2010年6月16日〜30日 ⇒　6月1日〜15日 　 2010/6/30(Tue) スバル　インプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴＩ　４ドア ７月１日発表と言われている、スバルインプレッサ　ＷＲＸ　ＳＴＩの４ドアバージョンは、既に欧米向けには公式写真やプレスリリースが発表されている。なお、同時に５ドアバージョンのＳＴＩも発表されていて、４/５ドアのＳＴＩがラインナップされるのはスバル では初となる。 以下、発表された内容の概要をまとめると スペシャルチューニングとして、フロントのアルミ製下部Ｌアームは重量軽減をもたらしている。主なシャーシーチューニングとして、車高を下げ、フロントには新しくピローボールブッシュを採用し、リアはサブフレームとより硬いブッシュでダブルウィッシュボーンサスペンションをサポートし、これによりトーとキャンバーをより正確に保持している。 前後のサスペンションには２０１０年モデルよりもバネレートの高いスプリング（フロント１５．６％増、リア５３％増）とより強力なスタビライザーバー（フロント２０から２１ｍｍ，リア１８から１９ｍｍ）を使用している。標準の１８インチアルミホイールもより軽量化され、オプションの１８×８．５インチホイールはＢＢＳ製の鍛造アルミで更に軽量化されている。 ブレーキはインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩ専用のブレンボー製４輪ベンチレーテッドシステムで電子式ブレーキ力配分装置（ＥＢＤ）を装着している。 ４気筒ボクサーエンジンはターボ過給とインタークーラーにより３０５ＨＰを発生し、６速ＭＴと組み合わされる。またＳＩ−ＤＲＩＶＥによりインテリジェント、スポーツ、スポーツシャープの３つの 走行モードを持っている。 と、まあ、英文のプレスリリースから 要約したので、例によってメーカーが自画自賛しているが、国内発売中の５ドアＳＴＩが３０８ｐｓだから、 ４ドアが追加されても、エンジンに変わりはなくサスが少し改良された、というところだろう。 ところで、国内発売される４ドアバージョンの一番適した用途といえば　⇒  　   　 　 2010/6/29(Tue) ヒュンダイ　ｉｘ３５ ヒュンダイの新型ＳＵＶであるｉｘ３５は、既に韓国内では昨年秋から販売されていたが、今回は欧州でも販売が開始された。 しかし、このクルマ、例によって何かに似ている。 スタイルが似ているだけでなく、ラジエターグリル中央の”Ｈ”マークだって、ちょっと見ると見間違えそうだ。こんなの有りか？？ そして後姿は・・・・・・。 うーん、まあねぇ。 因みに上段はニッサンムラーノで下段はｉｘ３５。 欧州向け仕様のエンジンは２ℓ　１６６ｐｓ、２０．１ｋｇ・ｍのＴｈｅｔａ-Ⅱと１．６ℓ　１４０ｐｓ、１７．０ｋｇ・ｍのＧａｍｍａ　ＧＤ ｉの２種類。 なお、ヒュンダイの直噴エンジンはＧＤＩではなくＧＤｉ！。まあ、言ってみれば、その昔名コメディアンである「エノケン」のショーだと思って言ってみたら「エノケソ」だったみたいなものだ。 ミッションは６ＭＴと６ＡＴで２ＷＤと４ＷＤがあるようだ。しかし、ｉｘ３５というから３．５ℓ搭載かと思ったら、違ったようだ。それにしても、このｉｘ３５という名前も、どこかの有名モノに似ているような気がするが・・・・・・。   　 　 2010/6/28(Mon) スバル　インプレッサＸＶ スバル　インプレッサをクロスカントリーというかＳＵＶ風味に仕立てたＸＶが新発売された。 写真で見ると判るように、立派な後付オーバーフェンダー・・・・・の割にはタイヤが小さく、イマイチ不釣合いな機がするが・・・・・・そんな事を言うと、スバリストの復讐が怖いので決して言わない。 外形寸法は全長４４３０×全幅１７７０×全高１５２０ｍｍで、これは標準の２．０ｉＳと比べて全長が＋１５、全幅が＋３０、全高が＋４５ｍｍ拡大されている。ただし、ＸＶの全高はルーフレールの分を含んでいるので、最低地上高１５５ｍｍはどちらも変わらないから、サスで車高を上げてはいないようだ。 ラインナップは１．５ｉ　２ＷＤ（５ＭＴ：１７８．５万円、４ＡＴ：１８３.７５万円）、４ＷＤ（５ＭＴ：１９５．３万円、４ＡＴ：２００．５５万円）と２．０ｉ　２ＷＤ（４ＡＴ：１９７．４万円）、４ＷＤ（４ＡＴ：２１４．２万円）となっている。 このなかで、マニアが喜びそうなのは１．５ｉのＭＴ車だろう。ただし、標準の１．５ｉが５ＭＴで１４９．１万円だから、ＭＴを好むようなマニアが約２０万円ものエキストラコストを払ってまで、ＳＵＶもどきを買うかという疑問はあるが。 　 　 2010/6/27(Sun) ＢＭＷ３２０ｉ のＭＣ ＢＭＷの主力中の主力ともいえる３２０ｉが一部改良された。 外観上は大きな違いは見当たらないが、今回の最大の目玉はエンジンが従来のＮ４６Ｂ２０Ｂ（写真上、１５６ｐｓ、２０．４ｋｇ・ｍ）から新型のＮ４３Ｂ２０Ａ（ 写真下、１７０ｐｓ、２１．４ｋｇ・ｍ）へと変更されたことで、 欧州では一足先に搭載されていた新型直噴エンジンが、ようやく日本向けにも搭載された。 下の写真のハイラインパッケージ（以下Ｈ/Ｌ）では、レザーシートのステッチがより太く、目立つ色を使い、ドア側のアームレストにも厚いレザーが使われている。５シリーズが新型Ｆ１０から、多少なめした革を使っていたのに対して、こちらは従来の厚くてシボのハッキリしたタイプが使用されている。 Ｈ/Ｌの場合は、従来型に対しての高級感は大幅に向上していた。 価格は３２０ｉ（６ＡＴ）が４４５万円、同Ｈ/Ｌが４８０万円 で、これはマイナー前に対して標準グレードは同一、Ｈ/Ｌは＋３万円となり、事実上の据え置きとなっている。ツーリングも同様に改良され、価格はそれぞれ ４６５万円と５００万円（Ｈ/Ｌ）となる。しかし、ツーリングの場合、Ｈ/Ｌで５００万円もするが、先ごろ発売されたＸ１なら１８ｉ Ｈ/Ｌでも３９９万円だから、何と１００万円も安いことになる。そのＸ１は大変な品不足で、どのディーラーに行っても展示車すら無い状態だが、なるほど売れるのも当然か。 ところで、この新型３２０ｉの乗り味は未だ試してはいないが、聞くところによると、１４ｐｓの差とは思えないほどのパワフルだそうだ。対して、Ｘ１　１８ｉは２つ前の１５０ｐｓと差を付けてはいるから、その分が安いというのが、ＢＭＷＪのストーリー なのだろう。 　 　 2010/6/26(Sat) プジョー　RCZ ２００７年のフランクフルトショーで ３０８ＲＣＺコンセプトと して発表されたスポーツクーペの市販モデルがプジョーＲＣＺである。 フロントスタイルは明らかに最近のプジョーだが、全体のフォルムは何となく アウディＴＴ臭いのが気になる。 ＲＣＺは、既に日本でも予約を開始していて、６AT　ＲＨＤ仕様が３９９万円。マニア向けの６ＭＴ　ＬＨＤが４２５万円となる。 エンジンは１．６ℓ　ツインスクロールターボにより２００ｐｓ/５８００ｒｐｍ、２５５Ｎｍ/１７００ｒｐｍを発生する。他に本国では１．６ℓターボ　１５６ｐｓと２ℓ　１６３ｐｓディーゼルがラインナップされるが、日本向けは恐らく２００ｐｓ仕様だろう。 　 　 2010/6/25(Fri) ホンダ　北米オデッセイ 北米向けの新型オデッセイが発表された。オデッセイといっても国内向けとは全く別物のクルマで、２０００年頃にはラグレイトという名前 で日本でも販売されていたこともあった。北米での販売台数は概ね月に1万台だから、立派なベストセラーミニバンといえる。 新型の外寸は全長５,１２１×全幅１,９９４×全高１,７３５ｍｍ、ホイールベース３,０００ｍｍという立派なサイズで、先代よりも更に大きくなっている。 シートは３列で、最後部（３列目）は足元が先代より２５ｍｍ拡大されている。 エンジンはV６　３．５ℓで燃費は市街地でも８．１ｋｍ/ℓ、高速ならば１１．９ｋｍ/ℓと、この大きさを考えれば充分な経済性といえる。この北米オデッセイは米国ホンダにて製造され、今年の秋より発売される。 　 話は変わって、本のネット通販について。 本というのは手にとって中味をパラパラッと見て、「これは面白そうだから家でジックリ読みたい」と思ったら購入するものなのだが、最近はネットでの書籍販売も盛んになってきた。 この時困るのは中味を確かめられないことで、届いてみたら何とつまらない本だったという大失敗談のある読者も多いのではないか。そこで、アマゾンの場合は作者がＯＫすれば”なか見”という制度で最初の１０ページくらいをイメージデーターで読むことができる。 そして、このサイトでも何回か紹介した黒野修資氏の 「年収１００万円減でも一生豊かに暮らす方法」に”なか見！検索”が追加された。前回紹介した時は内容が判らないので購入に躊躇した人も多いだろうが、今回は最初の部分を読んでみて、これは面白そうだと思ったら購入すれば良いので、失敗は少ないだろう。 勿論、「最初の１０ページは凄く面白かったから買ってみたら、後の部分は全然面白くなかった！どう責任を取ってくれるんだ」なんていう場合も無いとはいえないが、まあ大丈夫でしょう。 　 　 2010/6/23(Wed) ＢＭＷ　新５シリーズ　ツーリング すでにサルーンは日本でも発売された新５シリーズ（Ｆ１０）のツーリングも発表された。歴代のツーリングはサルーンから１年以上後に追加され、その感は旧型が販売されるのが常で、これはメルセデスのワゴンについても同様だった。ところが、今回はＦ１０サルーン発売と同時にＥ６０ツーリングは販売終了となり、早い時点での新型の発表となった。 歴代５シリーズツーリング、下の写真で左からＥ３４、Ｅ３９、Ｅ６０、Ｆ１０。 Ｂピラー以前はサルーンと全く変わらないのは何時ものとおり。 後姿も堂々としている。やっぱりワゴンはこのくらいの大きさが本来だろう。 ５シリーズだけあって、ラッゲージスペースは十分の広さがある。 室内はサルーンと共通のようだ。ところで下の写真を見ると、ペダルが３つあるような？ やっぱり、６ＭＴだった。５３５ｉの６ＭＴなんて何と羨ましい。 しかし、オフィシャルフォットに出ているということは、欧州では寧ろＭＴが当たり前なのだろう。 ＥセグメントのワゴンといえばメルセデスＥクラスが定番だったこの世界で、モデルチェンジの度にステイタスが上がってきた５シリーズツールング。日本到着が待ち遠しい読者も多いだろう。Ｅクラスか５シリーズか？悩むだけでも楽しいものだ（本当は高値の華で買えなくても）。 話は変わって、元やくざの親分が半生を綴った 「憚りながら」がノンフィクション部門ではダントツの一位を獲得しているようだ。実はB_Otaku も読んだが、これは実に面白い。最近の何十年かの政治・宗教と闇の世界の絡みが判るし、成る程と納得する場面が多々あった。これはマジにお勧めできる。えっ？　もう、とっくに買って読んでいる、って。流石は元同業者！ いや、冗談ですよぉ。 　 　 2010/6/22(Tue) ＶＷ　ジェッタ フォルクスワーゲン（ＶＷ）　ジェッタと聞いて脳裏に浮かぶのは、たぶんゴルフにトランクを付けただけなのに結構割高のセダン・・・・なんていう、あまり有難くないイメージではないだろうか。しかも、この”ゴルフセダン”は名称がジェッタだったり、ボーラだったりと一定しないし、それでも最近は日本でもジェッタという名前で売っているようだが、まあ何とも中途半端な印象を持ってしまう。 ところで、米国でのＷＶの販売はといえば１９７０年代後期に発売したゴルフ（米国名：ラビット）の結果が全く振るわず、その後長い間ＶＷにとっては、日本車が売れまくるのを指をくわえて見ているしかなかった。そして、久々に米国でヒットしたＶＷ車は、なんとニュービートルだった。これを機に、再度販売を開始したゴルフも結局はメジャーになることは出来ず、このクラスでは寧ろセダン版のジェッタが主流となっている。 ゴルフはご承知のように既にⅥへとＦＭＣされているが、ジェッタについては未だ新型にはなっていなかったが、この程ゴルフに追従してジェッタも新型となった。今回のジェッタは、勿論主要コンポーネントはゴルフⅥと共有しているが、ボディは全く別の専用設計となっている。今まではゴルフのオマケ的な扱いだったジェッタでもあるが、ＢＲＩＣｓを含めた世界戦略を考えれば、Ｃセグメントのセダンは必須となるだろうから、今回は専用に設計したのも頷ける。 先ずは、新型ジェッタのエンジンを中心としたラインナップについてまとめてみた。 　 燃　料 形　式 過　給 最大出力 欧州仕様 北米仕様 ガソリン I4 1.2 Tｕｒｂｏ 105ps ○ 　 　 I4 1.4 Tｕｒｂｏ 122ps ○ 　 　 I4 1.4 Tｕｒｂｏ+SC 160ps ○ 　 　 I4 2.0 　 115ps 　 ○ 　 I4 2.0 Tｕｒｂｏ 200ps ○ ○ 　 I5 2.5 　 170ps 　 ○ ディーゼル I4 1.6 Tｕｒｂｏ 105ps ○ 　 　 I4 2.0 Tｕｒｂｏ 140ps ○ ○ 　 　 　 　 ○　設定あり １．２、１．４そして２．０の多くは日本でもゴルフやポロで御馴染みのエンジンだ。 そして、北米でジェッタのライバルとなるであろうＣセグメント車の仕様一覧表をまとめてみる。 　 　 　 Volkswagen Toyota Honda Nissan Hyundai 　 　 Jetta Corolla Civic Sentra Elantra 全長(m) 4.640 4.539 4.503 4.567 4.506 全幅(m) 1.780 1.760 1.753 1.791 1.775 全高(m) 1.450 1.466 1.435 1.511 1.481 ホイールベース (m) 2.645 2.601 2.700 2.685 2.649 駆動方式 FF ← ← ← ← エンジン種類 　 I4/I5 I4 ← ← ← 総排気量(L) 2.0/2.5 1.8/2.4 1.8 2.0/2.5 2.0 最高出力(HP) 115/170/200 132/158 140 140/177/200 138 車両価格 $15,995- $14,445-20,150 $15,655-21,005 $15,420-20,080 $14,115-17,845 米　　　国  　　2010年1〜3月 25,917台 63,740台 53,627台 24,004台 23,881台 販売台数 　　2009年1〜１2月 108,427台 296,874台 259,722台 82,706台 103,269台 備　考 　 　 Navi付は -$23,805 　 　 カローラとシビックの２強が他を圧倒していて、第２集団３車は良い勝負をしている。 ヒュンダイは他社より割安感を出して勝負しているが、この程度の価格差でもエラントラを選ぶ米国人の感覚も我々からすれば理解に苦しむ。おそらく、実売価格は更に安いのかもしれない。 そしてジェッタの動画も発表されている。 　 　 2010/6/21(Mon) 電気自動車の走行音 今年末に日産から発売予定の電気自動車、リーフには低速域（２５ｋｍ/ｈ以下）でクルマの走行（接近）を知らせる電子音を発生させる装置を搭載することが発表され 、その音は下記の動画サイトで発表されている。 後退時の音は何となくトラックのバックブザーっぽいが、前進時の音はハイテクっぽくて中々良いじゃあないか。 なお、この装置は、今年の秋に発売されるフーガハイブリッドにも搭載されるという。 　 2010/6/20(Sun) 第一汽車　中国の自動車メーカー　10 第一汽車は、その名のとおりに中国Ｎｏ１の国営自動車メーカー集団で、フォルクスワーゲン（ＶＷ）との合弁である一汽大衆、豊田との合弁である一汽豊田を中心にマツダベースの中国自主ブランドの一汽海馬、そして既に紹介した中国政府の要人専用車である紅旗（最近は一般用もモデルもある）から構成されている。 さらにはダイハツと提携している一汽夏利、マツダとの一汽嬌車も傘下に収める大集団である。 一汽大衆 中国におけるＶＷは既に紹介したように上海汽車でも生産されている。第一汽車がＶＷと合弁で製造会社を立ち上げたのは１９９１年だから、８５年からサンタナを創っている上海汽車に比べればＶＷに関しては後発となる。 一汽大衆での生産車種は中国乗用車販売ベスト５入りの捷達（ジェッタ、７．４８万元〜）、ベスト１５入りの宝来（ボーラ、１０．７８万元〜）、速騰（新型ジェッタ、１４．８８万元〜）、その他は高爾夫（ゴルフ、１１．８８万元〜）、迈騰（パサート、１８．９８万元〜）がある。 なお、ジェッタでも売れ筋の捷達は写真のように随分と旧型で、売れている理由は低価格ということだろう。 一汽大衆ではアウディも製造していて、Ａ６は早くから中国専用のロングボディを製造していた。その甲斐もあって、高級車の分野では ＤおおびＥセグメントでそれぞれＡ４とＡ６がダントツの一位をキープしている。 一汽豊田 中国でのトヨタ車生産は広州豊田でもカムリ、ヤリス（ヴィッツ）、ＲＡＶ４を生産しているが、こちらは売り上げベスト５に入っている華冠（旧カローラ、９．９８万元〜）の外に、卡網拉（新カローラ、１３．４８万元〜）、皇冠（クラウン、３２．６８万元〜）、鋭志（マークＸ、２１．６８万元〜）、威馳（ベルタ、８．９５万円〜）、普拉多（プラド、５２．２万元〜）、蘭德酷路沢（ランドクルーザー、７４．１万元〜）、普鋭斯（プリウス、２５．９８万元〜）という大所帯だ。 それにしてもランクルのベース価格７４．１万元（９７８万円）というのは驚いてしまう。それに比べてクラウンの３２．６万元（４３０万円）やマークＸの２１．６８万元（２８６万円）というのは妥当な値段だ。 取り分けＶ６ ２．５ℓ ＦＲセダンであるマークＸの２１．６８万元という価格は直４　２．４ℓ FFの現代　雅尊（アゼーラ＝グレンジャー）の２１万元と同価格だから、マークＸが戦略的な価格を設定していると思える。そして、クラウン３．０の３９．０８万元も現代　雅科仕（ジェネシス）３．８ℓの６７．７万元に比べて圧倒的に安い価格を付けている。なお、４．３ℓのクラウンは８１万元に対してジェネシスの４．６ℓも８１万元と同額だが、まあ排気量が０．３ℓ大きいといっても、クラウンとジェネシスでは本来比較にならない筈だが、中国人はどう考えているのだろう。と、思って５月１１日の日記を見直したら、中国のＥセグメント車の販売実績 でクラウンは堂々の第２位だった。 一汽嬌車 長安汽車が馬自達（マツダ）２（デミオ）、３（アクセラ）を製造しているのは紹介済だが、一汽嬌車では馬自達６（アテンザ、１７．０８万元〜） および馬自達６睿翼（新アテンザ、１７．６８万元〜）、を製造している。 一汽海馬 マツダと提携していた海馬（Ｈａｉｍａ）汽車が第一汽車に吸収されたことで一汽海馬となる。現在マツダとの提携は終了しているが、海馬ブランド車はマツダ車がベースとなっている。 確かに写真を見れば海馬３は旧型アクセラで５角形のラジエターグリルまでマツダのままだ。福美来は更に１世代前の 旧ファミリアセダン がベースで海馬３の１０．３８万元〜に対して福美来は７．６８万元〜と低価格だ。 流石に中国国営自動車集団のなかでもＮｏ１だけあって、提携先の多いことや、製造車種が全て王道を行く売れ筋というのには恐れ入ってしまう。 実は今回紹介した以外にもグループ企業が多数あり、これが複雑で数も多く、全てを紹介できていない。これらについては、今後折りに触れて紹介して行こうと思う。 というわけで、１０回に渡って連載した来た中国の自動車メーカー特集も、No1の第一汽車まで遡ってきたことで、一先ず完了とする。　　 　 　 2010/6/19 (Sat) 東風汽車　中国の自動車メーカー　９ 東風汽車は 別名第二汽車と呼ばれるように、中国ナンバー２の国営自動車製造クループで１９６８年に設立された当時は第二汽車製造廠と呼ばれた が、１９９２年に製造しているトラックのブランド名であった東風汽車と改名した。東風汽車有限公司は日産との合弁会社で日産ブランドの乗用車を生産し、更にその子会社には大型商用車を製造する東風日産ディーゼルがある。 また、東風グループには東風本田汽車、東風標致（プジョー）汽車、東風悦達起亜汽車がある。 東風汽車有限公司 日産の現地生産車はやたらと車種が多くて、軒逸（シルフィ）、天籟（ティアナ）、騏達（ティーダハッチバック）、頣達（ティーダセダン）、 骊威（リヴェナ）、奇駿（エクストレイル）、逍客（キャシュカイ＝デュアリス）の７車種を生産している。 なお、骊威については６月1５日の日記を参照願うとして、実はこのリヴェナが中国生産の日産車のなかで ベスト２０入りという、最も売れ筋車となっている。 中国市場の場合、売れ筋は殆どがＣセグメントセダンであり、ＭＰＶでの販売上位というのは珍しい。 東風本田汽車 既に述べたように中国では広州汽車でも本田車は現地生産されている。東風での生産は思域（シビック）、ＣＲ−Ｖ（流石にこれは中国標記でもＣＲ−Ｖ）、思鉑睿 （ＳＰＩＲＩＯＲ＝アコード）の３種類で、一番の売れ筋はＣＲ−Ｖとなる。なお、 広州本田のアコード(雅閣)は日本ではインスパイアで、日本のアコードはＳＰＩＲＩＯＲ（スピリア、思鉑睿）と呼ばれる。 東風標致（プジョー） 中国で生産されているプジョーは３０８をベースにした中国専用モデルである４０８（６月３日の日記で解説）の外に２０７、３０７もあるが、何れも販売ベスト２０には入っていない。 東風雪鉄竜（シトロエン） Ｃ２，世壽（Ｃ４）、Ｃ５、凱旋、毕加索（ピカソ）等を現地生産している。 東風悦達起亜 東風集団の湖南悦達汽車と東風汽車が各２５％、ヒュンダイグループの起亜自動車が５０％を出資して起亜赛拉図（セラト）、福瑞廸、鋭欧（リオ）その他全７車種を生産している。この中では赛拉図 （Ｋ７）が乗用車販売ではベスト１５位以内に入っている。 今や東風汽車を支えているのはニッサンであり、両社はいわば運命共同体となっている。本田については一番売れ筋のアコードが広州汽車であり、ニッサン車は車種は多いが、これまたベスト１０入りの売れ筋がない辛さもある。 なお、東風汽車のオリジナルブランドとしては２種類のミニバンを製造し、乗用車のオリジナルとしては風神 ブランドで２種類のBセグメント車を製造している。 　 2010/6/18(Fri) フォルクスワーゲン　ニュークロスポロ 昨年フルモデルチェンジされたポロの派生車であるクロスポロも欧州では新型が発売された。 タイヤは２１５/４０Ｒ１７で５スポークアルミホイールと組み合わされる。 エクステリアデザインの特徴としては、バンパーおよびボディ下端に未塗装の樹脂を使用していることで、無骨なイメージを強調している。またＢ、Ｃピラーはブラックアウトされている。 欧州版のエンジンはガソリンが、１．２ℓＮＡ　７０ｐｓと１．４ℓＮＡ　８５ｐｓ、そして１．２ℓターボ　１０５ｐｓの３種類。１．２ℓターボ版は０〜１００ｋｍ/ｈ加速が９．９秒、最高速度１８８ｋｍ/ｈの動力性能を発揮する。トランスミッションは６ＭＴが標準で８５ｐｓ版には７速ＤＳＧも用意される。そしてディーゼルは１．６ℓで７５ｐｓ、９０ｐｓ、１０５ｐｓの３種類が用意されている。９０ｐｓ版にはオプションでＤＳＧも用意される。 日本で発売される場合は、ハッチバックのポロと同様に１．２ターボ+ＤＳＧとなるだろう。 　 　 2010/6/16(Wed) 中国のバイク政策 ２車線とはいえ立派な国道で、朝の通勤時間帯に前を走る原付バイク。そのお陰でクルマの流れが遅くなりやっと追い越して、やれやれ。 しかし、先の交差点で信号待ちの間に、狭い左側の隙間を今にも擦りそうに前に出て行く先ほどの原付。 くそったれ！と叫びたくなるのも束の間、信号が青で車が流れ出すと、３台先まで擦り抜けた原付が、またまた車の流れを乱す。結局原付のお陰さまで、クルマの流れは目茶句茶に なる。 これが４車線となるとどうなるかといえば、これまた２車線の真ん中を突っ込んでくる。運が悪ければ突然前で転倒でもされて事故に！・・・・ちくしょう、 原チャリなんてこの世から居なくなれば良いのに、と思うドライバーも多いことだろう。 ところが、中国の多くの都市では原付の走行（と登録）を禁止している。理由は当然、交通の流れを乱すし、事故のもとだから。おおっ、凄い。一党独裁の官僚政治も良いことあるじゃあないか。 それだけではない。 大都市部では微軽トラック（軽トラ）と乗貨両用車（軽１ＢＯＸ）も走行と登録が禁止されている。理由は勿論、遅くで邪魔で危ないから！ 　 　2010年7月1〜15←　　→2010年6月1〜15