2011年1月16〜31日　⇒　1月1〜15日 　 2011/1/31（Mon） Ｎｅｗ　ＶＩＴＺ　ＲＳ ＦＭＣされたヴィッツにはスポーツグレードのＲＳがあり、これには今時珍しいＭＴが用意されている。これはクルマ好きとしてはチョッと興味をそそられる。 エクステリアはフロントから見るとラジエターグリルとパンパーのエアインテイクなどが異なるという、この手のモデルでは定番の差別化がされている。 リアから見ると、やはりバンパー形状が異なることと、クロームメッキの太い排気管が覗くことで、これまたスポーティーな印象を持たせている。 これらのエクステリアの差別化はＢＭＷのＭスポーツなどと共通している。 スポーツファブリックとトヨタが表現している欧州調の平織り表皮を使ったスポーツシートに座ると、シートも室内も結構タイトで、ホットハッチの雰囲気ムンムンとなる。最近では珍しい３ペダルだが、その配置はチョッと広がり過ぎているようで、フートレストに置いた左足スペースはクラッチペダルの側面に当るくらいに狭く、靴の形状によってはペダルを踏むために持ち上げた足が引っかかるから、注意が必要だ。 なお、５速ＭＴは展示車として止まっているクルマでガチャガチャと動かした限りでは、フィーリング自体は決して悪くは無かった。 メーターは回転計が付いているとはいえ、上級グレードの”Ｕ”と同じだから、特別スポーティーな配置という訳でな無いし、質感も安っぽい。左の回転計と右の燃料計が同一の外径というのも間が抜けている。 ＲＳのエンジンは1ＮＺ−ＦＥ　４気筒ＤＯＨＣ　１，４９６ｃｃで１０９ｐｓ/６，０００ｒｐｍ　１４．１ｋｇｍ/４， ４００ｒｐｍと いうスペックは”Ｕ”というグレードにも設定がある、普通の１．５Ｌだ。と、いう訳で、ヴィッツの売れ筋である１．３Ｌに比べれば排気量の分だけは出力 ・トルクとも勝るが、所詮は実用エンジンだ。因みにパワーウェイトレシオは車重１，０３０ｋｇに対して１０９ｐｓだから９．４ｋｇ/ｐｓとなり、世間では遅い代表のように言われているＢＭＷ３２０ｉツーリングの９．１ｋｇ/ｐｓと比べれば、ＲＳというグレードから想像するようなホットハッチ的な性能ではないことが推定できる。 このヴィッツＲＳの試乗車を検索してみたが近所では見つからなかった。まあ、乗ってみたとしても、このスペックからすれば落胆するのが落ちだろうが・・・・・・。 ヴィッツＲＳの価格は１７２万円（ＭＴ）だから、”ライバル！”のポロＧＴＩ（２９４万円）に比べれば、１２２万円も安い。それにしても、ボッタクリでオマケに信頼性も劣る外車なんて買う奴が信じられない。えっ？ポロは１７９ｐｓもあるって？　 しかも、高速安定性なんて・・・・・。そっ、それを言っちゃあ、お終めえよ。 　 　 2011/1/30（Sun） ポルシェの新型車戦略 『ポルシェは２０１８までに現在の２倍にあたる２０万台を販売する計画の一部として、入門用スポーツカーを加えるかもしれない。最近生産が承認されたスモールSUVとプラグインハイブリッドのスーパーカーに加えて、新しい４気筒スポーツカーが加えられるだろう。 昨年１０月にポルシェのＣＥＯとなった前フォルクスワーゲン役員のMatthias Mueller氏によると、新製品戦略は３月末までに完了されるということだ。 』 （ Automotive News Europe より） 元の記事には他にもポルシェおよびVWグループに関する情報が記されているので、興味のある方は原文を参照されたい。⇒元記事へリンク 　 　　（http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20110124/OEM01/301249988/1426） 例によって忙しい読者のために、気になった内容のみ下記に要約しておく。 入門用のスポーツカーについて 　・フラット４エンジンはフラット６エンジンをベースに開発された 　　→６気筒から２気筒分取り去った設計だろうか？ 　・低価格版はVWの４気筒エンジンを使用する。 　・小型スポーツカーの価格は、ボクスター（ベース価格が４８，５５０ドル）よりも安く設定される。 　・４気筒エンジンはベース価格を下げるためにボクスターに使われることも可能となる。 以上の内容を考えると、１月２４日に紹介したボクスターが４気筒ターボとなって、VWブルースポーツとプラットフォームを共有するという話と多少矛盾する。 すなわち、VWとの共同開発車はボクスターよりも下の新たなモデルになりそうで、ベースグレードがVW製４気筒だとすると、上級グレードのフラット４はターボなのか、ＮＡなのかという疑問が残る。 そして、ボクスターはベースグレードが４気筒化されるということは、従来どおりに９１１系と同系統の６気筒も継続されるのだろうか？ また他の車種については 　・９１８の市販版は６０万ドル以上になるだろう。 　・ケイマンのタルガバージョンを考えている。 　・パナメーラ派生の４ドアもしくはセダンバージョンを考慮している。 　・ベントレーコンチネンタルとランボルギーの４ドアセダン エストックがパナメーラのプラットフォームを使用することになる。 ・　昨年の後半にポルシェはアウディＱ５ベースの小型ＳＵＶ計画を承認し、Ｃａｊｕｎというコードネームで２０１３年発売を予定している。 などの情報が目に付いた。 　　 　 　 2011/1/29（Sat） 中国のスーパースポーツ販売 一説によると中国の富裕層は７，０００万人もいるそうだ。まあ、人工が日本より一桁多いのだから、富裕層だって一桁多くても当たり前だが。 あれっ？日本の富裕層って７００万人もいたってけ？ そして、ご存知のようにリーマンショック後は世界中の高級車の需要を中国が賄っているいるような状況で、ベンツ・ビーエムは言うに及ばず、ポルシェもフェラーリも売れているという。 そこで、中国で販売されているスーパースポーツについて調べてみた。 先ずスポーツカーのことは跑車という。そして販売されているブランドは、法拉利（フェラーリ）、蘭博基尼（ランボルギーニ）、瑪莎拉蒂（マセラティ）、保時捷（ポルシェ）、布嘉迪（ブガッティ）、捷豹（ジャガー）、賓利（ベントレー）、亜斯頓・馬丁（アストン・マーチン）、 蓮花（ロータス）という具合に、何でもありだ。 しかも、販売されているバリエーションはといえば、日本よりも幅広く、欧州と変わらないくらいのラインナップとなっている。 それで、価格はというと、一例として 保時捷　９１１　ＴｕｒｂｏＳ：　２６３．９８万元（３，３２６万円） 法拉利　４５８　Ｉｔａｌｉａ　４．５　３６８．０万元（４，６３７万円） 　　　　　６１２　Ｓｃａｇｌｉｅｔｔｉ　５．７：　５６９．８万元（７，１８０万円） 蘭博基尼　Ｇａｌｌａｒｄｏ　ＬＰ５５０−２：　４２８．０万元（５，３９３万円）  　　　　　　Ｒｅｖｅｎｔｏｎ　６．５：　１，５００万元（１億８９００万円） 布嘉迪　威航　：　２，５００万元（３億１５００万円） 　　　　　威航　愛馬仕特別版：　４，３００万元（５億４１８０万円） 　　 ううっ、目の前がクラクラしてきた。 　 　 2011/1/28（Fri） 中中国のクラス別販売ベスト５　（７） 連載第７回目。 ７．ＭＰＶ/ｍｉｎｉｖａｎｓ このクラスは２位にビックＧＬ８、４位にオデッセイが入っている以外は中国の自主開発車となっている。 　 　 　 MPV/minivans 2010/100 販売台数 2010/1-10 販売台数 　 1 JAC Refine H-1 5,910 　 55,190 　 　 2 Buick GL8 4,368 　 47,691 　 　 3 Karry Youpai 4,348 　 45,851 　 　 4 Honda Odyssey 3,351 　 36,753 　 　 5 FAW Xenia M80 6,048 　 35,007 　 　 　 セグメント合計 43,689 　 424,680 　 　　 　 １位　ＪＡＣ Refine（江淮汽車 瑞風）でバリエーションは２．０、２．４Ｌ。価格帯は９．９９〜１７．４８万元（１２６ 〜２２０万円）という低価格。スタイルが何かに似ているとか言っちゃあいけない。 ２位のBuick (別克) ＧＬ８のバイエーションは ２．４、３．０Ｌで価格帯は２２．８〜３７．１万元（２８７ 〜４６７万円）。 １位の江淮 瑞風に比べて価格は倍以上する。 　　 ３位の Karry Youpai（奇瑞汽車　伏派）は日本の軽に近いクルマでエンジンは１．０Ｌ、価格帯は ３．４８〜４．２８万元（４４〜 ５４万円）。 ４位の Honda Odyssey（広州本田　奥徳赛） は２．４Ｌのみ、価格帯は ２５．６８〜２８．２８万元（３２４〜３５６万円）。 ５位のFAW （ 第一汽車）Xenia（森雅）Ｍ８０は１．３および１．５Ｌで、価格帯は５．４９〜７．７９万元（ ６９〜９８万円）。 さて、７回に分けての中国セグメント別ベスト５も今回で終了とする。それにしても中国の自動車販売台数の急伸には目を見張るものがある。中国自動車工業協会によると、２０１０年の新車生産数は前年比３２．４４％増の１，８２６万４，７００台、販売数は３２．３７％増の １，８０６万１，９００台となり、世界の過去最高記録を更新した。 要するにピークだったリーマンショック前の米国よりも多いということだ。中国の自動車生産・販売数は２００８年の段階では９００万台超程度だった。それがわずか２年間で２倍に増えたことになる。 ＜完＞ 　 　 2011/1/27（Thu） 中国のクラス別販売ベスト５　（６） 連載第６回目。 　 ６．ＳＵＶ このクラスは日本車が結構強い。まあＳＵＶというセグメントは世界的にみても日本が本家だから、ある面では当然だが。 　 　 　 ＳＵＶ 2010/10 販売台数 2010/1-10 販売台数 　 1 Honda CR-V 12,250 　 114,263 　 　 2 Great Wall Hover H 10,090 　 91,167 　 　 3 Toyota RAV4 6,686 　 78,571 　 　 4 Toyota Highlander 5,612 　 65,653 　 　 5 Hyundai Santa Fe 6,905 　 62,424 　 　 　 セグメント合計 151,647 　 1,343,689 　 　　 　 １位のＨｏｎｄａ　ＣＲ−Ｖは東風本田により現地生産されている。バリエーションは２．０と２．４Ｌで価格帯は１８．９８〜２６．２８万元（ ２３９〜３３１万円）。 ２位のGreat Wall(長城汽車) Hover Ｈ３は２．０、２．４そして２．５Ｌ、価格帯は９．２８〜１５．８８万元（ １１７〜２００万円）。ＣＲ−Ｖに比べて価格は半値という安さが魅力のようだ。 しかし、写真で見る限りはライバルよりも立派で、まるでランクルのようにさえ見える。 これが１００万円ちょいで買えるというのも驚きだ。 　　 ３位のＴｏｙｏｔａ（一汽豊田）　ＲＡＶ４のバリエーションは２．０Ｌ、２．４Ｌで、価格帯は １８．９８〜２６．４３万元（２３９〜 ３３３万円）。 ４位のＴｏｙｏｔａ（広汽豊田）　ハイランダー（漢蘭達、汉兰达） は日本でクルーガーという名称で売られていた事もある、レクサスＲＸ（ハリアー）の廉価版。バリエーションは２．７と３．５Ｌで価格帯は２４．８８〜４２．９８万元（ ３１３〜５４２万円） ５位のHyundai Santa Fe（北京現代 途胜 ） は２．０および２．７Ｌがラインナップされていて、価格帯は１６．５８〜２４．１８万元（２１０〜３０５万円） とＣＲ−ＶやＲＡＶ４より１０％程安い。 １０％程度なら如何考えてもＣＲ−ＶやＲＡＶ４だと思うが・・・・。この程度安いだけで飛びつく中国人もいるのだろうか？それとも、実は値引きが多いとか？ 中国でのＳＵＶ人気はそれ程でもないとはいえ、ＣＲ−Ｖは月に一万台以上も売れている訳で、これは今の日本では考えられないことだ。 それにしても、ヒュンダイは中国でもコピー商品で日本車の市場を荒らしているのが良く判るが、流石に中国民営企業のコピーに対する根性と低価格には敵わないようだ。 次回はＭＰＶ/Ｍｉｎｉｖａｎを紹介しよう。 ＜つづく＞ 　 　 2011/1/26（Ｗｅｄ） 中国のクラス別販売ベスト５　（５） 暫く間が空いてしまっあが、久々の連載第５回目。 　 ５．ラグジュアリーカー（Ｅセグメント） このクラスはお馴染みの欧州車と日本車のブランドカーが並ぶという、一昔前の中国では考えられない状況となっている。 購買層は政府や共産党の上級管理者、大企業の経営層ということだ。 　 　 　 ラグジュアリーカー（Ｅセグメント） 2010/10 販売台数 2010/1-10 販売台数 　 1 Audi A6L 8,628 　 95,767 　 　 2 Audi A4L 5,217 　 48,475 　 　 3 BMW 5 Series 3,827 　 31,052 　 　 4 Mercedes-Benz E Class 3,660 　 28,475 　 　 5 Lexus ES 2,578 　 24,304 　 　 　 セグメント合計 42,284 　 374,638 　 　　 　 １位　Ａ６Ｌは中国専用のＬＷＢモデル。バリエーションは２．０ＴＦＳＩ、２．４Ｌ、２．７ＴＤＩ、２．８ＦＳＩと同Ｑｕａｔｔｒｏ、そして３．０ＴＦＳＩ　Ｑｕａｔｔｒｏ で価格帯は３５．５〜６９．６万元（ ４４７．３〜８７７．０万円）という充実したラインナップを揃えている。 ２位の奥迪 Ａ４のバイエーションは １．８ＴＦＳＩ　.２．０ＴＦＳＩと３．２ＦＳＩ　Ｑｕａｔｔｒｏで価格帯は２９．１〜５７．８１万元（ ３６６．７〜７２８．４万円）。 Ａ４は本来Ｄセグメントだから、このカテゴリーが正しいかという疑問はあるが、元々大きめのＡ４を更にホイールベースを延長したのだから、Ｅセグメント相当でもいいのかもしれない。 アウディがこれ程までに中国で売れているのは、いち早くロングホイールベース（ＬＷＢ）版を中国専用に用意したことが最大の原因で、その後ライバル達も後を追ったが、特にＡ６の強さには全く 歯がたたない。それにしても、Ａ６が月に１万台弱売れるという市場は想像もつかないが・・・・。 ３位のＢＭＷ　５Ｓｅｒｉｅｓ（宝马5系） のバリエーションは５２０Ｌｉ（２．０Ｌ）、５２３Ｌｉ（２．５Ｌ）および５２８Ｌｉ（３．０Ｌ）で、価格帯は ４１．２６〜７９．１６万元（５２０．０〜 ９９７．４万円）。アウディ同様に中国専用のＬＷＢで、５シリーズにも２Ｌ（５２０ｉ）があるのが、動力性能を重視せず見栄えが重要な中国向けらしい。華晨汽車にて現地生産されている。 　 　 ４位のMercedes-Benz E Class（ 奔驰Ｅ级） のバリエーションはアウディ、ＢＭＷ同様に中国向けＬＷＢモデルでＥ２５０Ｌ ＣＧＩ（１．８Ｌ）とＥ３００Ｌ（３．０Ｌ）。価格帯は ５１．５０〜７１．００万元（６４８．９〜８９４．６万円）。北京汽車で現地製産されている。 ５位のＬｅｘｕｓ　ＥＳ（雷克萨斯ＥＳ） はＥＳ２４０と３５０がラインナップされていて、価格帯は３９．０〜６５．１万元（４９１．４〜８２０．３万円）。なおＥＳ２４０は中国専用モデルで３９万元という価格設定がうけて売れゆきを伸ばしているようだ。 ただし、レクサスは日本生産の輸入品のために割高となるが、その価格の高さが逆にステイタスとなって人気があるそうだ。中国人が最も憧れている高級車はアウディでも、メルセデスでもなく、レクサスＬＳ６００ｈＬだそうで、その理由は高級サルーンの中でも最も高価な２０７．３万元（２６１２万円）という価格が魅力なのだそうだ。高価格＝高品質という考えか 、単なる見栄なのか。 それにしても、中国の経済成長の凄まじさは驚くべきものがあり、このクラスの高級車が月に４万台も売れる市場というのは正に驚異的だ。だから、各社が中国専用車種をラインナップするのも良く判るし、この市場に比べれば日本なんてお呼びで無い、というのも理解できる。 次回はＳＵＶを紹介しよう。 ＜つづく＞ 　 　 2011/1/25（Tue) フェラーリ　ＦＦ フェラーリ初の４輪駆動車であるＦＦが公式ウェブサイトで公開された。 ＦＦの由来は Four ｓｅａｔｓ and Four-wheel drive で、これはフェラーリの全く新しいＧＴスポーツカーの概念となる。フェラーリの特許による４ＲＭ（４輪駆動）方式は従来の４輪駆動に対して重量が５０％で、車両の重量配分は後軸が５３％の配分となる。 主要諸元 エンジン 　・形式：　６５°Ｖ１２気筒 　・排気量：　６，２６２ｃｃ 　・最高出力：　６６０ｐｓ/８，０００ｒｐｍ 　・最大トルク：　６８３Ｎｍ/６，０００ｒｐｍ 寸法・重量 　・車体寸法：　全長４，９０７×全幅１，９５３×全高１，３７９ｍｍ 　・乾燥重量：　１，７９０ｋｇ 　・重量配分：　フロント４７％、リア５３％ 　・パワーウェイトレシオ：　２．７ｋｇ/ｐｓ 性能 　・最高速度：　３３５ｋｍ/ｈ 　・０-１００ｋｍ/ｈ：　３．７ｓｅｃ フェラーリＦＦは２０１１年のジュネーブショーで公式デビューする予定。 　 　 2011/1/24（Mon) ポルシェの新型フラット４ 英国ＡＵＴＯ　ＣＡＲのＷｅｂサイトに”Porsche builds new flat four”という記事がある。 原文をチェックしたい読者は　⇒　外部リンク へ　 　　　　　（http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/254920/） 忙しい読者のために内容を要約すると ポルシェの研究開発トップの Wolfgang Durheimer はデトロイトショーで「我々は次の小型ロードスターに４気筒ボクサーエンジンを開発している。そして、それはＶＷの Bluesport およびアウディの姉妹車とプラットフォームおよび部品を共有する」と発言した。 関係者によると、フラット４エンジンは２．５リッターでターボの過給により３６０ｐｓを発生するという。Durheimer はこのユニットは「必要に応じて９１１にも適用される。我々の決定は９１１は６気筒を残すだろう。しかし、将来は チャンスがある」という。 前回の日記でＢＭＷが直列６気筒を廃止して４気筒ターボに移行するようだとの情報を紹介して、シルキーシックスも時間の問題か、と胸を痛めたＢＭＷ好きのマニアも多かったと思うが、なんと今度はポルシェのフラット６までが４気筒ターボ化されてしまいそうだ。 しかも、次期ボクスター/ケイマンはＶＷとアウディブランドの新型スポーツカーとプラットフォームやパーツを共有するという、なんともファンにとっては辛いことになりそうだ。 なおＶＷ Bluesportについては下記にリンクを貼っておく。 　 　 2011/1/23（Sun) BMW X1 xDribe28i ＢＭＷの小型ＳＵＶとして人気のＸ１に、新グレードのxDribe28iが欧州で発売される。 ２８ｉというモデル名から想像するのは、最近のＢＭＷのセオリーからして直６　ＮＡ３Ｌエンジンと思うだろうが、実はこのクルマの最大の話題は、４気筒２Ｌターボが搭載されることだ。１，９９８ｃｃ　ツインスクロールターボとダブルＶＡＮＯＳおよびバルブトロニックの併用により、２４５ｐｓ/５，０００ｒｐｍの最高出力と１，２５０ｐｒｍという低回転域から３５０Ｎｍのトルクを発生する。 性能は０〜１００ｋｍ/ｈが６．１秒（ＡＴは６．５秒）で、最高速度は２４０ｋｍ/ｈという。燃費は７．９ℓ/１００ｋｍ、すなわち１２．７ｋｍ/ℓとなる。なお、欧州仕様ではミッションは６ＭＴが標準で８ＡＴもラインナップされる。 この事実は、ＢＭＷは今後、ＮＡの３Ｌモデルは２Ｌターボに置き換わるという事だろう。ＢＭＷの代名詞だったシルキーシックスも遂に終わる時が 来るようだ。ただし、３Ｌでもターボモデルは残るようだから、６気筒が欲しければ３３５ｉや５３５ｉを購入するしかなくなる。これも時代の流れだろうか。 メルセデスは既にＥ２５０なども４気筒１．８Ｌターボとなっているから、ＢＭＷの場合はむしろ遅れをとっている くらいだった。世界の流れは確実に変わっていくようだが、日本は如何すれば良いのかといえば、例えばトヨタの場合だと、２Ｌターボは 傘下のスバル製水平対向４気筒ならば今すぐにでも供給出来る訳で、トヨタの直４を元に新しい２Ｌ直４ターボだって、スバルなら簡単に新開発できるだろう。 流石にトヨタ！先を読んでいたのか、運が良かったのか？これで、トヨタが先頭を走るハイブリッドとともに、欧州式の小排気量ターボの展開もＯＫということになる。それでは日産はといえば、ＧＴ−Ｒを 見てもわかるように、ターボの技術に 全く問題は無い。 ここで思い出したのが、最近昇り調子と噂の高いヒュンダイ（＆キア）だが、２ＬのＮＡ程度ならようやく少しはマトモなエンジンが作れるようになったと思ったらば、世界の潮流は小排気量のターボに急速移行中。それでヒュンダイにターボの技術があるかといえば、まあ無いでしょう （北米向けの一部に２Ｌターボ車がラインナップされてはいるが）。 しかも、ターボチャージャーのメーカーはＩＨＩ，三菱重工業、日立製作所、ギャレット（ハネウェル）、ボルグワーナー、ターボネティックスというように、６社中の３社が日本のメーカーだ （最近、韓国内でターボを作るという話もあるが？？）。 クルマというのは正にエンジニアリングの集大成だから、カーメーカーがいくら頑張っても、主要部品を供給するメーカーがハイレベルでないと最新鋭のクルマは成り立たない。液晶パネルなどとは違い、クルマの場合は、そう簡単に日本を追い越せないし、結局何時まで経っても主用部品を日本や欧州から購入することになる。 まあ、日本が付加価値の高い部品を売ることで、結果的には潤う筈なのだけれど、結局は韓国の借金が増えるだけ。１９９７年に日本は韓国に１兆円貸したが、未だ４千億円しか返却せず、６千億円が返っていない。そればかりか２００８年には更に２兆円 を追加で貸す。金は借りても返さない。それなのに、お礼がない、礼儀がない。 　 　 2011/1/22（Sat) ＡＵＤＩ A１ その２ 全回に引き続きアウディＡ１の紹介をする。今回はインテリアを見てみよう。 エクステリアではＢセグメントの寸法的なハンディから、決してスタイルがいいとは言えなかったＡ１ではあるが、ドアを開けてインテリアを見た瞬間に、他のＢセグメント車とは全く 異なる高級感を感じる事になる。これに匹敵するのはアルファロメオ　ミトということになるが、ミトが如何にもラテンの雰囲気ムンムンなのに対して、こちらはドイツの高級車の雰囲気で満ち溢れている。 ただし、後席は流石に狭くて、大柄は大人にはちょっと厳しいスペースしかない。 　　 標準のシート表皮はZeitgeistクロス（写真左上）で、オプションでミラノレザー（写真右上、＋２８万円）が選択できる。 運転席に座ってみれば、その座り心地と目に入るインテリアは高級ドイツ車そのもので、このインテリアだけでもＡ１の価値を認めるユーザーもいるだろうし、エクテリアのイマイチ寸詰まり感なんて吹っ飛んでしまう。 メータークラスタ内の眺めもアウディそのもの、と言いたいところだがＡ３とは異なり、Ａ１は自光式だし、水温と燃料の各アナログメーターがそれぞれ回転計と速度計内に組み込まれているなど、大分イメージが異なる。 ドアのインナートリムは標準では全て樹脂製となる。 オプションのレザーシートを選択すると、ドアのインナートリムにはクロスやレザーが使われて、より高級感が増す。小さな高級車を極めるならばオプションを奮発することを勧める。 エアコンおよびオーディオのコントロールパネルも流石にＶＷとは違う が、他のアウディ（Ａ３以上）とも違う。標準装備のナビのディスプレイはダッシュボード中央上部にある。 同じエンジンを塔載するＶＷゴルフ　コンフォートライン（２７８万円）に対して、Ａ１のベースグレード（２８９万円）との価格差はたったの１１万円 、しかもナビ標準！　実用性をとるか、豪華さとブランドをとるか？　それとも動力性能を重視してポロＧＴＩ（２９４万円）を選ぶか。これは中々悩むところだ。 　 　 2011/1/21（Fri) ＡＵＤＩ A１ アウディ初のＢセグメント車であるＡ１が発売された。 バリエーションは３種類で、ベースの１．４ＴＦＳＩが２８９万円、同スポーツパッケージが３０４万円、そして同コンペディションパッケージが３３３万円となっている。 アウターサイズは全長３，９７０×全幅１，７４０×全高１，４４０ｍｍで、これはベースとなったＶＷポロに対して全長でー２５ｍｍ、全幅では＋５５ｍｍ、全高では−３５ｍｍと、それぞれ少しずつ長さは短く、幅は広く、高さは低いことから、ポロ程には背高幅狭ではない。なお、ホイールベースはポロより僅か５ｍｍ短い２，４６０ｍｍとなっている。 こうしてみると、やはりＢセグメントの辛さはあって、アルファロメオ　ミトと同様に、コロっと達磨のようで、決して美しいスタイルとは言えない。 Ａ１のイメージカラーらしきレッドよりも、むしろホワイトの方が寸詰まり感が少なくて、個人的にはこちらがお勧めだ。 リアラッゲージスペースは、まあＢセグメントのクーペなり、というところか。 エンジンは４気筒ＤＯＨＣ　１，３８９ｃｃターボで１２２ｐｓ/５，０００ｒｐｍ　２０．４ｋｇｍ/４，０００ｒｐｍとＶＷゴルフ　コンフォートラインと同一スペックだ。そこで、エンジンの型式を比べてみたらば、どちらも同じく”ＣＡＸ”で登録されていたから、トップカバー以外は全く同じモノのようだ。しかし、アウディ関係者にこの事実を質問すると、非常に嫌がる傾向がある。なお、リアのサスペンション もポロと同じくトーションビームで、これもアウティ関係者が触れたくない事実のようだ。 次回は、インテリアについて紹介する。 　 　 2011/1/19（Wed) 次期レクサスIS Road ＆ Track誌のウェブサイトに次期レクサスISに関する情報が載っている。 詳細は⇒こちらから 外部リンク　　（http://www.roadandtrack.com/future-cars/2014-lexus-is） リンクを辿って元記事を読むのが面倒だという忙しい読者のために以下に内容を要約しておく。 次期レクサスＩＳは２０１３年頃にデビューすると言われている。 次期ISはストレッチしたＦＴ-８６シャーシーが使用される。豊田社長の意向により、次期ＩＳは現行モデルよりもルックスも性能もよりスポーティーとなるようだ。ＦＴ−８６がスバルのＥＪ２０（２Ｌ、 フラット４）エンジンを使用し、ＩＳは４気筒２．５Ｌ自然吸気と３．６Ｌフラット６が使用されるだろう。 次期ＩＳがＣセグメントのＦＴ−８６とプラットフォームを共有するというのは良いアイディアだと思う。例えばＢＭＷ３シリーズは１シリーズとプラットフォームを共有している。これに対してレクサスＩＳはＧＳやクラウンのプラットフォームを使用している。 日産の場合も同様で、スカイラインはフーガとプラットフォームを共有しているために、スポーティという面では評判が宜しくない。そればかりか、シルビアを復活させようにもプラットフォームが無い。 以前のようにスカイラインと共有しようにも、大きすぎてシルビアのメリットがでなくなってしまう。それでは、シルビア用に新たなプラットフォームを新設するとなると、とてもではないが開発費が回収できない。 これはトヨタとて同様で、ＦＴ−８６のみでは元が取れないが、Ｃ/ＤセグメントのＦＲ用プラットフォームがあれば、これを元に新たなラインナップが出来る。 ＦＲのＣセグスポーツセダンなんて今ではＢＭＷの独壇場だが、この市場に打って出られることになる。 発売まで、あと２年。特にスバルファンは首を長くしてまっていることになる。 　 　 2011/1/18（Tue) Ｐｏｒｓｃｈｅ ９１８ ＲＳＲ ９１１ＧＴ３Ｒハイブリッドレーシングカーは非常に効率の良いフライホイールアキュームレｰター方式であることをニュルブルックリングレースで証明した。 そして、このハイブリッド技術を移植した９１８スパイダーコンセプトカーのレーシングクーペバージョンが９１８ＲＳＲである。 エンジンはＲＳスパイダーのＶ８直噴エンジンを改良して５６３ｐｓ/１０，３００ｒｐｍを発生する。前輪にはそれぞれ７５ｋｗの２つの電気モーターが装着されて、ピーク時の合計は７６７ｐｓとなる。 フライホイールアキュームレーターは助手席の位置に塔載され、エネルギーを保存するためにローターは最高３６，０００ｒｐｍで回転する。このエネルギーはドライバーのスイッチ操作により、最大８秒間利用できる。 ところで、この９１８の市販ストリートバージョンの価格は一体いくらになるのだろうか？性能からいったらば、カレラＧＴと同等価格でもおかくしない。ということは、数千万円以上ということか？ それとも、マクラーレンＭＰ４-１２Ｃのように、あっと驚く２千万円代となるのだろうか？ まあ、１億円でも２，５００万円でも、買えない事に変わりは無いので、どうでもいい事ではあるが。 　 　 2011/1/17（Mon) ルノー　メガーヌＲＳ ルノーのCセグメントハッチバック　メガーヌの高性能バージョンであるRS（ルノースポール）が日本で発売された。 大まかな仕様は 型式：ABA-ＤＺＦ４Ｒ アウターサイズ：４，３２０×１，８５０×１，４３５ｍｍ ホイールベース：２，６４０ｍｍ 車両重量：１，４３０ｋｇ エンジン：Ｆ４Ｒ　４気筒ＤＯＨＣターボ　 　　　１，９９８ｃｃ　２５０ｐｓ/５，５００ｒｐｍ　３４．７ｋｇｍ/３，０００ｒｐｍ トランスミッション：６ＭＴ タイヤ、ホイール：２３５/４０ＺＲ１８　８．２５Ｊ×１８ ブレンボ製モノブロックキャリパー＆フェロード製セミレーシングパッド、レカロ製バケットシート、ＲＳモニター搭載。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　写真はルノーWEBサイトより 価格は 標準モデル （左ハンドル／6速マニュアル／18インチホイール） 3,850,000円(税込) 注文生産モデル （左ハンドル／6速マニュアル／19インチホイール）　3,970,000円(税込) 　 　 2011/1/16（Sun) Ｈｙｕｎｄａｉ Ｖｅｌｏｓｔｅｒ デトロイトショーで発表されたヒュンダイの新型３ドアクーぺ Veloster は直噴１．６Ｌエンジンン搭載のＦＦ車で、特徴的な第３のドアは助手席側の後席についた小さなドアで、２ドアに比べて後席へのアクセスを 容易にしている。 このリアドアはＲＸ−８等と違って前ヒンジのために、フロントドアを閉めたままで開閉できる。このリアドアの取っ手はクーペデザインを維持するために隠されているというから、要するにアルファの考えをパク ったわけだ。 ヒュンダイによれば、ボディのスタイルはモーターサイクルのインスピレーションによって・・・・どおうした、こうした、といっているが、ハッキリ言って何時もの通りで、何かに似ている。 １．６Ｌ　直噴のガンマＧＤＩエンジンは１３８ｐｓ/６，３００ｒｐｍ、１７．０ｋｇｍ/４，８５０ｒｐｍを発生するという。しかし、自然吸気１．６Ｌで１７．０ｋｇｍというのも、何処か胡散臭いが。 トランスミッションは６ＭＴもしくは新開発の６速ＤＣＴで塔載される。新開発のＤＣＴ？ヒュンダイが？本当かねぇ。どうせ、ゲトラグやＺＦなどの欧州部品メーカーから購入 して貿易収支を一層赤字にするのだろうと思うが？それとも、ヒュンダイの偉大なる技術で自社生産しているのか？？ Hyundai Veloster は運転する楽しみを追及したそうで、フロントにはコイルばねによるマクファーソンストラットにスタビライザーを付け、って、当たり前のストラットだろうに。リアには軽量Ｖトーションビームに２３ｍｍのスタビライザーバーをつけた Hyundai-first を採用している。 はぁ？　トーションビームで運転する楽しみを追求？？ Hyundai Veloster の回転半径はサイオンｔＣ、ＣＲ−ＺそしてＭＩＮＩとＭＩＮＩクラブマンよりも小さいそうで、そんなことしかライバルに対する優位点がないのだろうか？ タイヤは２１５/４５ＨＲ１７が標準で２１５/４０ＶＲ１８がオプションとなる。 Hyundai Veloster が想定しているライバルはサイオンｔＣとホンダＣＲ−Ｚで、低価格のｔＣとハイブリッドのＣＲ−Ｚに対して、机上のスペックや韓国得意のＩＴ技術（！）による玩具のような装備で優位を保とうとしているようだ。 　 2011年2月1〜15日←　　→2011年1月1〜15日