2011年4月1〜15日 　 2011/4/14（Thu）  ダイハツ　ムーヴ　カスタム 昨年末にＦＭＣされた新型ムーヴについては、今年の初めに日記で写真を紹介したが、インテリアやシートについては殆ど触れなかった。その理由を白状すれば、一つは軽自動車の展示車によくある車内に保護用のビニールが掛かっていて汚らしいのと、光線の具合 が悪くて如何撮っても大きな影が出来てしまうことから、室内の写真を撮っていなかったためだ。 そう言う訳で、今回は４ヶ月ぶりの再挑戦！という程ではないが・・・・。 高級仕様のカスタムということもあるが、最近の軽はスタイルも良くなった。 リアラッゲージスペースはリアシートの位置によって異なるが、基本的にはミニマムだ。 ただし６：４分割でリアシートが畳めるので、２〜３人乗りと割り切れば充分なスペースがある。 内装は質感も良く、コンパクトカー顔負けだ。 リアシートを後方まで下げると、普通車も敵わないくらいの前後スペースが現れる。 相変わらず見辛いセンターメーターを使うところはイマイチだが、カスタムではメーターの質も良く、回転計も付いている。 オートエアコンのコントロールパネルはコンパクトにまとまっている。 オーディオレスのために、ナビを付ける場合はオーディオ一体型となる。 写真のクルマはムーヴカスタムＧで、ノンターボの２ＷＤでも１４０万円と、決して安くは無い。 走りについては、近いうちに簡易試乗記にて。 　 　 2011/4/13（Wed）  BMW New X3 <2> 今回はインテリアを紹介する。 写真のクルマがＨｉ-Ｌｉｎｅパッケージということも手伝って、室内はＢＭＷの上級車（５シリーズ以上）に近い雰囲気を持っている。 ダッシュボードやセンタークラスターのデザインもＢＭＷらしいが、写真のように内装がアイボリー系だと、特に華やかになる。これが一般的なブラックの内装だと、もっと地味になる のだが。 メータークラスター内には、大径/小径のメーターが各二個という、５シリーズと共通のレイアウトとなっている。 ＡＴセレクターも５シリーズ以上に採用されている電子スイッチ式が使用されているため、メーターも含めてドライバーは５シリーズ に乗っているようにすら感じる。 オーディオのコントロールパネルも５シリーズと共通となっているが、エアコンのコントロールは３シリーズに近い構成となっている。 Ｈｉ-Ｌｉｎｅパッケージ装着の場合は、ドアのインナートリムもレザーが多用されて、これまた５シリーズ並みの高級感だ。 という訳で、新Ｘ３（Ｆ２５）は、”３’とはいういものの、”５”に近い面もあるのは、３シリーズに近いＸ１との差別化だろうか。 Ｘ３ ｘＤｒｉｖｅ２８ｉにＨｉ-Ｌｉｎｅ パッケージを付けた価格は６３２万円であり、同じエンジンを積んだ５２８ｉは７１５万円だから、その価格差は８３万円。パワーは劣るが、２．５Ｌエンジンの５２３ｉならば６１０万円だからＸ３とは逆転するが、５２３ｉの標準はファブリックシートであり、これにＨｉ-Ｌｉｎｅ パッケージ（３９万円）と加えると６４９万円となう。要するにＸ３より１７万円高いだけだから、事実上の同一価格となる。 パワーは多少劣るとはいえ、正真正銘の高級パーソナルセダンである５シリーズの５２３ｉを選ぶか、ＳＵＶの先進性でＸ３を選ぶか？まあ、個人の好き好きではあるが。 　 　 2011/4/12（Tue）  BMW New X3 <1> ＢＭＷのＳＵＶとしてはミドルクラスとなるＸ３の新型（Ｆ２５）がデビューした。 初代（Ｅ８３）は２００４年に日本国内で販売が開始されたから、今回の２代目は７年ぶりの新型となる。 ラインナップは３Ｌ　ＮＡのｘＤｒｉｖｅ２８ｉ（５９８万円）と３ＬツインターボのｘＤｒｉｖｅ３５ｉ（６９４万円）。 なお、以下の写真はｘＤｒｉｖｅ２８ｉでＨｉ-Ｌｉｎｅパッケージ（３４万円）が装着されているので、車両価格は６３２万円となる。 エクステリアはキープコンセプトだが、先代（Ｅ８３）Ｘ３の安っぽさは解消されている。 更にアウターサイズは 全長４，６５０×全幅１，８８０×全高１，６７５ｍｍで、これは先代に比べて、長さで＋６５ｍｍ、幅で＋２５、ホイールベースで＋３５ｍｍと確実に大きくなっていることもあり、先代よりも見た目は立派になっている。。 全長が６５ｍｍ長くなったこともあり、ラッゲージスペースも充分確保されている。 ｘＤｒｉｖｅ２８ｉのエンジンはＮ５２Ｂ３０Ａで２５８ｐｓ/６，６００ｒｐｍ、３１．５ｋｇ・ｍ/２，６００〜３，０００ｒｐｍを発生し、 これは５２８ｉとエンジン型式も性能も同一となっている。また同じ３Ｌでも３２５ｉのＮ５３Ｂ３０Ａの２１８ｐｓ、２７．５ｋｇ・ｍと比べると、パワー・トルク共に勝っている。 次回は、インテリアを紹介する。 　 　 2011/4/1１（Mon）  BMW、M5コンセプトを世界初公開 上海オートショー２０１１で公開予定の新型Ｍ５が先行公開されている。 エンジンはＶ８　ツインターボであること以外の詳細は発表されていないが、アイドリングストップ機能がついているようだ。ミッションは７速ＤＣＴによ り後輪を駆動する。 タイヤはフロント２６５/３５ＺＲ２０、リア２６５/３５ＺＲ２０を装備している。 ５シリーズベースといえば最近、この日記でも紹介したアルピナＢ５が一足先に販売されている。先代E６０では両車のエンジンのコンセプトは全く違ったが、今回はどちらもＶ８ツインターボであり、 双方の住み分けに興味が持てる。 　 　 　 2011/4/10（Sun）  ヒュンダイの高級車ブランド展開中止 米オートモーティブニュースが報じた内容を要約すると ヒュンダイはジェネシスもしくはエクウスというレクサスやインフィニティのような独立した高級ブランドを展開することを中止した。ヒュンダイの副会長であるShin Jong 氏がインタビューでヒュンダイは別ブランドを創る計画が無いと明言した。 また、ヒュンダイのスポークスマン　フランク ・アーレンス氏によると、確かに高級ブランド展開を検討したが、プレミアム車を取り揃えることは多大なコストが掛かってしまう事を経営陣は心配した。ディーラーやマーケッティングにもコストがかかる。また、ヒュンダイブランドからトップレベルの車種を外すこと（新ブランドに移行すること）がヒュンダイブランドにとって利益にならない。 ヒュンダイは近年品質を急速に向上させたが、その品質とブランド価値には大きなギャップがあり、新ブランドを展開するよりもヒュンダイブランドを充実させる方が現実的である、と語った。 ということだ。 オリジナルの記事を参照する場合は ⇒http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110401/RETAIL03/110409996/1280 なあ〜んだ。ヒュンダイの経営陣は、ジェネシスやエクウスがレクサスやインフィニティとはマトモに勝負できない事を、ちゃあんと認識していたのだ。そりゃ、そうだろう。ヒュンダイの世界戦略の上手さをみていれば、経営陣は相当に優秀であろうと推測できる訳で、単にナショナリズムで日本に対抗する訳が無い。それでも韓国内には、ヒュンダイの高級車はレクサスよりも性能が勝っている・・・・なんて言って、無知な庶民を騙しているのだ。 あれっ、そういえば何処かの国も、マスコミのデマを信じる意識の低い低レベル層をＢ層とか定義して、テレビや新聞で嘘八百を流して洗脳しているようだが・・・・。 　 　 2011/4/8（Fri） VOLVO New S60 <3>　セーフティーデバイス ボルボといえば、昔から安全というイメージだった。確かに３点式シートベルトはボルボの発明だし、安全装備が進んでいたことは間違いない。しかし、ここ１０年ほど前にフォードの 傘下に入ってからというものは、設計も製造も品質の低下が著しく、安全の分野でさえも他社に追いつかれ、抜かれてしまい、正に存続の危機となっていた 。しかしフォードが自身の経営不振から手を引いたことにより、安全技術も急速に充実してきた。 ただし、実際に全ての権利を中国の吉利汽車集団に売却したのは昨年の８月だが、それ以前からフォードのボルボに対する影響力は低下していたことから、ボルボの開発方針も徐々にフォードの影響下から逃れていったのだろう。 そこで、Ｓ６０のセーフティーデバイスについて説明してみる。 Ｓ６０全車に標準のシティ・セーフティ（低速用追突回避・軽減オートブレーキ・システム） はＸＣ６０試乗記で詳しく紹介したもので、ラジエターグリル右側のセンサー（下写真）により、低速での追突防止を未然に防止する。 オプションのセーフティパッケージ（２５万円）を装着すると、全車速追従機能付ACC（アダプティブ・クルーズコントロール）、車間警告機、歩行者検知機能付追突回避・軽減フルオートブレーキ・システム、 BLIS（ブラインドスポット・インフォメーション・システム）、ドライバー・アラート・コントロール／レーン・デパーチャー・ウォーニング と、これでもかというくらいのセーフティーシステムが付いてくる。 このオプションを装着すると、下写真のようにフロントウィンドウ上部中央にデュアルモードレーダーおよびカメラなどのセンサー類が装備される。 下の写真は BLISで、ミラー下部のセンサー（緑←）により、ミラーの死界にクルマを感知すると、室内のＡピラー根元付近の警告灯がオレンジに点灯して注意を促進する。 と、まあ、これらのセーフティーデバイスで安全を謳い文句にするボルボの面目飛躍というところだ。前述のように、ボルボ （乗用車）社の現在のオーナーは中国の独立系自動車大手である吉利汽車集団だが、聞くところによると流石に中国の大企業だけ あって豊富な資金により、ボルボの研究開予算も大いに増えたということで、フォード時代のように骨までしゃぶって、ボロボロにしてしまう、という状態から見れば、ボルボにとって良い結果となっ ているという。 このＳ６０、実は簡易試乗記でサラッと流そうと思っていたら、思いのほか出来が良かったことと、ディーラーでは１．６と３．０の比較試乗を薦められ 、夫々の試乗時間も充分にとれたこともあり、これは本格的に試乗記で取り上げることにした。Ｓ６０　ＤＲＩＶｅ（１．６）の３７５万円という価格は、ナビとレザーシートをつければ４百数十万円となり、３シリーズやＣクラス 、アウディＡ4やＶＷパサート、レクサスＩＳ、ＨＳ、ＣＴ等がしのぎを削る超激戦区であり、今回はボルボもある程度の自信があるのかもしれない。 　 　 2011/4/7（Thu） VOLVO New S60 <2>　インテリア 前回に引き続きＦＭＣされたVOLVO New S60を紹介する。 今回はインテリア編。 なお、写真は３．０ＬのＴ６ ＳＥだが、１．６ＬのＤＲＩＶｅ も多くがレザーインテりアを装着しており、その場合は殆どＴ６と同じとなる。実際に１．６Ｌのファブリックシート装着モデルは展示車にも試乗車にも無かった。 インテリアの質感は中々良好だ。そして、シートのレザー表皮は体に直接触れる部分には、独特の荒いシボがついたものを使用し、サイドなどはなめした平らな表皮を使用するという使い分けをしていて、これがドイツ車ともラテン系とも異なる、独特の雰囲気を出している。 ダッシュボードの雰囲気もＸＣ６０とほぼ同じ、最近のボルボ車と共通なものだ。 メーターもＸＣ６０およびＶ７０と共通のものが使用されている。 １．６ＬはＤＣＴ、３．０ＬはトルコンＡＴとミッションの方式は異なるが、セレクターは共通と なっていて、勿論ＸＣ６０、Ｖ７０と同じだ。 センタークラスターはボルボ得意のフローティング式で、裏側は空間になっている。 エアコンおよびオーディオの調整スイッチ類も他のボルボと共通となっている。 ダッシュボードの樹脂パネルの出来も良く、フェイクのシボも綺麗だ。 レザーシートの場合は、ドアのインナートリムの一部もシートと同じシボの大きなレザーが 使用されている。 ところで、ボルボといえば安全が売り物だから、次回はＳ６０のセーフティーデバイスについても 紹介する。 　 　 2011/4/6（Wed） VOLVO New S60 <1> エクステリア＆エンジン ボルボのミドルクラスセダン、Ｓ６０がＦＭＣされた。 今回は４気筒１．６ＬターボのＤＲＩＶｅ（３７５万円）、６気筒３．０Ｌターボが標準のＴ６ ＡＷＤ ＳＥ（５１９万円）と、エアロパーツや大径ホイールを装着したＴ６ ＡＷＤ Ｒ-ＤＥＳＩＧＮ（５７９万円）の３種類が発売され、本国で発売されている２．０Ｌは取り合えず設定されていない。 ボルボは以前の四角四面のイメージから脱却しつつあったが、前回のXC６０からはさらに一歩進んでアグレッシブなデザインになった が、このＳ６０もXC６０に追従している。 ウエストラインはかなり強いウェッジシェイプで、ルーフラインもＢピラー位置から後端に向かってクーペのように低く緩やかなライン を描いている。 なお、ボディー下端がシルバーとなっているのはオプション装着のため。 ボディのアウターサイズは全長４，６３０×全幅１，８４５×全高１，４８０ｍｍ、ホイールベースは ２，７７５ｍｍと、ミドルクラスとしてはかなり大きい。取り分け幅が広いのは６気筒エンジンを横置きするボルボの宿命か。 ４気筒１．６Ｌターボエンジンは１８０ｐｓ/５，７００ｒｐｍ、２４．５ｋｇ・ｍ/１，６００〜５，０００ｒｐｍ、 ６気筒３．０Ｌターボエンジンは３０４ｐｓ/５，４００ｒｐｍ、４４．９ｋｇ・ｍ/２，１００〜４，２００ｒｐｍ を発生する。 次回はインテリアを紹介する。 　　 　 　 2011/4/5(Tue) 放射性ヨウ素飛散の最新情報 前回と前々回はアルピナＢ５の紹介で、嫌な事を忘れてみたが、そんなことをやっている間にも福島第一原発の状況は好転していないという現実は変わらないようだ。 例によってオーストリア気象庁の放射性ヨウ素１３１の飛散シミュレーションの最新版を見てみよう。 ４月５日１１時（日本時間１９時）には北よりの風の影響で、関東地方にも飛散してくるようで、特に茨城、千葉の沿岸沿いの場合は少しレベルが高いようだ。 そして、翌６日の深夜（日本時間７日朝）には、太平洋側に流れが変わったが、南へいくと大きく回りこんで四国、九州を経て韓国の南側に達する予定だ。 問題は雨が降ると上空の飛散物が雨と共に地上に降り注ぐことだが、週間天気予報を見る限りでは7日まで雨は無いようだが・・・・。 ヨウ素１３１の半減期は８日と短いから、未だにこのような分布になるということは、常にある程度は放射性物質が漏れている、というか蒸気となって建屋の吹っ飛んだ屋根なし施設から大気に出ているという事だろうか。 　 　 2011/4/4(Mon) BMW M3 Pickup Concept ＢＭＷはクーペ、コンバーチブル、セダンに続く４つ目のＭ３として、Ｍ３ピックアップを発表した。 開発はＭ社で、エンジンは４２０ｐｓ、最大積載量は４５０ｋｇのレース志向なドライビングプレージャーを持っている。 他のＭモデルと同様にＭ３ピックアップもニュルブルックリンクの北コースでダイナミックな可能性を発揮したそうで、最高速度は３００ｋｍ/ｈに及んだということだ。 クルマのラッゲージスペースを評価するのに度々使われる、ゴルフバッグの積載数では、２０個の４６インチゴルフバッグが積載可能！ 正式な発表は２０１１年４月１日と書いてある。 あれっ？　しがつ　ついたぢ？ もしかして、Ｍ社にいっぱい食わされたのか！ それにしても、オフィシャルフォットまで作る凝りようだ。まいった、マイッタ。 　 　 2011/4/3（Sun） ALPINA B5 BITURBO <2> 前回に引き続き、ALPINA B5 BITURBOを紹介する。 今回はインテリア編。 ドアを開けた瞬間に目の前に広がるインテリアは、正に溜息が出るほどに豪華でセンスが良い。 シートは表皮も形状も座り心地も、全く文句の付け処がない。 内装の基本は、これまた極限の高級感を醸し出すレザーとウッドが使われている。 取り分け、赤み掛かったミルテウッドが華やかさと上品さを両立させている。 メーターはブルーに輝くアルピナ専用で、ステアリングホイールのステッチはブルーとグリーンという凝りようだ。 室内のいたるところがミルテウッドとレザーによる華やかな雰囲気で統一されている。 フロントウィンドウの中央上部にあるオーバーヘッドコンソールの後端部には、下の写真のようにオーナーズプレートが張ってあり、これをみると写真のクルマはシリアルナンバーが”０２２”である事が判る。すなわち、写真のクルマは全世界で２２番目に製造されたものだ。 アルピナ　Ｂ５　ＢＩＴＵＲＢＯ のベース価格は１，４９５万円で、写真のクルマはオプションとして、右ハンドル（３９．７万円）、アルピナグリーン塗装（５５万円）、 アルピナアイデンティティ＆パイピング（シートにパイピングとエンブレムが付いて５９．８万円！）、リアビューカメラ（９．６万円）などなど、 合計２００万円以上が装備されて、総額は約１，７００万円也。何と、オプション代でヴィッツＲＳを買ってお釣りがくる ちなみに、０〜１００ｋｍ/加速は４．６秒、最高速度は３０７ｋｍ/ｈ。内容も抜群だが、価格も抜群（高価）だった。 写真のクルマには、勿論試乗しているから、近いうちに試乗記をアップしようと思っている。 カイエンターボに続く１，５００万円級シリーズ試乗記で、クルマ好きなら買い替えの夢でも見て、暗い世の中をぶっ飛ばしてやろう。 　 　 2011/4/2（Sat） ALPINA B5 BITURBO <1> アルピナは、オリジナルのＢＭＷでは性能も内装も満足できない、一部のユーザーの欲望を満たすために、ＢＭＷをベースとして極めて贅沢で高性能なスペシャルカーを生産している メーカーで、２０１０年の生産台数は全世界で９５０台。そのうち日本向けは２０２台で大部分は３シリーズベースのＢ３ということで、今回紹介するＢ５は今のところ日本のユーザーに渡ったのは３台という貴重なクルマだ。 ベースはＢＭＷ５シリーズで、エクステリアもオリジナルの５シリーズと大きくは違わない。 しかし、よく見ると写真のクルマはＢＭＷにはないグリーンだし、トランクリッド後端のウィングや左右から顔を出す太い２本の排気管など、何となく怪しい。 アルピナの場合、ＢＭＷと同じボディカラーは当然ながら、それ以外には特徴的なブルーとグリーンがある。 そして、アルピナの大きな特徴として、細いスポークの大径ホイールとボディーサイドの特徴的なストライブ（写真下）。 ↓フロントバンパー下部には”ＡＬＰＩＮＡ”のロゴがある。 リアのエンブレムで、このクルマがＡＬＰＩＮＡ　Ｂ５　ＢＩＴＵＲＢＯであることが判る。 エンジンは５５０ｉ用のＶ８　４．４Ｌツインターボをチューンナップして、オリジナルに対して４０７ｐｓ→５２０ｐｓ 、６１．２ｋｇｍ→７１．９ｋｇｍと、アップされている。 次回はインテリアを紹介する。 　　 　 　 2011/4/1(Fri) 世界最速スポーツカー 今日の試乗車は半端じゃねえぞ！ なんでも、ブガッテエ、ベイなんとか、というヤツさぁな。 その強烈な加速は、内臓が背骨に張り付きそうになり、頭はバックレストにめり込みそうになる。フェラーリが如何したって？ ＧＴ−Ｒなんてゴミだな。 ちょっと踏めば、あっという間にふわわｋｍ/ｈだが、スピードメーターは未だ半分程度にしか振れていねぇ。 何いっ。スピード違反だって。 バカ野郎。そんなこという奴に限って、１００キロがやっとのポンコツしか買えねえんで、嫉んでるだけじゃねえか。 それで、試乗記は発表するのかって？ そんな物、書くわけねぇだろ！ 今日が何月何日だと思ってるんでぇ！ 　 2011年4月16〜31日←　　→2011年3月16〜31日