2010年7 月１日〜14 日 　 2010/7/14(Wed) プジョー　５０８ プジョーのフラッグシップである大型サルーンの５０８が発表された。 そして数ヵ月後には２００ｈｐのＡＷＤであるハイブリッドモデルも発売されるという。これはＣＯ２排出量が９９ｇ/ｋｍで、さらにエレクトリックモードではゼロとなる。   ５０８にはセダン（全長４．７９ｍ）とステーションワゴン（全長４．８１ｍ）の２種類があり、１０月初旬のパリモーターショーで公開され２０１１年初頭に発売予定となっている。なお、５０８は２０１１年から中国の武漢でも生産される。 日本で発売されるのかどうかは判らないが、強度のプジョーファンからみれば理想のサルーン・・・・・なのだろうか。   　 　　 　　 　　 2010/7/13(Tue) ポルシェ　ニューカイエン　その２ フロントインテリアの第一印象は パナメーラに似ている.。 メーターは基本的にパナメーラと同一だが、速度計のフルスケールが２６０ｋｍ/ｈまでしかない。 今回のカイエンを見ると気のせいか地味というか、パナメーラの飛びぬけた高級感は無いような気がする。 しかし、考えてみればカイエンはパナメーラに比べて価格が安めに設定してある。 　 　 　 エンジン パワー / トルク 価格 (万円)　 価格差 (万円)　 　 CAYENNE V6 3.6L 300ps / 400Nm 795.0 　 　 　 　 PANAMERA 4 ↑ ↑ 1,167.0 　 372.0 　 　 CAYENNE S V8 4.8L 400ps / 500Nm 1,030.0 　 　 　 　 PANAMERA 4S ↑ ↑ 1,436.0 　 406.0 　 　 CAYENNE TURBO V8 4.8L T 500ps / 700Nm 1,538.0 　 　 　 　 PANAMERA TURBO ↑ ↑ 2,016.0 　 478.0 　 同じようなグレードならばパナメーラはおよそ４００〜５００万円も高いのだから、内装に差がつくのは当然といえば当然ではある。 ところで、今回の新カイエン・デビューフェアーのノベルティはといえば、 これ↓ スケールは１/４３。 もしかして、おまえ、これが欲しかっただけ、なんじゃあないのか？なんて、鋭いご質問。 判っちゃいましたかぁ・・・・・・。   　 　 2010/7/12(Mon) ポルシェ　ニューカイエン　その１ 新型カイエンがいよいよ日本に上陸し、１０〜１１日にはデビューフェアーとして、各地のポルシェセンターでお披露目となった。以下の写真は新型カイエンＳで価格は１０３０万円也。 ポルシェらしくスタイルはキープコンセプトだから、余程精通していないと新旧を一目で見分けるのは難しいかもしれない。 ラッゲージスペースは、まあ其れなりというか、馬鹿でかい車体の割には大したことはない。 カイエンＳのブレーキは先代と同様に、シルバー塗装のフロント６ピストン、リア４ピストンのアルミ対向キャリパーが装着されていた。 カイエンＳのエンジンはＶ８　４．８リッター　４００ｐｓ/６,５００ｒｐｍ　５００Ｎｍ/３,５００ｒｐｍを発生する。車輌重量は２,１３０ｋｇもあるが、Ｖ８パワーで０〜１００ｋｍ/ｈ加速は５．９秒という並みのスポーツカー顔負けの性能を発揮する。これがターボとなると５００ｐｓ　７００Ｎｍの怪力で０〜１００ｋｍ/ｈは４．７秒！！という、ちょっとしたスーパーカークラスとなる。 次回はインテリアを紹介する。  　 　 　 2010/7/11(Sun) Mercedes-Benz New CL メルセデスＣＬクラスは今年後半に発売の２０１１年モデルから大幅な改良を施される。 新しいＶ８　ツインターボ　４２９ｈｐエンジンは、１０〜１５％の燃費向上と２３％のＣＯ２排出量減少をもたらすという。 しかし、ねぇ。エコを考えたらＣＬ５５０なんて買わないとは思うが・・・・・・。 　 　 2010/7/10(Sat) 近未来スーパーカーのコクピット ３月１２日の日記で紹介したポルシェの９１８スパイダーコンセプトは近未来のスーパーカーを提案したものだが、今回はこのクルマのコクピットを紹介してみよう。 先ずはコクピット付近の全景から。確かにセンターコンソールなどは未来的だが、一見それ程特殊にも見えない。 しかし、各部を見ると、やはり現在のポルシェとは違いハイテクを多用している。 各部の紹介をすると ①　デジタル式のメーターの目盛は車輌停止（エンジンオフ）時でも表示されている。 ②　回転計の外枠にはエンジンと電気モーターが発生する出力の割合を表示する”パワーメーター”がある。 ③　従来車の燃料計に相当するのがエンジンマネージメント（計）で燃料タンクとバッテリーの残量、そしてエンジンと電気モーターの航続距離を表示する。 ④　７速ＰＤＫのマニュアル操作用のロッカースイッチ（パドルスイッチ）。 ⑤　ロータリースイッチとリターンボタンによって、スピードメーターおよびエネルギーマネージメントの表示を設定する。 ⑥　ステアリングスポーク上にあるヘッドライト、ワイパー、スピードリミッターの操作ボタン。 ⑦　走行モード　”Ｅ−ドライブモード”、”ハイブリッドモード”、”レースハイブリッドモード”を選択するマップスイッチ。赤いボタンはブースト用。 ⑧　リアビューカメラ、オンボードカメラ、サーキットプロフィールおよびレンジマネージャーなどを切り表示するセンターディスプレイ。 ⑨　空調やオーディオ、その他の各種機能をタッチパネルで捜査する。 という訳で、これらの機能の一部は既にレーシング専用モデルのポルシェＲＳスパイダーでも使用さているから、近い将来のポルシェのコクピットは上の写真のような雰囲気になるのだろう。 　 　 2010/7/9(Fri） ランボルギーニのクラッシュ 下の動画はランボルギーニガヤルドのワンメークレースにてコーナーでコントロールを失い壁に激突し炎上するシーンだが、まずは内容を見て欲しい。 この動画を見る限り、いくら壁に激突したとはいえ、あの程度で車体はバラバラになり一瞬で炎上してしまうなんていうのは、クルマに問題があるのではないか。昔からランボルギーニは見かけだけで、工芸品として飾っておくのならとも角、実際にサーキットなんて走れば直ぐにボロがでると言われているが、 この動画を見ると確かにそれは言える。 なお、ドライバーは命は取り留めたとは言え相当の重症のようだ。ポルシェGT３であのようなクラッシュをしたとして、果たしてあんなにバラバラになるだろうか？少なくとも、一瞬で炎に包まれる事はないだろう。 そう言えば明後日は参議院選挙の投票日だった。こんな大事な時に、ランボが燃えたなんて記事書いてる場合じゃあないだろう・・・・なんて、怒らないで下さいな。ここは、単なるクルマバカのサイトですからね。 　 　 2010/7/8(Thu) オペル　アギーラ オペルのサブＢセグメントのアギーラは、日本でも発売されているスズキスプラッシュのＯＥＭ供給と伝えられているが、それではどの程度スプラッシュと同じなのだろうか。 先ずはフロントから見ると、グリルとライト、そしてバンパーにあるエアインテークなどが異なるが、それ以外は同一のようだ。 そしてサイドから見ると、殆ど同じ。 リアはナンバープレートの取り付け位置が違うのと、それに伴ってバンパー形状が多少異なる。 室内はグレード差にもよるだろうが、基本的には全く同じ。 ところで、欧州向けのインテリアの写真はどちらもダッシュボード上に小さい回転計がついている。これは日本国内で発売されいるスプラッシュには無いものだ。 エンジンは３気筒１ℓ　６５ｈｐと４気筒１．２ℓ　８６ｈｐそして１．３ℓ　７５ｈｐコモンレールディーゼルの３種類がアジーラとスプラッシュに共通で使用されている。 結局、スプラッシュとアジーラは、パレットとルークスの関係と同じだった。 ところで、上の写真を見ればＭＴに回転計付きと、国内向けのＣＶＴに回転計無しに比べると、なにやらスポーディな仕様に感じる。いっちょう、こいつを国内向けに発売するのはどうだろうか。ＲＨＤが無理ならば、ＬＨＤ のまんまで輸入すればマニアが返って喜ぶかもしれない。 　 　 2010/7/7(Wｅｄ) ＶＯＬＶＯ Ｖ６０ ボルボより全く新しいワゴンモデルのＶ６０が発表された。 明瞭な楔形とクーペのようなルーフラインの一方で、後部は充分な余裕のスペースを確保している。しかし、多くのラッゲージスペースを望む顧客のためにはＶ７０またはＸＣ７０があり、Ｖ６０は他社のワゴンをライバルとはしていない、という。 確かにボルボワゴンに特徴的は切り立った後端は無く、最近流行のスタイリッシュなワゴンとなっている。 フロントダッシュボードの詳細写真は未だ発表されていないが、下の写真で見る限りは最近のボルボに共通の浮き上がったセンタークラスターなどが装着されているようだ。 メーターとステアリングスイッチなどは、現行のＸＣ６０とほぼ同じのようだ。そしてレザーシートのステッチのラインもXC６０と同じだから、言い換えればＸＣ６０のワゴン版であり、確かに型番からもそういうことになる。 高性能版のＴ６は３リッターターボエンジンにより３０４hpの出力と４４０Ｎmのトルクを発生し、０〜１００km/hを６．６秒で加速し、最高速度は２５０km/hに達する。Ｔ６には新世代の６速ATを装着し全てAWD（４ＷＤ）となっている。 現行の国内販売されいるＸＣ６０ Ｔ６は２８５ｐｓ、４００Ｎｍだから、それよりはハイチューンとなっている。 新型の４気筒直噴２リッターＧＴＤi (Gasoline Turbocharged Direct Injection) エンジンは ２０３ｈｐのパワーと１７５０ｒｐｍから３００Nmのトルク発生する。０〜１００km/h加速はATとMTでそれぞれ８．４秒と７．９秒で、最高速度はどちらも２３０ｋｍ/ｈ（リミッター速度）となる。 更に１．６リットルのGTDiエンジンは１５０ｈｐのT3と１８０ｈｐのT４の２種類があり、T３のトルクは２４０Nm、T4は１５００ｒｐｍから５０００ｒｐｍまで２４０Nmの最大トルクを発生する。また短時間のオーバーブース トで２７０Nmを得る事もできる。 ５気筒２．４リッターターボディーゼルも２種類ラインナップされていて、高性能版D５はツインターボにより２０５ｈｐ、４２０Nmで０〜１００ｋｍ/ｈが７．９秒、最高速度はMTとATどちらも２３０ｋｍ/ｈでリミッターが作動する。同じく５気筒２リッターのD３は１６３ｈｐ、４００Nmを発生し０〜１００ｋｍ/ｈが９．４秒（ATとMT）、最高速度２２０ｋｍ/ｈ（MT） および２１５ｋｍ/ｈ（AT）となる。D５のATにはAWDも選択できる。 日本では現在V７０T６ TE AWDが６９９万円（それでも以前の７９５万円より約１００万円値下げされた）に対して、事実上同一内容のXC６０T６ SE　AWDは５９９万円と１００万円も買い得なのが不思議だったが、ボルボの言い分としてはV７０は上位車種で、XC６０相当のワゴンは新発売されるV６０という事になるのだろうか。しかし、ボルボの車名は４０、６０、８０の偶数がサルーンで５０、７０の奇数がワゴンだった筈だが、V６０というワゴンを追加してV７０の下位車種という事にしたようだ。 しかし、そうなると時代遅れの５気筒エンジンを搭載したV７０の下位モデルはどうなるのだろうか。ボルボはフォードの旧プレミアムグループだが、他のブランドは全て買い手がついてフィードから離れたがボルボは未だに買い手が決定していない。中国の吉利汽車集団が交渉しているといわれているが、未だ決着していないようだ。数年前には輸入元の最悪な方針と旧V７０のどうしようもない出来の悪さでトラブル続出の時代は何とか切り抜けたようで、こらから何処まで持ち直すかが日本市場でも注目される。 　 　 2010/7/6(Tue) レクサス　ＥＳ２４０ レクサスＥＳといえば、数年前まではウィンダムという名前でトヨタブランドとして国内販売されていた。そして、テレビのＣＦでは「レクサスＥＳ。日本名ウィンダム」と盛んにやっていた。しかし、レクサス国内販売に当たってはＩＳやＧＳは それぞれアルテッツアやアリストとは別物だから値段も高くなった、という説明をしていたのに対して、ＣＦで大々的にＥＳ＝ウィンダムと言ってしまったこともあり、レクサスとしはＥＳの国内販売は行っていない。 まあ、ベース車のカムリが米国ではベストセラーなのに、日本ではマイナー車種となっているくらいだからＥＳを国内販売したところで、果たして売れるのか、と いう理由も大いにあるだろう。 そして今日の本題はＥＳ２４０について。ＥＳはカムリをベースにエンジンを直４　２．４⇒Ｖ６　３．５として、内装を豪華にしたものと思えば良いが、ＥＳ２４０ということは単なるカムリの豪華版？ 実はこれ、中国専用モデルで、今のところ北米での販売は無いようだ。 そこで、このＥＳ２４０を販売低迷で喘いでいる国内のレクサスブランドとして販売したらどうだろうか、と考えてみた。先ずはベース車であるカムリの価格を調べてみたら、ベースグレードの２．４Ｇが２５０万円でトップグレードの２．４Ｇディグニスエディションが３４７万円 （そんなに、するんかよ）。 次に中国でのＥＳ３５０は５４．５〜６５.１万元（１３．３円/元として、７２４〜８６５万円）でＥＳ２４０は３９．０〜４６．８万元（５１９〜６２２万円）。これに対してカムリ２．４は１９．９８〜３６．４８万元（２６６〜４８５万円）とＥＳに対してベースグレード比でほぼ２倍の価格設定となっている。日本ではソアラがＳＣになった時点でも値上げは６０万円程度だったから、中国のレクサスブランド車のボッタクリ度には恐れ入ってしまう。 今度は米国価格を調べてみると、ＥＳ３５０が＄３５,１７５でカムリは２．４が＄１９,９５９〜２３,３６５で３．５ℓが＄２４,７６５〜２６,３１８だから、カムリの最上級車種に対して１．３倍程度だった。そして、同じレクサスのＩＳ３５０は＄３２１４５〜３７５９５で、ＥＳ３５０とほぼ同一価格帯となっている。 と、まあ、色々実情を調べてみたが、日本国内のレクサスブランド最安値はＩＳ２５０で３９２万円。となれば、もしもＥＳ２４０を国内販売するとなれば、４気筒と６気筒の差はあるが、ＩＳと同じ程度の価格であり、そうなれば３９０万円くらいになってしまう。それに、カムリの一番高いヤツが３４７万円ということからもＥＳ２４０を３９０万円とするのは妥当なのかもしれない。 となると、あえてＩＳがあるのに日本人には好まれないＥＳを同等価格で発売してもメリットはないだろう。 という訳で、レクサスＥＳ２４０を国内販売する案は・・・・・・ボツ！！ となるのだろう。成る程ねぇ。確かに上手い案ならとっくにトヨタがやっているだろう。 そうなれば、国内レクサスの買い得モデルは近い将来出るＣセグメントの ＬＦ-Ｃｈに期待をするしかなさそうだ。 　 　 　 2010/7/5(Mon) 輸入車の販売台数 日本で販売されている輸入車といって脳裏に浮かぶのは御馴染みベンツ・ビーエムに代表されるドイツのプレミアムメーカーだし、一般に欧州車というと、これらを指す場合が多い。 ただし、これは人によって大いに解釈が違い、欧州車＝ＶＷやプショー等の下位モデルとかフィアット（主にパンダと５００）という話も良く聞く。この場合、確かに国産に比べてメリットが無いなんて言われると反論に苦しんだりするし、実際に欧州車を否定する輩の多くはこれ等を欧州車として議論をしている場合が多い。 と、まあそんな話は置いておいて、今回はこれらマイナーな輸入車について調べてみようと思う。先ずはブランド別の販売台数から。 下の表は輸入車新規登録台数から海外生産国産車、米国車その他（韓国等）を除いた、欧州車のみを抜き出したものだ。 　 　 車名別輸入車新規登録台数  （乗用車、貨物、バス合計） 　 順 位 車　名 2009年度 （2009.4〜2010.3） 2008年度 （2008.4〜2009.3） a/b% 　 台数(a) 　  シェア% 台数(b) 　  シェア% 1 VW 40,664 　 22.14 　 40,661 　 20.42 　 100.0 　 2 BMW 29,657 　 16.15 　 31,928 　 16.03 　 92.9 　 3 Mercedes-Benz 29,411 　 16.01 　 33,686 　 16.92 　 87.3 　 4 Audi 16,978 　 9.24 　 15,604 　 7.84 　 108.8 　 5 BMW MINI 10,920 　 5.95 　 12,197 　 6.13 　 89.5 　 7 Volvo 6,760 　 3.68 　 6,531 　 3.28 　 103.5 　 9 Fiat 4,759 　 2.59 　 3,847 　 1.93 　 123.7 　 10 Peugeot 4,629 　 2.52 　 5,284 　 2.65 　 87.6 　 11 Porsche 3,316 　 1.81 　 3,491 　 1.75 　 95.0 　 13 Alfa Romeo 2,231 　 1.21 　 1,972 　 0.99 　 113.1 　 14 Renault 2,162 　 1.18 　 2,216 　 1.11 　 97.6 　 16 Citroen 1,298 　 0.71 　 1,412 　 0.71 　 91.9 　 18 Jaguar 1,124 　 0.61 　 1,994 　 1.00 　 56.4 　 24 smart 653 　 0.36 　 987 　 0.50 　 66.2 　 25 Land Rover 591 　 0.32 　 738 　 0.37 　 80.1 　 27 Ferrari 521 　 0.28 　 479 　 0.24 　 108.8 　 28 Maserati 286 　 0.16 　 547 　 0.27 　 52.3 　 30 Lotus 243 　 0.13 　 331 　 0.17 　 73.4 　 32 Bentley 170 　 0.09 　 274 　 0.14 　 62.0 　 33 Saab 164 　 0.09 　 218 　 0.11 　 75.2 　 34 BMW Alpina 150 　 0.08 　 178 　 0.09 　 84.3 　 36 Aston Martin 106 　 0.06 　 162 　 0.08 　 65.4 　 37 Lamborghini 85 　 0.05 　 126 　 0.06 　 67.5 　 38 Lancia 61 　 0.03 　 62 　 0.03 　 98.4 　 39 Rover 55 　 0.03 　 42 　 0.02 　 131.0 　 41 Rolls Royce 12 　 0.01 　 40 　 0.02 　 30.0 　 42 Maybach 9 　 0.00 　 9 　 0.00 　 100.0 　 43 MG 9 　 0.00 　 8 　 0.00 　 112.5 　 44 Morgan 9 　 0.00 　 11 　 0.01 　 81.8 　 45 Mini 8 　 0.00 　 2 　 0.00 　 400.0 　 48 Bugatti 4 　 0.00 　 1 　 0.00 　 400.0 　 50 RUF 4 　 0.00 　 0 　 0.00 　 　 　 　 その他 26,628 　 14.49 　 34,078 　 17.11 　 78.1 　 　 Total 183,677 　 100.00 　 199,116 　 100.00 　 92.2 　 　 　 　 　 　 　 　 日本自動車輸入組合（ＪＡＩＡ）調べ 以前は国内でも販売されていたオペル、欧州フォードは既に撤退している。そりゃあ、そうだろう。欧州車といったって性能的にも信頼性でも国産車に敵わない大衆ブランドを、わざわざ割高を承知で買うのは、国産車には無い独特のフィーリングを求めているわけだから、日本人から見れば個性的なフィアット、シトロエン、プジョーなどは少数ながらも熱狂的なファンに支えられて何とか販売を続けている。そしてルノーはといえば、販売台数は各モデルで月に１０〜２０台というとても商売にはならないレベルだが、 上の表はバス・トラックも含まれているので、これら商用車が意外に売れているのかもしれない。 更にはヒュンダイは大型商用車（観光バス）のみを残して、乗用車からは撤退した。既にＨＰも 乗用車については完全に削除されていて、大型バスのＨＰとなっていた。ヒュンダイについては以前から日本では商売にならないだろうと 予言していたのだが、正にその通りになった。う〜ん、俺ってグレート！　えっ？そんなの誰でも判っていた、って。確かに。 　 　 2010/7/4(Sun) 軽自動車販売推移 〜Apr.2010 ５月１９日の日記にて、１９６７年から２００９年までの４２年に渡る軽自動車の販売台数を調べたが、 今回は最新の２０１０年４月のデーターを使用して、軽自動車の２年間に渡る月別販売台数について調べてみる。 先ずは乗用車について。毎年３月に大きなピークがあるのは、年度末で販売合戦も激しい事と、企業や官庁が年度末予算で購入したことが考えられる。しかし、２０１０年はこのピークが低いのに対して、リーマンショックの約半年後である０９年３月は大きく売り上げと伸ばしている。これは、官公庁による景気対策などで積極的な入れ替えでもあったのだろうか？ 軽貨物については、０９年３月のピークは更に大きく、これも官公庁の緊急な需要だろうか。軽貨物の大口需要先といえば日本郵便が思い当たる。 なお乗用も貨物も、３月以外に 何故か１１月にピークがある。そして、これらのピークを別とすれば、通常月の売り上げは特にジリ貧という傾向は見られない。取り分けスズキの売り上げは安定している。年度毎の売り上げで見ると、確かに軽自動車はジリ貧だったが、こうして見ると年度末などの売り上げピークで大きく変わっているようだ。これを突き詰めるならば、もっと長いスパンで月毎の売り上げを調べるしかない。これは、そのうちにやってみたいとは思っているが、これって結構大変な作業になりそうだ。 　 　 　 2010/7/2(Fri) 欧州向け　スズキ　アルト スズキ　アルトといえば、国内では低価格軽自動車の代名詞として、知らない人はいないくらい有名だが、欧州でアルトというと全く別のＡセグメントハッチバックだ。 主なスペックは 寸法：全長３,５００×全幅１,６００×全高１,４７０mm、ホイールベース２,３６０mm エンジン：３気筒　９９６ｃｃ、６８ｐｓ/６,０００ｒｐｍ　９０Ｎｍ/３,４００ｒｐｍ これはどこかで覚えがある。そう、スズキよりＯＥＭ供給されている欧州日産のピクソ（昨日の日記参照）のスペックとほぼ同一だった。 そこでアルトとピクソを比べてみたらば これって、同じではないか。 そして、室内はといえば、アルトの写真はスポーツタイプのようで、後付の回転計がダッシュボード上にあるが、形状（樹脂の金型）は全く同じ。 因みに欧州アルトの性能は最高速度１５５ｋｍ/ｈ、０〜１００ｋｍ/ｈまで１４秒と発表されている。 ここで国内向け軽自動車と欧州向けAセグメントの両アルトについて基本仕様を比べてみる。 　 　 　 SUZUKI SUZUKI 　 　 ALTO (EC) ALTO (JAPAN) 全長(m) 3.500 3.395 全幅(m) 1.600 1.475 全高(m) 1.470 1.535 ホイールベース (m) 2.360 2.400 トレッド(m) 前軸 1.405 1.295 　 後軸 1.400 1.290 駆動方式 FF ← 車両重量(kg) 　 930 710 乗車人数(人) 　 4 ← エンジン種類 　 I3 12valve ← 総排気量(cm3) 996 658 ボア×ストローク(mm) 73.0X79.4 68.0X60.4 最高出力(hp/rpm) 68/6,000 54/6,500 最大トルク(Nm/rpm) 90/4,800 63/3,500 トランスミッション 5MT/4AT ← パワーウェイトレシオ　(kg/ps) 13.6 13.1 燃費 (km/L) 22.2 21.8 備　　　考 　 燃費:JC08 　日本国内向けアルト（軽自動車） 欧州仕様はトレッドで１１０mmも広く、全高が６５mm低いという安定したフォルムで、当然走行安定性や安全性の向上が考えられる 。やっぱり、国内の軽は世界基準のＡセグメントに移行するべきと思うのだが・・・・・・。 　 2010/7/1(Thu) 日産　ＰＩＸＯ ５月の欧州日産の売り上げの中では、キャッシュカイ（デュアリス）が約２万台という好調な売り上げを記録したそうで、日本人から見れば何でデュアリスがそんなに売れるの？と、不思議に思うが、欧州ユーザーのフィーリングにピッタリなのだろう。 それ以外ではマイクラ（マーチ）がモデル末期とはいえ約６,５００台と順調な売れ行きを示している。そして 昨年春から販売されているピクソが約２,５００台と貢献した。 と、聞いて思うのは、ピクソ（ＰＩＸＯ）って、何モノ？という疑問が。 実はこのクルマはＡセグメントのコンパクトカーで、インドのマルチスズキで生産されている、ＯＥＭ供給車だった。主なスペックは 寸法：全長３,５６５×全幅１,６００×全高１,４７０mm、ホイールベース２,３６０mm エンジン：３気筒　９９６ｃｃ、６８ｐｓ/６,０００ｒｐｍ　９０Ｎｍ/３,４００ｒｐｍ 車輌重量：９３０〜９５５ｋｇ このスペックを見ていると、日本でも軽自動車の優遇税制が廃止された場合は、この手のクルマが代わりとなるのだろう 、なんて思ってしまう。そういう面では、スズキは何時でも脱軽自動車が可能な訳だ。流石は鈴木会長、考えてますねぇ。 写真で見る雰囲気は、殆ど軽自動車という感じかな。 2010年7月16〜←　　→2010年6月