2010年12月16〜31日 ⇒　12月1〜15日 　 2010/12/31（Fri） 今年もあと一日 早いものでリーマンショックに始まる大不況と、その結果として特に自動車関連企業による派遣社員の雇い止め、寮を追い出されて住む家が無いという大変な社会問題となった’０８年末から、もう２年経ってしまった。 クルマの売り上げはといえば、エコカー補助金が９月で終了したことから、１０〜１１月は前年同月比で大きく落ち込んだ。要するに巷で噂されていたとおりで、補助金で何とか需要を保っていたわけだ。 そんな中で、来年のクルマの話題は、年頭に発売のレクサスCT２００ｈだろう。今年も注目車の多くがＨＶやＥＶだったが、これはもう、時代の流れが変わっているのだから止めようがない。そして、CT２００ｈ発売によって注目されることで、国内展開以来の不振が続いているレクサスブランドが、上昇機運に乗れるかどうか、 等、等・・・・興味は尽きなさそうだ。 まあ、ネタが尽きたら、このサイトも終了となってしまうが。 と、いうことで、来年もよろしくお願いいたします。 　 　 2010/12/30（Thu） ニューヴィッツ ２ 引き続きニューヴィッツを紹介する。 今回はインテリアから 先代とは全くイメージの異なるダッシュボード。センターメーターが廃止されて、真っ当なメータークラスターとなったのは歓迎したい。中級グレードのＵ以上は回転計も装備される。   スポーツモデルのＲＳ（写真左上と下）は欧州調のファブリック表皮のスポーツシートが装着されている。 下の写真のように、ＲＳ（左側）はホイールの大径化（１６インチ、他のグレードは１５インチ）と共に後輪にもディスクブレーキが装着される。写真右側の１５インチホイールでは、左側のディスクブレーキに干渉して装着できない事に注意。 このＲＳというモデルにはＭＴも用意されている。 クルマ好きとしてはＲＳ　ＭＴの走りが気になるところだ。まあ、見かけだけで中味はコンパクトカー丸出し、という事も充分に考えられるが・・・・。 　 　 　 2010/12/29（Ｗed） ニュー　ヴィッツ 兄弟車のラクティスから約１ヶ月遅れで発売されたヴィッツを紹介する。 先ずはフロントビューから 写真上がベーシックな１．０Ｆ（１１９．５万円）、下は最上位の１．５ＲＳ（１７９万円）でフロントグリルとバンパーのデザインが異なる。ＲＳは流石に格好も良い。 そしてリアビューは ＲＳはスポイラー、テールランプ、バンパー、排気管などがよりスポーティーとなっている。勿論ＲＳはアルミホイールが標準だし、リアもディスクブレーキとなる。 次回はインテリアを紹介する。 　 　 　 2010/12/28（Ｔue） ニッサンのフラッグシップとモドキは？？ 先日紹介したレクサスIS　Ｆスポーツは、言ってみればＩＳ−Ｆモドキ。そして本家は御存知ＭモドキのＢＭＷ　Ｍスポーツで、この成功によりＡＭＧモドキのＡＭＧスポーツパッケージやアウディのＳモドキのＳラインなど、続々と他社が追従したのは、それだけ商売になるからだろう。 そこで、ニッサンのモドキは？ 少し前までのニッサンはスカイラインにＧＴ−Ｒモドキのモデルが必ずあり、ＢＭＷより前からモドキの商売をしていたのだが、今はどうだろうか？ニッサンのフラッグシップスポーツは誰が何と言おうとＧＴ−Ｒだが、それではＧＴ−Ｒモドキはというと・・・・無い！要するにＧＴ−Ｒは単独の車種かだらベースのクルマが無い。 従ってもモドキも出来ない、というジレンマがある。 　　 　　 ニッサンは性能的にはポルシェ９１１ターボのライバルを作ってしまったために、ＢＭＷ　Ｍ３のライバルがなくなってしまった。という事は、レクサスＩＳ−Ｆのライバルも無い訳だ。結局、プレミアムブランドの中で唯一インフィニティはフラッグシップのスポーツモデルを持たないという、情けない事になってしまった。 ここで、上の写真でＧＴ−Ｒとスカイラインクーペを見比べて見ると、違うとは言っても全体のラインは似ている。そこで、ラジエリルとフロントフェンダーを少し直してみたら、ＧＴ−Ｒモドキは出来ないだろうか。名前はスカイラインＧＴ　Ｒスポーツなんてところで、どうでしょうかね？ 　 　 　 2010/12/26（Sun） 中国のクラス別販売ベスト５ (2) 前回に引き続き２回目をお送りする。 ２．サブコンパクト（Ｂセグメント） 　 　 　サブコンパクト（Ｂセグメント） 2010/10 販売台数 2010/1-10 販売台数 　 1 Honda City 11,142 　 105,520 　 　 2 Xiali Xiali 13,5566 　 104,618 　 　 3 Volkswagen Polo 10,695 　 95,264 　 　 4 Nissan Livena 8,434 　 90,737 　 　 5 Changan Yuexiang 8,8877 　 86,924 　 　 　 セグメント合計 188,006 　 1,684,519 　 　 １位のホンダシティは日本で言えばフィットアリアで要するにフィットの４ドア版。中国では広州本田で製造されていて、中国名は”広汽 锋范”。エンジンは１．５Lと１．８Lで価格帯は９．６８〜１４．９８万元 （１２２．０〜１８８．７万円）。 ２位の夏利（Xiali）は第一汽車（天津一汽）で製造されている旧型のダイハツシャレード（G１００）ベースのセダンで、エンジンは１．０Lと１．３L、価格帯は４．４９〜５．１９万元 （５６．６〜６５．４万円）とシティに比べれば圧倒的に安い。 　 ３位のフォルクスワーゲンポロは、言うまでも無くポロその物で、既に現行の新型になっている。製造は上海大衆で中国名 は波羅。エンジンは１．４と１．６で流石にターボは作っていないらしい。価格帯は８．５８〜１２．３９万元 （１０８．１〜１５６．１万円）でホンダシティより少し安い。 ４位のニッサンリベナはノートベースの中国専用車で、製造は東風ニッサンで中国名は骊威。エンジンは １．６Ｌと１．８Ｌで、価格帯は８．５８〜１２．９８万元（１０８．１〜１６３．５万円）。 そして５位の長安　悦翔は提携先のマツダの技術によるもので、ベースは旧型ファミリアのようだ。エンジンは１．５Ｌで価格は５．３９〜７．２９万元 （６７．９〜９１．９万円）と日系ブランドに対して約半額というのが売れる原因だが、クルマとしての内容はハテ？ 次回はＣセグメント以上について調べてみる。 ＜つづく＞ 　 　 2010/12/25（Ｓat） 中国のクラス別販売ベスト５ (1) 中国の自動車販売状況の後編として、同じく今年１月から１０月までのセグメント別のベスト５について調べてみる。オリジナルデーターはAutomotive Newsによる。 １．ミニカー（Aセグメント） このセグメントの主なユーザーは若い独身者だそうで、低価格のこともあり中国の独自開発ブランドが多い。 　 　 　 　ミニカー(Ａセグメント) 2010/10 販売台数 2010/1-10 販売台数 　 1 Chery QQ 13,929 　 131,681 　 　 2 BYD F0 13,981 　 119,763 　 　 3 Chevrolet Spark 8,016 　 63,265 　 　 4 Suzuki WagonR+/Beidouxiing 5,247 　 57,757 　 　 5 Eagle Panda/GX2 2,816 　 33,177 　 　 　 セグメント合計 63,457 　 537,749 　 １位のチェリーは民営最大手の奇瑞汽車のブランド名で、QQを含めて全てが外国企業との提携無しに自主開発されている。０．８および１．０Lで価格は３．０２〜５．０８万元 （３８．１〜６４．０万円）と価格の安さが人気で、いってみれば安かろう悪かろうということか。 ２位のBYDオート（比亚迪汽車）も中国の民営大手で自主開発車を発売している。F０は１．０Lで３．６９〜５．３９万元 （４６．５〜６７．９万円）。 　　　 ３位のChevrolet Spark（斯帕可）は上汽通用五菱にて現地生産されているクルマで エンジンは１．０L、価格は７．７８〜８．８８万元（９８．０〜１１１．９万円）と中国自主開発車に比べれば高価だ。 ４位のスズキワゴンR（北斗星）は写真の通りで、日本では２年前に販売終了した旧型だ。 エンジンは１．０および１．４Ｌと日本の軽よりも大きい。価格は３．７４〜５．５６万元（４７．１〜７０．１万円）と中国自主開発車並に安い。 ５位の吉利汽車（Geele）はボルボを買収した事で一躍有名になった中国民営系の大手。パンダといって もフィアットとは関係ない。まあ、中国車にパンダという名称があっても当たり前でもある。 中国名は”熊猫”。エンジンは１．０、１．３および１．５Ｌで価格は３．３８〜６．２８万元（４２．６〜７９．１万円） 。 　 次回はＢセグメントについて調べてみる。 ＜つづく＞ 　 　 2010/12/24(Fri） GT3vsLAＭBO 　 パリ市内の公道で、ポルシェ９１１ＧＴ３とランボルギーニガヤルドの軽量バージョン、スーパーレジェーラがバトルを行うという動画が 話題だそうだ。 しかし、これって合成？ 　 　 2010/12/23（Thu） ＢＭＷ３２５iは３リッター？ 最近のドイツ車は車名から排気量が推定できなくなっている。何を言いたいかといえば、例えばメルセデスＥ２５０といえば、誰でも考えるのは２．５Ｌ エンジン塔載と思うだろうが、実は直４　１．８Ｌターボだし、ＢＭＷ-５３５ｉは３．５Ｌではなく３Ｌターボ、などターボの過給により本来の排気量よりパワー・トルクともに勝るから、性能から逆算した自然吸気（ＮＡ）エンジンの排気量で表示している例が多くなった。 そして高級ファミリーカーの定番であるＢＭＷ３２５ｉはといえば、これは長年、直６ＮＡ２．５Ｌ塔載と決まっていたのだが、２０１１モデルからは３Ｌをデチューンして２．５Ｌクラスということで、３２５iとはいえ３Ｌとなった。 ＢＭＷの場合はエクステリアにはそれ程大きな変更がなくても、中味は大いに変わっている場合が多い。今回も２．５から３．０となったことで 排気量：　２，４９６　⇒　２，９９６cm3 最高出力：　２１８/６，５００　⇒　２１８ps/６，１００rpm 最大トルク：　２５．５/２，７５０ー４，２５０　⇒　２７．５kg・m/２，４００−４，２００rpm と、変わっている。 それにしても、パワーは同じとはいえトルクからみれば、これで３２５ｉというのは過少表示で、３２８ｉと呼ぶのが本当だろう。 　 　 2010/12/22(Wed) 電気自動車の暖房 ガソリン自動車（勿論ディーゼル車も）の暖房というのは、元々捨てている冷却水の熱の一部を使っているから、事実上はロハ。しかし、効率の良い電気自動車はモーターの発熱なんてガソリン車に比べれば無きに等しいから、暖房には使えない。となると、只でさえ足りないバッテリーの電力を走行とは関係の無い暖房用にも回さなければならない筈だ。 実際にｉ−ＭｉＶＥやリーフの航続距離は暖房を使うとたちどころに短くなるそうだ。 実は今から半世紀程前に、父親が当時出たてのパブリカを買ったのだが、空冷２気筒エンジンは冬場になると暖房が殆ど効かなかった。 水冷のように暖まった水（というか沸騰寸前のお湯）を室内に回して熱交換するということが出来ずに、エンジンを冷却した空気 を車内に取り入れていたのだが、冬場は暖かくなるのに３０分以上も走らなければならなかった。 　　 ここで自宅の暖房を考えてみると、最もランニングコストが低くて暖かいのは灯油ファンヒーターということになる。灯油以外ではガスもイケるとうことだが、使った経験がないので判らない。 それに対して電気の暖房といえば、先ずはエアコンのヒートポンプが思い浮かぶが、これが大して暖かく無い割りには電気代が掛かる。特に外気が下がってくるとお手上げで、殆ど効かなくなってしまう。そして、最悪なのが電気ヒーターで、１ｋｗも電力を喰うくせに殆ど効かない。 そこで考えるのが、ＥＶ用の暖房に小型の灯油ファンヒーターを組み込むというのは如何だろうか？折角のゼロエミッションを灯油の燃焼で汚すのは、とか考えるかもしれない 。それに、別に灯油を給油するのが面倒とかいう問題もあるが、家庭用のファンヒーターをみれば５リッターも入れれば１０畳程度の部屋で１日中焚いても充分に持つくらいだから、狭いクルマ用なんてもっと容量が小さくて良いだろう。 実は空冷時代のパブリカも、ある時点からオプションでガソリン燃焼式のヒーターが装着できた覚えがある。元々ガソリンタンクがあるから、暖房用の燃料を供給することが無く、実現は簡単だったのだろうが、揮発性の高いガソリンを燃やすというのはちょっと恐ろしいものもある。その点では灯油なら家庭用で充分な実績がある。 まあ、そんなことはメーカーサイドでは既に検討済だろうが・・・・。 　 　 2010/12/20(Mon) GTRが欧州ＧＴ選手権で活躍 ＧＴ-Ｒは２０１０年ＦＩＡ-ＧＴ選手権のＧＴ１にエントリーして活躍している。ＧＴ１の出場車種は他にマセラティ MC12、アストンマーチン DBR9、シボレーコルベット C6R、ランボルギーニ ムルシエラゴ R-GT、フォードGTという超一流の陣容だ。そんなクルマに混じってＧＴ-Ｒは見事に戦っている。 ほれ見ろ！日本の外車オタクが「ＧＴ-Ｒなんか」と馬鹿にしているが、ＭＣ１２やムルシエラゴと同格だったんだ。欧州ではちゃあんと評価されているんだ・・・・という、声が聞こえてくる。なるほどねぇ。 でも、ちょいと、待てよ。ＦＩＡのＧＴ１って・・・・。 そこで、このシリーズに参戦しているニッサンＧＴ−Ｒ　ＧＴ１を調べてみたら 　　 エンジンはＶ８　５．６ＬのＶＫ５６ＤＥで６００ｐｓ、６５６Ｎｍ。 ミッションはニッサンのＧＲ６からリカルドの６速に変更され、トリプルプレート・カーボンクラッチを経てリアホイールのみを駆動する。要するに オリジナルの４ＷＤではなくＲＷＤ。 ブレーキは６ピストンキャリパー（レース用の削り出し）とカーボンセラミックディスクで、 ボディーはカーボンファイバー製で、ウィンドウはポリカーボネート（ガラスから透明樹脂に変更）を使用するなどして、市販車の １，７２０ｋｇから１，３５０ｋｇへと大幅な軽量化がなされている。 ということは、パワーウェイトレシオでは２．２５ｋｇ/ｐｓ！ そして実を言うと、ＦＩＡの規定では優勝マシーンは次回のレースではハンディとしてウェイトを課せられる、所謂イコールコンディションなので、フロントエンジンのＧＴ-ＲがミッドシップエンジンのＭＣ１２などと対等に戦えるという裏もある。 これって、言ってみれば化け物レーシングカーに市販車風のカーボンファイバーボディを被せた日本のスーパーＧＴ５００マシーンを元に、ＦＩＡ規定に合わせたのがＧＴ−Ｒ ＧＴ１と いうことじゃあないか？ ところで、このＧＴ-Ｒ ＧＴ１は、この手のレーシングカーには珍しく、エンジンや足回りの写真が公開されている。オーストリアのＴｈｅ　Ｍｏｒｔｏｒ　Ｒｅｐｏｒｔ　ＴＭＲというサイ トで見られるので、興味のある方は 　⇒こちらをからリンクを貼っておくので参照願おう。   まあ、ＧＴ-Ｒが欧州ではマセラティ ＭＣ１２やフォードＧＴ、ランボルギー ニムルシッラゴと同等を思っていれば幸せな事には違いない。自分の愛車であるＧＴ-Ｒに誇りを持つのは良い事だ。 えっ？ＧＴ-Ｒのオーナーにはそんなアホは居ないって？確かに、そうだ。ＧＴ-Ｒが世界一と信じているのは、実際には脳内オーナー だけだろうから。 　 2010/12/19(Sun) New セレナ ニッサンの小型ミニバンで言ってみれば売れ筋のセレナがＦＭＣされた。 写真は最上級グレードのハイウェイスターのために高級感があるが、廉価グレードだと雰囲気が変わる可能性はあることに注意願いたい。 スタイルはニッサン得意のエルグランド風ミニバン顔で、小型とは思えない中々の迫力だ。 室内はシートアレンジが多才なのが売りで、この面ではライバルのノアよりも進んでいる。 大きな特徴はメータークラウターがダッシュボードの上部にあることで、ステアリングの上のメーターを見ることになる。 エンジンは先代からキャリーオーバーした４気筒２リッター。 詳細は近日中に簡易試乗記にて公開予定。 　 2010/12/18(Sat） BMW １シリーズクーペ ２０１２ 　 ２０１１年春に発売（２０１２モデル）の１シリーズクーペが発表された。 バリエーションは３リッターバルブトロニック、アルミ/マグネシュウムブロックの２３０ｐｓ、２７．６ｋｇｍの１２８iと、３リッターシングル（ツインスクロール）ターボで３００ｐｓ、４１．４ｋｇｍの１３５iの２種類がある。 １２８iは０〜６０ｍｐｈを６MTで６．１秒、６ATでは６．７秒という加速性能を持っている。同じく１３５iは７速DCTで５．０秒、６MTでは５．１秒の性能を持つ。こうしてみると、先日発表された１シリーズMクーペとの違いが気になるが、あちらは同じ３リッターでもツインターボで３３５ｐｓ、４５．９ｋｇｍだから一枚上手だが、数値的には１０％程度アップしているだけだ。 例えば３３５ｉとＭ３ならば３０６ｐｓと４２０ｐｓという大いなる違いがあるのだが、本当に１シリーズＭクーペというＭモデルが３３５ｐｓ程度の違いなのだろうか？？ ところで１２８i（２３０ｐｓ、２７．６ｋｇｍ）のエンジンは日本仕様では３２５i（２１８ｐｓ、２７．５ｋｇｍ）と５２８i（２５８ｐｓ、３１．６ｋｇｍ ）の中間となっている。また５３５i（８３５万円）と５２８i（７１５万円）のの価格差は１２０万円で、その殆どがエンジン分だとすれば、１３５i（６MT：５５９万円）より１２０万円安 い４３９万円で１２８ｉを販売できる事になる。 念のために３２５i（３Ｌ：５４７万円）と３３５i（６９６万円）の差をみると１４９万円で、これと同じ価格差なら１２８ｉが４１４万円でも売れそうだ。ただし、これは６ＭＴでファブリックシートとなるが、走り屋ならそれで充分だ。もしも、１２８ｉが４１４万円で発売されたら、これこそ庶民のクルマ好きが無理しても手にしたいクルマとなるし、ランエボやインプＳＴＩのユーザーが乗り換えてくるかもしれない。 いや、まてよ。そんな事をしたら、１２０ｉクーペの３８５万円は如何なる？と、いうよりも、今回の情報によると、欧州では１２０ｉクーペというのは設定されなていようだが。 　 　 2010/12/17(Fri) ハイブリッドの機構 今や一つのトレンドとなったハイブリッド車だが、その方式も色々ある。そこで、代表的な方式について調べてみた。 本格的なHVであるプリウスとSAI（レクサスHS)についてはリダクション機構つきのＨＶシステムであるTHSⅡが使用されている。 といってもイメージが湧かないだろうから、システム図とコンポーンポーネントの写真を下に作ってみた。 発電機とモーターを別に持ち、モーターにはリダクション機構を組み合わせるなどメカ的にも結構凝っている。このタイプはトヨタの独壇場だ。 　 　 2010/12/16（Thu） 中国の自動車販売状況 中国の今年１月から１０月までの企業集団別自動車販売台数が発表されたので、それを以下にまとめてみた。なお、オリジナルデーターはAutomotive Newsによる。 　 　 　 海外企業グループ 2010/1-10 販売台数 ﾏｰｹｯﾄ ｼｪｱ（%） 　 1 フォルクスワーゲン 1,601,141 　 11 　 　 2 GM 909,464 　 7 　 　 3 ヒュンダイ 882,511 　 6 　 　 4 トヨタ 681,453 　 5 　 　 5 ルノー・ニッサン 633,993 　 5 　 　 6 ホンダ 532,055 　 4 　 　 7 PSA 295,019 　 2 　 　 8 フォード 286,878 　 2 　 　 9 スズキ 231,424 　 2 　 　 10 マツダ 191,955 　 1 　 　 　 合計 6,245,893 　 45 　 先ずは海外企業グループ別の結果だ。 フォルクスワーゲンが強いのは一番早くから中国に進出していたから当然ではある。ヒュンダイは起亜を吸収したことで約２倍となっているから上位に進出しているし、地理的にも近いという有利さもある。 下表の中国企業の順位については、海外企業との合弁でのノックダウンもカウントされているために、上表と重複している部分がある。 　 　 　 中国国内企業集団 2010/1-10 販売台数 ﾏｰｹｯﾄ ｼｪｱ（%） 　 1 SAIC 上海汽車 2,858,560 　 20 　 　 2 ＤＦＭ 東風汽車 1,919,108 　 14 　 　 3 Changan 長安汽車 1,829,568 　 13 　 　 4 FAW 第一汽車 1,719,680 　 12 　 　 5 BAIC 北京汽車 1,123,229 　 8 　 　 6 Guangzhou 広州汽車 597,947 　 4 　 　 7 Chery 奇瑞汽車 539,378 　 4 　 　 8 BYD 比亜迪汽車 426,792 　 3 　 　 9 Brilliance 華晨汽車 422,855 　 3 　 　 10 JAC 江淮汽車 332,225 　 2 　 　 　 合計 　 11,769,342 　 83 　 そして結果を見ると、中国ではNo１集団の第一汽車が意外と振るわないし、上海汽車の躍進が凄い。上海汽車はVWと合弁の上汽大衆とGMとの合弁である上汽通用を傘下に持つのが他集団を圧倒している理由だろう。 東風汽車はニッサンおよびホンダとの合弁企業を持つなど、強力な海外企業と結びついた集団が強いことになる。７位以下は中国オリジナルブランドの企業で、これらも地道に売り上げているようだ。 上記の表から逆算すると本年１０月までの累積販売台数は約１，４００万台となるから、月平均で１４０万台！これはもう、米国を完全に追い越して、世界最大の巨大市場であることは間違いない。 なお、中国の自動車企業集団については、２０１０年５月〜６月の日記で取り上げているので、そちらを参照願うか、左上のINDEXからメーカー別をクリックして「Other （Asia）」のタブをクリックすることでも参照が出来る。 　 2011年1月1〜16←　　→2010年12月1〜16