2011年6月1〜15日 　 2011/6/15（Wed)  ニュル　タイムアタック <1> ニュルブルックリンクでのタイムアタック、といえばニッサンＧＴ−Ｒを思い出すが、ＧＴ−Ｒが大騒ぎしたことで、他のスポーツカーメーカーも本気になってしまった。ＧＴ−Ｒの現在の記録は２０１２年モデルでの７分２４秒２２だが、シボレー　コルベットの最強モデルであるＺＲ１ は７分１９秒６３を記録して、ＧＴ-Rから市販車最速の座を奪い去ってしまった。 その動画が公開されている。 シボレーコルベット　７分１９秒６３ コルベット　ＺＲ１は日本でも１，４９０万円で販売されている。エンジンはＶ８　６．２Ｌをスーパーチャージャーで過給することで６４７ｐｓと８３．５ｋｇ・ｍという恐ろしいパワー＆トルクを発揮する。ミッションは３ペダルの６ＭＴ。 上の動画を見ていても、ＧＴ−ＲのＤＣＴタイプミッションと違い、明らかにハンディのあるシンクロタイプのＭＴで、これだけ速いのは驚異的だ。ＧＴ−Ｒが１千万円以下で買えるのが驚異的ではあるが、この化け物マシンが千数百万円で買えるのもまた脅威ですらある。 以下にＺＲ１のオフィシャルフォットを転載しておく。 ポルシェ　カレラＳと同価格帯のコルベット　ＺＲ１というのは、結構大穴かもしれない。 が、しかし、シボレーの販売は、あのヤ○セというのがちょいと気にかかる。 次回はニュルのアタックで６分台を叩き出すレーシングモデルについても紹介してみよう。 　 　 2011/6/14（Tue）  Audi A1 Clubsport Quattro Concept Audi A1 Clubsport Quattro Conceptは、同じアウディのTT　RSやRS3　Sportbackに搭載されている２．５LターボのTFSIを更にチューンナップした５０３ｐｓエンジンを搭載している。このエンジンの最大トルクは６６０Nmという強大なもので、このトルクを２，５００〜５，３００ｒｐｍの範囲で発生する。 この強力なエンジンを車両重量１３８０ｋｇという軽量なボディに乗せているから、０〜１００ｋｍ/ｈ加速は何と３．７秒という、スーパーカー級の性能となっていて、０〜２００ｋｍも１０．９秒という、もう何も言う事はない性能を持っている。 アウディA1の現行モデルは１．４Ｌターボとはいえ、VWゴルフコンフォートラインと同じ１２２ｐｓ版を搭載していて、パワーを求めるユーザーからみるとチョイと物足りない面もあり、できれば同じ１．４ＬでもポロＧＴＩに使われている１７９ｐｓ版も発売してもらいたいと思っていたが、コンセプトカーとはいえ行き成りの５００ｐｓ超バージョンというのは、ちょいとやりすぎではないかな。 　 　 2011/6/13（Mon）  Nissan Rogue ムラーノ試乗記を書いていて、米国でのニッサン製SUVの販売台数を調べたらムラーノはトヨタ製SUVにマルで歯が立たなかったが、唯一２０１０年に１０万台近い売り上げを達成しているニッサンのSUVがRogueだった。 Rogueはデュアリス/キャッシュカイの兄弟車で、ボディを多少大きくてスタイルはムラーノ風のフロントデザインとしたもので、国内向けデュアリスと同様にニッサンの九州工場で生産されて対米輸出されている。 Rogueのフロントグリルはムラーノを思わせるものだが、Qashqaiとよ〜く比べてみると、結構共通点があるのが判る。特にリアエンドはテールランプの形状まで含めて同一デザインのようだ が、テールランプのレンズで差をつけている。 インテリアは全く共通で、メーターはRogueの文字盤のみが米国向けのマイル表示となっている。 アウターサイズはRogueが全長４，６４６×全幅１，８０１×全高１６５９ｍｍとQasｈqaiの４，３１５ ×１，７８０×１，６１５ｍｍに対して多少大きい。また同じCプラットフォームではあるが、ホイールベースもRogueの２，６９０mmに対してQashqaiは ２，６３０ｍｍと、これも僅かに短い。 なお、Rogueｇは米国以外では台湾と韓国でも販売されている。 　 　 2011/6/12（Sun）  VW New Passat　<3> ニューパサートの紹介が途切れてしまったが、今回は残るインテリアを紹介する。 今回のモデルチェンジはプラットフォームなどの主要部分は先代からの流用で、事実上のビッグマイナーチェンジということは既に述べたが、では内装はといえば、ダッシュボードを先代（写真下）と比べてみれば、何と同じだった。要するに巨大な金型を必要とするダッシュボードも流用していたのだった。 新パサートのオーディオはＣｏｍｆｏｒｔｌｉｎｅが写真上のCD＆FM/AMで、Ｈｉｇｈｌｉｎｅは写真下のタッチパネル方式カラーディスプレイと６連装CDチェンジャーを搭載している。ただし、ナビは何れもラインオプションで、Ｃｏｍｆｏｒｔｌｉｎｅは３５．７万円、Ｈｉｇｈｌｉｎｅは２４．１５万円の追加となる。 なお、写真下のウッドトリムはＨｉｇｈｌｉｎｅに標準装備されている。 エアコンユニットは先代とは全く違うものとなっていて、温度調整も左右独立となった。 DSGのセレクターはVWとAUDIで御馴染みのパターンで、これはトルコンATやCVTとも同一パターンとなっている。 メーターは先代と全く異なるもので、流石にドライバーの目につく部分は流用しなかったようだ。 さ〜て、この新型パサートの売れ行きはといえば、まあ、爆発的に売れるということは無いだろう。 　 　 2011/6/10（Fri）  BMW 1１６ｉ 既に新型も発表されて、いよいよ旧モデルとなる現行の１シリーズだが、その中でも１１６ｉといえば、ＢＭＷのラインナップでは最もボトムレンジとなる車種で、ベースモデルならば辛うじて３００万円を切っているのは皆さんご承知と思う。それだからこそ、世間では誹謗中傷の的になって、安物ＢＭＷの代表というか、ネットの至るところで 「あんなものに３００万円も出すバカが信じられない」みたいなことを書かれている。まあ、そんなことを言っているヤツが３００万円出してレガシィでも買っていれば、言いたい事は判らないでもないが、そういうのに限って３００万円どころか１５０万円だって怪しい場合が多かったりする 。 このモデル末期の１１６ｉを、発売当時と最終モデルを比較して、 ６年間でどこがどう変わったのかを調べてみた。 　 ダッシュボードからセンタークラスターにかけては、基本的には大きな違いはないが、ダッシュボート下端からセンタークラスターのサイドに繋がる部分の形状が一新されている。 　 シート表皮も色やデザインが変更されているが、実質的には変わりは無さそうだ。 　 メーターについては水温計が省略されたり、２つのメーターの外周リングのデザインが変わったり、また目盛も粗くなっている。更には速度計のフルスケールも２６０→２４０ｋｍ/ｈに変更されている。まあ、だからどうという事は無いが。 　 ドアトリムは明らかに高級感をアップさせている。プラスチックまる出しのシボ模様から、クロスを張ったり、パワーウィンドウ操作スイッチパネルのあるアームレストは、これも樹脂製から人工皮革にステッチの入ったソフトパッドとなっていた。 このように末期モデルでは、初期モデルよりは確実に高級感を増したと同時に、メーターなどはコストダウンが図られて、少しは商品性を考えるようになったということか。まあ、これもアホな日本人相手の商売に慣れてきたということだろう。 　 　 2011/6/9（Thu）   BMW New 1 Series　<2> 昨日、ＮｅｗＢＭＷ1シリーズのスクープ写真に関する記事を日記に書いてアップした後、オフィシャルフォットの紹介で御馴染みのＮｅｔＣａｒＳｈｏｗ．ｃｏｍを調べてみたら、何とＮｅｗ１シリーズのオフィシャルフォットが発表されていた。 ということは、スクープされてしまったので速攻で正式発表した、ということだろうか？ その内容は ホイールベースは３０ｍｍ延長され２６９０ｍｍに、全長は８５ｍｍ延長されて４３２４ｍｍとなった。また、全幅は１７ｍｍ広がって１７６２ｍｍに、ただし全高は１４２１ｍｍと変更がない。リアシートはレッグルームが２１ｍｍ長くなり、リアラッゲージスペースは３０Ｌ増加して３６０Ｌとなった。 新型１シリーズのエンジンは全て４気筒ターボを使用している。１．６Ｌはツインスクロールターボ、直噴、バルブトロニックとダブルＶＡＮＯＳにより１１６ｉが１３６ｐｓ、１１８ｉは１７９ｐｓを発生する。 また、ディーゼル車は２．０Ｌターボディーゼルで、コモンレール直噴と可変ジオメトリーターボを特徴とし、１１５ｄ（１１６ｐｓ）、１１８ｄ（１４３ｐｓ）、１２０ｄ（１８４ｐｓ）のバリエーションがある。 ミッションはこのクラス随一の８速ＡＴがオプション設定されている。 　 　 2011/6/8（Wed）  BMW New 1 Series 今年の秋のブランクフルトモーターショーで発表されるという噂のＢＭＷ新１シリーズのオフィシャルフォットと思える写真が流出して、ドイツのサイト”MOTOR-TRAFFIC.de”がスクープしている。 詳細は http://motor-traffic.de/news.php?newsid=97972 にてご覧頂くとして、取り合えず新・旧の１シリーズを比べてみた。 下の写真は何れも左が新型（MOTOR-TRAFFIC.deより）で右が現行型のオフィシャルフォットである。 新型は基本的にはキープコンセプトのようだが、より広く、丸くなっているように見える。 特にリアから見ると、縦横比が大分違うように見える。現行型が細長くてイマイチかっこが悪いという欠点を完全に払拭しているようだ。 室内はデザインが一新しているようだが、ＡＴセレクターが電子式になっているようには見えないから、５シリーズ以上と３シリーズ以下では、ハッキリと差を付けているようだ。 このスクープ写真は、本当に流出したのか、ＢＭＷが意図的に流したのかは定かではないが、何れにしても３ヶ月後には正式に発表されるだろう。 　 　 2011/6/7（Tue）  VW New Passat　<2> 引き続き、新型パサートを紹介する。 セダンのトランクもワゴンのリアラッゲージスペースも、このクラスとしては実に広大で、特に奥行きの深さには圧倒される。 エンジンは4気筒１，３８９ｃｃターボから１２２ｐｓ/５，０００ｒｐｍの最高出力と２０．４ｋｇ・ｍ/１，５００〜 ４，０００ｒｐｍの最大トルクを発生する。これはゴルフＴＳＩ　トレンドラインのエンジンと全く同一のチューニングとなっている。 ＤセグメントとはいえＦＦだけあって、室内のスペースは充分で、特に後席の足元はＦＲの３シリーズやＣクラスよりも明らかに広い。 　 ベースグレードのＣｏｍｆｏｒｔｌｉｎｅはファブリックのシート表皮（写真左上）で、Ｈｉｇｈｌｉｎｅではレザー表皮となる（写真右上）。また、シート調整はＣｏｍｆｏｒｔｌｉｎｅがリクライニングとランバーサポートのみ電動で、Ｈｉｇｈｌｉｎｅではメモリーつきのフルパワーとなる。 　 上の写真はＨｉｇｈｌｉｎｅのドアトリムで、ウッドパネルやアームレストのレザー仕上げなど、ＶＷとしては高級な内装となっている。 ただしＨｉｇｈｌｉｎｅの場合、シート表皮にしてもドアトリムにしても、レザーの質感は決して良くない。まあ、値段を考えれば文句も言えないが。 と、いうわけで、まだまだ、しつこく・・・・・・ 次回につづく。 　 　 2011/6/6（Mon）  VW New Passat　<１> VWのDセグメントサルーンであるパサートが５年ぶりにFMCされた。 新型は先代に対して、全長と全幅が同じで高さが５０ｍｍ低く、ホイールベースも同一となっており、事実上の同一サイズとなっている。一見すると先代よりも幅が広くみえるが、全高が低くなったことで相対的に幅広に見えたようだ。 んっ？長さと幅とホイールベースが同じ？もしかして。そう、ＦＭＣといっているが、実際にはビッグマイナーというか、フェイスリフトというか・・・・・。 パサートが属する輸入Ｄセグメントサルーンといえば、輸入車のベストセラーであり、プレミアムサルーンの代名詞的なＢＭＷ３シリーズや、その３シリーズを必死で追い上げるメルセデスＣクラス、そして残る御三家アウディのＡ４に最近復活の兆しをみせているボルボＳ６０など、超激戦区となっている。そこで先ずは、ライバルの 主要緒元を下の表にまとめてみた。 　 　 　 ①Volkswagen ②BMW ③Mercedes Benz ④Ａｕｄｉ ⑤Volvo 　 　 　 Passat TSI Comfortline 320i C200 CGI Blue EFFICIENCY LＩＴＥ Ａ４ 2.0TFSI S60 DRIVe 　 車両型式 　 DBA-3CCAX LBA-PG20 DBA-204049 ＤBA-８KCDH CBA-FB8416T 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.785 4.540 4.585 4.705 4.630 全幅(m) 1.820 1.800 1.770 1.825 1.845 全高(m) 1.440 1.425 1.445 1.440 1.485 ホイールベース(m) 2.710 2.760 2.760 2.810 2.775 駆動方式 FF FR FR FF ← 　 最小回転半径(m) 　 5.5 5.3 5.1 5.5 ← 車両重量(kg) 　 1,430 1,500 1,500 1,540 ← 乗車定員(名） 　 5 ← ← ← ← エンジン・トランスミッション エンジン型式 　 CAX N43B20A 271 CDH B4164T エンジン種類 　 I4 DOHC Turbo I4 DOHC I4 DOHC Turbo ← ← 総排気量(cm3) 1,389 1,995 1,798 1,984 1,595 　 最高出力(ps/rpm) 122/5,000 170/6,700 184/5,250 180/4,000 -6,000 180/5,700 最大トルク(kgm/rpm) 20.4/1,500 -4,000 21.4/4,250 27.5/4,600 32.6/1,500 -3,900 24.5/1,600 -5,000 トランスミッション 　 7DCT 6AT 5AT CVT 6DCT 　 燃料消費率(km/L) (10・15/JC08ﾓｰﾄﾞ走行） 18.4/NA 15.2/14.2 11.8/NA 12.6/NA 12.6/11.4 　 パワーウェイトレシオ(kg/ps) 11.7 8.8 8.1 8.6 8.6 サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ← ３リンク ５リンク ストラット 後 ４リンク ５リンク マルチリンク トラベゾイダル マルチリンク ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ Vﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ ← ﾃﾞｨｽｸ/ﾃﾞｨｽｸ 　 タイヤ寸法 　 2１5/55R1６ 205/55R16 205/55R16 225/55R17 235/45R17 価格 車両価格 361.1万円 445.0万円 399.0万円 440.0万円 400.0万円 備考 HDD NAVI付価格 ﾍﾞｰｽは325.4万円 　 　 　 HDD NAVI付価格 ﾍﾞｰｽは375万円 新型パサートのエンジンは今のところは１．４ＬターボのＴＳＩのみで、これにベースグレードのＣｏｍｆｏｒｔｌｉｎｅ（３２５．４万円）と上級モデルのＨｉｇｈｌｉｎｅ（３７５．４万円）の２グレードがある。ただし、どちらもナビはオプションとなりＣｏｍｆｏｒｔｌｉｎｅでは３５．７万円、Ｈｉｇｈｌｉｎｅでは２４．２万円必要になるから、実は決して安いクルマではない。 また、このクラスはワゴンボディをラインナップするのが普通で、パサートの場合もバリアントと呼ばれるワゴンがあり、セダン同様にＣｏｍｆｏｒｔｌｉｎｅ（３４７．４万円）とＨｉｇｈｌｉｎｅ（３９７．４万円）の２グレードがある。 次回につづく。 　 　 2011/6/5（Sun）  Porsche Cayman S  <2> 今回はインテリア編として、室内を見てみることにする。 この角度から見れば、初期モデルと大きく変わらず、特にシートは全く変化がない。 座面がアルカンターラでサイドが合成皮革のシートは、滑らないという面ではレザーに勝っている。 センタークラスターはフェイズ２から変更されて、標準でナビが装着されるようになった。 写真のモデルにはマニュアルシフト用のパドルスイッチが装備されていた。 ポルシェのステアリングスイッチは、本来は独特の方式で実に使い辛いものだったが、このパドルならば世界共通の方式だから実に使い良い。ただし、現状ではオプションで ７．４万円アップとなるが、その価値は充分にある。 ＰＤＫのマニュアルパターンは、相変わらず引いてダウンというもので、これはレーシングモデルと同じく引いてアップにしてもらいたい。 センタークラスターのエアコンコントローラーもフェイズ２から変更されている。オーディオはナビ一体型のために、ディスプレイを起こして使用する （写真下）のがイマイチだが、ポルシェの場合は２千万円のパナメーラーターボでもナビ一体型オーディオを使用している。 既に次期型のスクープなどもボチボチ出てきた９９８だが、末期モデルらしく完成度は極めて高い。それでも、ポルシェのことだから、次期もモデルは見かけは変わらないが内容は大幅に進化しているのだろう。 ただし、噂によればボクスター/ケイマンは4気筒ターボとなる可能性もあるし、もしかすると1千万円以下でフラット６の新車を買えるのは今が最後かもしれない。 　 　 2011/6/3（Fri）  Porsche Cayman S  <1> 既にモデルとしては末期となった９８７/９９７ではあるが、言い換えれば完成度から言えば今が旬で、最良のポルシェは最新のポルシェという意味でも久々にポルシェのミッドエンジンクーペであるケイマンＳを取り上げてみた。 写真のクルマはオプションをこれでもかと付けた試乗用のクルマだが、目立つ事は請け合いで、実際にこれに乗ると周りの視線をヤタラに感じたりする。 元々アグレッシブなデザインのケイマンに、エアロパーツを付けたフロントは迫力満点だ。 そして、ウィングをオッ立てたリアもチョっと恥ずかしいくらいの派手さがある。 ホイールもオプションの派手な大径ホイールを履いていた。 そして、ホイールから覗く対向ピストンキャリパーとドリルドロータという組み合わせのブレーキは、今更言うまでもないお馴染みのモノ。 次回はインテリアを紹介してみる。 　 　 2011/6/2（Thu）  軽自動車のまとめ <5> ④　その他 今まで紹介してきた以外のタイプといえば、先ずはキャブオーバータイプがある。以前は結構メジャーだったのだが、衝突安全性という面ではどうしても不利となり、今では個人ユースは少なくなっているが、商用車としては今でも主流となっている。そして農家でおなじみの”軽トラ”も キャブオーバーとして生き残っている。 試乗記で軽トラは未だ取り上げていないが、バンタイプの商用車としてはミニキャブのＯＥＭ版であるニッサン　クリッパーを簡易試乗記で取り上げている。ハッキリいって酷い代物だったが、興味のある読者は目を通しても損は無いと思う。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クリッパー簡易試乗記へ 軽トラ以外では、クロスカントリー系が思い浮かぶ。といっても、該当車種はスズキ　ジムニーとミツビシ　パジェロミニ、そしてパジェロミニのＯＥＭであるニッサンキックスしかない。特にジムニーは軽自動車のコンパクトさを生かして、大型ＳＶＵが入れないような狭い山中でも平気で乗り入れられるなど、その走破性には定評がある。このカテゴリーは以前（３月6日付けの日記で）紹介している。 　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キックス簡易試乗記へ そして、最後はスポーツタイプで、その昔は夫々のメーカーからマニアックな軽スポーツが発売されていたが、今ではダイハツ　コペンのみとなってしまった。 5回に分けての軽自動車特集で、日頃は軽自動車なんて眼中に無かったエリート諸氏も少しは軽に注目していただけたなら、少しはこの特集の価値もあったことになる。 えっ、全然、面白くなかったし、興味もない？って、そんなにハッキリ言わなくても・・・・・。 　 　 2011/6/1（Wed）  軽自動車のまとめ <４> ③　セダン系 最近は軽の売れ筋といえば全てトール系やセミトール系という、背の高いクルマになってしまったが、本来の軽自動車はセダン系であったはずで、 これらは今でも一部はシッカリ残っていて、それなりには売れている。 このタイプの２強はアルト（６７．７〜１１５．７）とミラ（６７．０〜１５５．２万円）で、どちらもベースモデルは極めて低価格となってい て、銀行員の外回り用等に代表される経済的な近場の営業用としての用途で使われている。価格帯ではアルトが低価格車のみなのに対して、ミラの場合は１５０万円超えのターボエンジン搭載スポーツモデルまで用意されている。 　　　 　　　　　　　アルト簡易試乗記へ ところで、上の写真を見ていると、セダンといっても何やらセミトールワゴンを少し低くしたような形で、昔のイメージの軽セダンとは違うじゃあないか、と気が付いたアナタ、そうなんですよ。それで、本来のセダンタイプの軽は無いかといえば、ありますよ、ダイハツ　エッセというヤツが。 価格帯は７７．０〜１１２．７とアルトに近く、ミラのような上級スポーツモデルの設定は無い。このクルマは 意外にもマニアに人気があって、一番安いグレードのＭＴ車を買って足回りなどに手を入れると、結構遊べるクルマになるそうだ。 次回はその他のタイプ、すなわちクロスカントリー、オープンスポーツ、そしてキャブオーバーのワンボックスタイプなどを紹介する。 ＜つづく＞ 　 2011年6月15〜30日←　　→2011年5月16〜31日