く問題がなく、トヨタの一部の車種のように数字のコントラストが低くてメーター値の視認性が極めて悪いということもない。だが、しかし、他の場所同様にチャチい！ ダッシュボード上部の中央にはエアコンなどのディスプレイがあるが、小さくてコントラストもハッキリしないので、視認性は良くない。 と言う訳で、何やら安っぽさばかりが目立ってしまったが、新型ラフェスタ　ハイウェースターの価格帯は、２ＷＤの場合Ｊパッケージ（１９９．１８万円）〜Ｇ（２２６．８万円）で、４ＷＤではベースグレード（２２８．９万円）〜Ｇ（２４８．３２５万円）となっている。これはセレナの２ＷＤがＳ（２１６．３万円）〜Ｇ（２５８．３万円）であることを考えれば、約３０万円程の差があるが、クルマの出来としてはセレナを選ぶのが正解だと思う のだが・・・・・まあ、人それぞれ、趣味の問題としておこう。 今回、ニッサンが何故、マツダからＯＥＭでプレマシーの供給を受けたのかを考えれば、これはやはりウィッシュ対策だろうか？ 　トヨタの場合も出来の良いノアに対して、安定性などの基本性能に疑問があるウィッシュが結構売れているのは、一つに車高が多少低いことからマンションなどの立体駐車場に何とか駐車できるというメリットがあるのではないか。そしてミニバンというよりも少し背の高いステーションワゴンというスタイルも、人気の秘密かもしれない。 自動車メーカーは営利企業だから、ユーザーが欲しがるモノを供給するのは当たり前で、その面ではクルマというのは、その国の国民のレベル以上のものは出来ないということ になる。これって、その国の政治家のレベルは国民のレベルで決まるのと同じようなものかもしれない。 　 　 2011/6/27（Mon）  ニュル　２４Ｈレース 偉大なる草レース、ニュルブルックリング２４時間レースが６月２５〜２６日にかけて、今年も開催された。 エントリー総数は２５０台。そのバラエティーにとんだマシーンは、上はワークスＧＴマシンから、下は趣味でのんびり走ろうというアマチュアまで、これぞホノルルマラソンのカーレース版とでもいえそうだ。 そして結果はといえば、今年の１位に輝いたのは、Ｎo．１８のポルシェ　ＧＴ３ＲＳＲだった。オレンジとグリーンのカラーリングで判るように、このクルマはお馴染みマンタイレーシングのエントリーで、昨年はＢＭＷ　Ｍ３ＧＴに王座を奪われたものの、０９年から２年ぶりに奪還した。ポルシェファンとしては嬉しいところだが、ポルシェワークスのＧＴ３ Ｒハイブリッドは残念ながら、数度のトラブルに見舞われて大きく遅れをとったものの、総合２８位で完走した。ポルシェといえどもハイブリッドレーシングカーは未だ未完成というところだが、近いうちに完成されたら、その時のパフォーマンスは大いに期待できるだろう。 ２位は昨年の覇者である、Ｎo．1のＢＭＷ　Ｍ３ＧＴだった。 そして３位はＮo．１４、アウディ　Ｒ８ＬＭＳで、続く４、５位もＲ８ＬＭＳだった。 ニュル２４時間レースは、数年前までは日本では殆ど知られていないマイナーレースだったし、出場車もアマチュアの趣味で走るようなクルマが多く、その中でポルシェのセミワークスがダントツの速さで優勝し、その後につづくのはセミプロ級のドライバーの操る各種のポルシェＧＴ３やカレラという、上位は殆どポルシェのワンメークレースだったのだが、このところ、ＢＭＷやアウディ、メルセデスなどのＧＴカーが出場し始めて、急にレベルが上がってしまった。 そんな訳で、ＧＴ３の安定した性能は耐久レースでは最強だったのは過去の話で、今では強力なライバルとデッドヒートを繰り返す状況になってしまった。 　 　 2011/6/26（Sun）  ニッサン　ラフェスタ　<2> 今回はラフェスタの室内を見るのだけれど、その前にエクステリアについての補足をしておく。 前回、一部を除いてはそのまんまマツダプレマシーだと表現したが、フロントフェイスについては現行プレマシーとラフェスタではイメージが全く違う。 更にはフロントのみならず、プレマシーはサイドにも独特のプレスラインが入っているが、らふぇすたにはないことから、ちょいと見には随分と違って見える。しかし、よくよく見てみれば、全くイメージの違うフロントはバンパーと一体になっているフロントエンドのパーツが違うだけで、ボンネットやフロントフェンダーは同じものを流用しているように見える。そしてサイドのドア外板も別の型を起こしているだろうが、ドア自体は同じもののようだから、場合によってはこの２車が同一であることを全く気付かないことも在り得る。それにしても日産は他社のクルマをチョイと変えて、あたかも日産車にみえるよなOEM供給を受けるというテクニックが実に上手い。 ということで、インテリアの比較に進んでみよう。 床はフラットでウォークスルーが可能だが、２列目幅広いアームレストはセンターのシートにもなり、写真では一見６人乗り風だが実は７人が乗れる。 シートは小ぶりで決して座り心地が良いとは言えないし、表皮のファブリックも薄っぺらで耐久性は大丈夫なのかと心配になってしまう。 ３列目シートの足元スペースはミニマムで、大人がマトモに座るのは無理そうだから、ここは子供用と割り切るしかない。 次回は更にインテリアを見てみる。 　 　 2011/6/24（Ｆｒｉ）  ニッサン　ラフェスタ　<１> ニッサンのミニバンであるラフェスタがフルモデルチェンジされたが、既にご存知のようにマツダ　プレマシーのＯＥＭ版だから極一部分を覗けば、そのまんまプレマシーだ。 全長４，６１５×全幅１，７５０×全高１，６１５ｍｍという外寸は、セレナの４，６８５×１，６９５×１，８６５ｍｍに対して幅が５５ｍｍ広く、高さが１１５ｍｍ低いから、より乗用車に近いミニバンという事になる。こういうのは、ミニバンではなくてハイトワゴンとでもいうのだろうか。 リアのラッゲージルームは３列目のシートを出しているとミニマムだが、これは小型で３列シートを装備しているクルマに表通する欠点だから、特にラフェスタが劣る訳ではない。 ボンネットを開けると、安っぽいエンジンカバーに金型で鋳込んだ、これまた安っぽい”ＮＩＳＳＡＮ”のロゴが見える。このエンジンは勿論マツダ製で、ＬＦ−ＶＤ　直４　ＤＯＨＣ　１，９９８ｃｃから１５０ｐｓ/６，２００ｒｐｍの最高出力と１９．０ｋｇ・ｍ/４，５００ｒｐｍの最大トルクを発生する。 ミッションは写真の２ＷＤが５ＡＴで、４ＷＤの場合は４ＡＴとなる。 今回の車両は上位モデルであるハイウェースターＧのために、スライドドアは電動式となっていた。この点ではヒンジドアのウィッシュよりも使い勝手が良い。下の写真はスライドドアの下部レール上を走る金具だが、結構ゴッツい出来となっている。ただし、むき出しのメカは馬鹿ガキが足を挟んだとかいって保障を要求する 、これまた馬鹿親が出るんではないかと、ちょっと心配にはなる。 次回は内装を見てみよう。 　 　 2011/6/22（Wed）  i-MiEVのエントリーグレード ミツビシの軽自動車登録ＥＶであるi-MiEVに２００万円を切るエントリーグレードが夏頃までに発売されるという。 これは、軽自動車の生活圏を考慮して、現行よりもバッテリー容量を下げることで 大幅なコスト削減をしたものだとか。 まあ、本音としては普通車、それもＣセグントのニッサンリーフが軽自動車であるi-MiEVと事実上同価格帯で発売されたことに対する、緊急対策だろうことは誰の目にも明らかだ。なお、２００万円という価格は補助金の分を考慮した価格であって、実際の車両価格ではない。 それにしても、上の２車が同価格では勝負にならないだろう。 　 　 2011/6/21（Tue）  国産新車が出ない！ ３．１１東日本大震災により、日本の自動車業界は未だ生産が大幅に落ち込んだ状態になっている。その落ち込みも７０％減や８０％減という凄まじいものだ。そう、７０％減というのは３０％しか生産できないということだから、このまま続けたら自動車メーカーは総崩れとなってしまう。 継続生産車種でも、こんな状況だから、新型車なんて立ち上がるわけが無く、取り合えず発表したプリウスαのデリバリーは実際には来年春以降というくらいで、もう新型車は全滅状態だ。したがって、華々しい新車発表の話題は全く無く、この日記でも国産新車のネタは全く無い状態だ。 そんななかで、つい最近発売されたのがニッサンのラフェスタ。ニッサンも頑張っているじゃあないか、と思ったら、何とこれはマツダ　プレマシーのＯＥＭ販売だった。ただし、旧型のラフェスタも１グレードのみ継続生産されるようだ。 そしてもう一つは大震災で発売が延期されていたホンダのフィットシャトルが、これも最近発売された。 このように着実に回復はしてはいるものの、余りにも被害が大きかったこともあり、この分だと自動車産業から大震災の影響がなくなるのは来年以降だろうか。そういえば福島第一原発の冷温停止も来年以降となりそうな状況だから、少なくとも２０１１年の日本経済は最悪となるだろう。こういう時こそ、資産に余裕のある人たちは、日本の為に国産車の一台くらい買ってもバチは当らないだろうに 、なんて思っていたら、買おうとしてもクルマの生産が出来なくては弾切れ状態で売るものがない、ということにもなって いるようだ。ディーラーで聞いたところでは、震災で部品供給がストップしたことによる大幅な生産数の減少で、特に軽自動車の場合は新車の納期が半年以上もかかるとか。それでは中古車はといえば、これまた被災地での需要が追い討ちをかけて殆ど玉数が無い状況だそうだ。 大変な事態になってしまったものだ。 　 　 2011/6/20（Mon）  The new SLK WEB発表会 Movie メルセデスの小型ロードスターであるＳＬＫがＦＭＣされて、ムービーも公開されている。既に発表から1ヶ月が経過してしまい、ちょっとニュース性には欠けるが、遅ればせながら紹介しておく。 初代ＳＬＫが国内発売されたのは １９９７年始めで、ライバルのポルシェボクスターとほぼ同時期の国内導入だった。この時点ではＳＬＫが圧倒的に勝っていて、 実際にも売れ行きイマイチのボクスターに対してバックオーダーを抱えて入手困難のＳＬＫという状況で、第一ラウンドはＳＬＫの圧勝だった。 次の２代目（２００４年）ＳＬＫは正常進化してのＦＭＣだったが、 ボクスターも同時期に新型となり、これが現行でもある名作９８７だったことから、形勢は一気に逆転して、人気抜群のボクスターとイマイチのＳＬＫとなってしまった。 そして今回の３代目はタイミング的には７年毎のサイクルに従ったのだが、ライバルのボクスターは好調にてＦＭＣサイクルを伸ばしている現状もあり、新型ＳＬＫの売れ行きがどうなるのかは興味の尽きないところだ。　 　 2011/6/19（Sun）  BMW New M5 ＢＭＷファンの憧れの一台といえば勿論Ｍ５。 先代Ｅ６０のＭ５はＦ１譲りの５Ｌ自然吸気Ｖ１０エンジンからリッター当たり１００ｐｓを発生するというハイチューンエンジンを搭載していて、デビュー当時は大変な話題となったが、低速とトルクの無さからくる乗り難さなどから、何時しか話題にもならなくなり、当時挙って購入したお金持ちのマニア達も、多くは初回の車検を待たずに他車に乗り換えた例を多く見ている。 そのＭ５の新型（Ｆ１０）がついに発表された。 新型のエンジンは噂どおりのＶ８　ツインターボで、先代の自然吸気に比べれば全くポリシーが変わってしまった事になる。最高出力は５６０ｐｓ/６，０００〜７,０００ｒｐｍ（リミッターは７，２５０ｒｐｍ）、最大トルクは６８０ Ｎｍ/１，５００〜５，７６０ｒｐｍを発生し、加速性能は０〜１００ｋｍ/ｈを４．４秒、０〜２００ｋｍ/ｈを１３．０秒で走り 切る。この新型は先代に対して最大トルクが３０％以上向上し、しかも燃費は３０以上改善されているという。 最高速度は２５０ｋｍ/ｈで電子式のリミッターが作動するが、ドライバーズパッケージ装着により３０５ｋｍ/ｈとなる。 ミッションは７速ＤＣＴタイプで自動変速のＤモードとコンソール上のセレクターレバーもしくはステアリングホイールのパドルスイッチによって変速するＳモードがある。この２つのモードにはそれぞれ３つのプログラムが あり、最適制御のＤ１と、エンジン回転とロードによってギアを選択するクルージング用のＤ２、さらには加速重視で高回転域を使用するスポーティーなＤ３が選択できる。 また、Ｓモードでは快適で衝撃のない変速をするＳ１、より速い変速のＳ２、そして最速で変速するＳ３の３つのプログラムが用意されている。なお、先代に装備されていたローン チコントロールは新型にも存在し、最速の加速を得ることも出来る。 駆動系には電子制御式で０〜１００％変化するマルチプレートＬＳＤも装備されている。 なお、先代Ｍ５オーナーの多くが不満を持っていた片押しタイプのブレーキキャリパーは、新型ではフロントに６ポットを採用しているというから、ようやく性能に相応しいモノになったことになる。組み合わされるタイヤはフロントが２６５/４０Ｒ１９、リアが２９５/４０Ｒ１９でオプション では２０インチホイールも用意されている。 今現在では価格と販売時期は判らないが、物好きなお金持ちのマニアは今からディーラーに仮予約でもしておくと良いだろう。えっ？既に日本上陸の初回ロットを押さえてあるっ！って、いやはや流石でございます。 　 　 2011/6/17（Fri）  ニュル　タイムアタック <3> 前回は１億３千万円のサーキット専用フェラーリ　５９９XXの６分５８秒１６を紹介したが、今回は更にそれを上回る６分４７秒５０を出した動画を紹介しよう。 クルマはゾンダＲで、パガーニの送り出す芸術品のようなゾンダの、そのまたレーシングモデルというもので、エンジンは ＡＭＧ製６L　V１２で７５０ｐｓ、７１０Nmという怪物をカーボンファイバー製の軽量ボディに搭載している。 因みに０〜１００ｋｍ/ｈは２．７秒！ パガーニ　ゾンダＲ　６分４７秒５０ この動画を見ると判るが、まずエンジン音がマルで違う。これに比べればフェラーリ５９９XXだって穏やかに聞こえてしまう。 写真を見れば判るように、いくら速いって言ったって、これぁ反則だろう、と言いたくなってしまう。 価格は約１４６万ユーロ（１億９千万円）と、フェラーリ５９９XXよりも６千万円程高い。 世の中、上には上があるもんだ。 　 　 2011/6/16（Thu）  ニュル　タイムアタック <2> シボレー　コルベットＺＲ１が市販車での記録７分１９秒６３を 打ち立てたことを紹介したが、サーキットモデルになると７分を切るタイムが出るようだ。 今回の動画 はフェラーリ５９９XXで、市販車の５９９をベースとしてチューニングされたサーキット専用車だ。エンジンはV１２　６Lから７００ｐｓ/９，０００ｒｐｍを発生する。 フェラーリ　５９９ＸＸ　６分５８秒１６ 価格は約１１０万ユーロ（１億３千万円）だから、コルベットより一桁高い。 　 2011年7月1〜15日←　　→2011年6月1〜15日