2009年9月 　 2009/9/30(Wed) HYUNDAI New SONATA ヒュンダイ　ソナタのニューモデルが発表された。ソナタは北米向けのＦＦセダンで大きさはカムリやＵＳアコードクラスで あり、一時期は日本でも販売し ていたが極端な販売不振から現在は輸入が途絶えている。 一般に韓国車はオリジナリティーがなく、とりわけヒュンダイのセダンは日本車を露骨にパクっていることで評判が悪いが、今回の新型もお家芸のパクりは健在のようだ。 先ずはフロントから。ヒュンダイ車のフロントは以前から何故かトヨタ車にそっくりだったが、今回もその辺はバッチリ！ そしてリヤは、これまた以前から日産車にソックリだったが、今回もご覧のとおり。 ヒュンダイ車の場合、従来からインテリアのデザインは結構オリジナリティがあって、まあ逆に言えばダサかったが、今回は何となく垢抜けている。 と思ってよくよく見たら、何と・・・・・。 　 　 2009/9/28(Mon) レクサスLF-Chコンセプト ＣセグメントのレクサスＬＦ−Ｃｈについては既に下のオフィシャルフォットが公開されているが、現在開催中のフランクフルトモーターショーで正式に 車両が発表（出展）された。 車体の寸法については既に発表されており、全長４,３００×全幅１,７９０×全高1,400mm。 ”ｈ”という型名から判るようにレクサス（トヨタ）得意のＨＶだ。ライバルはＢＭＷ　１シリーズおよびＡＵＤＩ　Ａ３だとレクサスも認めている。ＣセグメントということでＩＳやＨＳよりは１ランク下となるから、価格的には ベースグレードで３００万以下になるのだろうか？従来よりも若者をターゲットにすることでレクサスのシェアーも向上させる目論見だろう。現状では車両価格４００万円級以上のレクサスだが、ライバルはＣセグメントを持つ事で３００万円を僅かに切る価格設定をしているのだから、レクサスとしてもこの分野に進出するのは正解だと思う。 なお、市販は２０１０年秋頃と言われており、この時の車名はＣＴという噂だ。 　 　 2009/9/25(Fry) Porsche Panamera Debut Fair 明日と明後日はパナメーラのデビューフェアーが全国のポルシェセンターで行われる。 興味があるのに未だ見ていない読者は是非ともお近くにあるポルシェセンターへ行ってみてはいかがだろうか？ このクルマ、写真よりも実物を見たほうが、その凄さが判りますぞ〜。 カタログは例によってＡ５判のハードカバー、１５０ページの立派なやつが既に用意されていると思うので、興味のある方は是非とも貰ってこよう。 　 　 2009/9/24(Thu) バリエーション 欧州のセダン、とりわけＤセグメントではセダンを中心としてクーペとワゴンというバリエーションを揃えている。そればかりか、特別に高性能なモデルまである。メルセデスでいえばＡＭＧ、ＢＭＷのＭ、そしアウディならＲという具合に。 これに対して国産車はどうだろうか。セダンベースのクーペといえばスカイラインクーペ、それにオープンモデルではあるがレクサスＩＳ−Ｃくらいだろうか。ワゴンはスバルレガシィとマツダアテンザ、そしてホンダアコードというところか。 こうしてみると、国産でクーペとワゴンの両方を揃えているモデルは存在しないようだ。もっとも、米国ではクーペが存在するカムリなどの例もあるが、国内では未発売となっている。 実はその昔は国産車も４ドアセダン、２ドアクーペ、ワゴン（バン）そして高性能版というラインナップがあった。例えば、コロナならセダン、ハードトップ（２ドアクーペ)、ワゴン （何と乗用の５ドアと貨物登録のバンの２本立て）そしてヤマハ製のツインカムエンジンを載せた１６００ＧＴという具合に、ほとんど現在のＢＭＷ３シリーズ顔負けのラインナップだった。 今から４０年以上も前にはトヨタも現在のＢＭＷと同じようなラインナップを揃えていた事になる。 当時のコロナといえば今でいうＤセグメントだから現在のＢＭＷ３シリーズとピッタリ一致する。それなのに今やコロナ改めプレミオは健闘しているとはいえ、当時のようにメジャーな存在ではないし、バリエーションもセダンのみ。まあ、日本のユーザーがセダンには見向きもせずにミニバン一筋の今日この頃。クルマに付加価値を求めたレクサスのＤセグメントであるＩＳのラインナップにもワゴンはないし、クーペもない。それでも最近ラインナップされたメタルトップコンバーチブルのＩＳ２５０Ｃをクーペの仲間と考えられない事もない。それに加えてフラッグシップのＭ３相当はＩＳ−Ｆが存在するから、バリエーションとしてはワゴンの追加で何とか揃うといえば言えるから、最も期待はできるが・・・・・・。ＩＳが欧州で勝負をするなら、ワゴンをラインナップするのは必須だろうし、クーペだっ て必要だ。今度の豊田社長はクルマを知っているのだから、以前のように儲かればナンボのガラクタ路線と違って、正統路線で行ってくれるだろう。せめて次期ＩＳは３シリーズやＣクラスと真向勝負が出来る程度の 内容とラインナップになることを期待しよう。 　 　 2009/9/22(Tue) Ａセグメント車　その２ 今回は主としてアジア系メーカーの生産するＡセグメント車を調べてみる。 現在欧州を初めとして世界で販売されているモデルは韓国系が独占しているのが判る。 ⑦　ＧＭ大宇　マチス 韓国のＧＭ大宇が製造するＡセグメント車で初代は当時のスズキアルトをベースとしていた。現行の２代目は全て一新された（と大宇が言っている）。日本には平行輸入で多少の数が入っているようだ。（しかし、誰が買うんだろうか？） ⑧　ヒュンダイ　ｉ１０ ヒュンダイがインドで生産して各国に輸出しているが、韓国では労働組合の反対により販売されていない。 　 　 ⑦ 　 　 ⑧ 車名 GM DAEWOO MATIZ 　 車名 HYUNDAI i10 　 　 寸法（LｘWｘH） 3,495x1,495x1,500mm 　 寸法（LｘWｘH） 3,565x1,565x1,550 ＷＢ 2,345mm 　 ＷＢ 2,380mm 車両重量 830〜850kg 　 車両重量 1,000〜1.030kg 　 エンジン 直3 0.8L 52ps ｶﾞｿﾘﾝ 直4 1.0L 65ps ｶﾞｿﾘﾝ 　 エンジン 直4 1.1L 66ps 変速機 5MT/4AT 　 変速機 5MT 　 備　考 データーは日本仕様 　 備　考 インド生産 韓国国内未発売 ⑨　起亜　ピカント 韓国の起亜自動車が生産するＡセグメント車。マレーシアでも現地生産されている。ライバルはＭ大宇マチス で激しい価格競争を繰り広げているらしい。 ⑩　タタ　ナノ 約２８万円という驚異的な低価格の発表で生産前から話題となったインド　タタ社のミニカー。ただし、廉価グレードは安全性などで先進国では販売できないだろう。となると上位モデルの５６万円というのは国産の軽自動車でも実現できそうな価格だが。 　 　 ⑨ 　 　 ⑩ 車名 KIA PICANTO 　 車名 TATA NANO 　 　 寸法（LｘWｘH） 3,550x1,595x1,480mm 　 寸法（LｘWｘH） 3,100x1,500x1,600mm ＷＢ 2,370mm ＷＢ 2,230mm 車両重量 929〜936kg 　 車両重量 580〜600kg 　 エンジン 直4 1.0L 64ps 直4 1.1L 64ps 　 エンジン 直2 0.62L −ps ｶﾞｿﾘﾝ 　 変速機 5MT/4AT 　 変速機 4MT 　 備　考 　 　 備　考 　 という訳で、低価格のモデルを見てきたが、ナノは別格とすれば、世界の底辺を担う車は全てが韓国系となる。韓国メーカーの自動車生産台数（海外生産含める）が何でそんなに多いのかと不思議だったが、成る程こういう安物路線で強みを発揮していたからかも知れない。 さて、こうなると日本の低価格軽自動車との比較をしたくなる。という事で早速やってみよう。 　 　 ⑪ 　 　 ⑫ 車名 ALTO E 　 車名 ＥＳＳＥ　X 　 　 寸法（LｘWｘH） 3,395x1,475x1,500mm 　 寸法（LｘWｘH） 3,395x1,475x1,470mm ＷＢ 2,360mm 　 ＷＢ 2,390mm 車両重量 730kg 　 車両重量 720kg 　 エンジン 直3 0.66L 54ps 　 エンジン 直3 0.66L 58ps 　 変速機 5MT/3AT 　 変速機 4AT 　 備　考 　 　 備　考 　 韓国系のＡセグに比べて多少ボディとエンジン排気量が小さいこともあるが、車両重量は韓国車で一番軽いマティスと比べても１００ｋｇ程軽い。そしてエンジン出力は１.１Ｌのｉ１０やピカントに迫っているし、0.８Ｌのマティスには勝っている。この技術があれば、後は法的な改正だけで世界最強のＡセグメントが出来そうだが、どんな物だろうか？ さて、先日はポルシェが発表したハイエンドサルーンのパナメーラに続いて今回はＡセグメントという底辺のクルマを扱ってきた。なんとまあ、その価格差は２５倍以上！ それなのに、４人の大人が日本の一般道を単純に移動する機能としては大きく変わらない。どんな製品でもそうだが、付加価値を求めて高い価格でも平気なユーザー層は確実に存在する。 もっとも、パナメーラもアルトＥも少数派であり、実際にはその中間に殆どの需要が集まっているとは思うが。 　 　 2009/9/21(Mon) Ａセグメント車　その１ 日本の軽自動車は世界的にみると変態の部類で、グローバルな基準に合わせるのならＡセグメント車が本来の姿だ、とは度々指摘されている事実だ。 それではＡセグメントとは、どんなクルマがあるのだろうかという事で調べてみた。 先ずはドイツから。オペルアギーラとスマート、さらに欧州フォードのＫａがあるが、 Ｋａはフィアット５００とプラットフォームを共有する兄弟車なので、ここでは扱わないことにする。 ①　オペル　アギーラ 実は日本で販売されているスズキスプラッシュと同一車で、スズキからオペルへＯＥＭ納入されているもの。ハンガリーにあるマジャールスズキで生産されている。このクルマはＡセグメントとしては 少し大きめだ。 ②　スマート　フォーツー スマートは日本でもお馴染みであり、一時期は軽自動車登録のスマートＫも販売されていた。他のＡセグメントとはコンセプトが異なるので、横並びの比較は無意味ではある。 　 　 ① 　 　 ② 車名 OPEL AGILA 　 車名 SMART FORTWO 　 　 寸法（LｘWｘH） 3,715x1,680x1,590mm 　 寸法（LｘWｘH） 2,720x1,560x1,540mm ＷＢ 2,360mm 　 ＷＢ 1,865mm 車両重量 1,050kg（1.2L） 　 車両重量 8,830kg 　 エンジン 直3 1.0L −ps ｶﾞｿﾘﾝ 直4 1.2L 88ps ｶﾞｿﾘﾝ 直4 1.3L −ps ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 　 エンジン 直3 1.0L 71ps ｶﾞｿﾘﾝ 変速機 5MT/4AT 　 変速機 ５ｾﾐAT 　 備　考 スズキスプラッシュのＯEM 日本向はCVT 　 備　考 データーは日本仕様 次はフランス車を見てみよう。 ③　プジョー　１０７ 実はこのクルマはチェコのＴＰＳＡ（トヨタ・シトロエン・プジョーオートモービル）で生産されていてトヨタアイゴ、シトロエンＣ１と兄弟車となっている。 ④　ルノー　トゥインゴ 日本にも輸入されているので馴染みはあろうだろう。１００psのターボエンジン搭載のＧＴも正規輸入されている。 　 　 ③ 　 　 ④ 車名 PEUGEOT 107 　 車名 RENAULT TWINGO 　 　 寸法（LｘWｘH） 3,405x1,615x1,465mm 　 寸法（LｘWｘH） 3,600x1,655x1,470mm ＷＢ 2,340mm 　 ＷＢ 2360mm 車両重量 880kg(1.0L) 　 車両重量 980kg(1.2L) 　 エンジン 直3 1.0L 68ps ｶﾞｿﾘﾝ 直4 1.4L 55ps ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ 　 エンジン 直4 1.2L 75ps ｶﾞｿﾘﾝ 変速機 5MT/AT 　 変速機 ５ｾﾐAT 　 備　考 姉妹車にトヨタアイゴ、 シトロエンＣ１ 　 備　考 データーは日本仕様 1.2Lﾀｰﾎﾞ100psｱﾘ ⑤　フィアット　５００ パンダをベースに往年の名車である５００のスタイルを再現したもの。ミニやニュービートルと同じコンセプトのクルマであり、Aセグメントといっても単たる実用車ではない。日本にも輸入されて一部マニアには結構人気があり、この手としては販売台数も多い。 ⑥　フィアット　パンダ これも日本のイタ車ファンの間では定番的なクルマで、当然正規輸入されている。現行車は２００３年に発売されたものだから、今となってはチョ っと古いが、これがまた良いのかも知れない。このクルマはイタリア人の実用的な足という面では、最もAセグメント的でもある。 　 　 ⑤ 　 　 ⑥ 車名 FIAT 500 　 車名 FIAT PANDA 　 　 寸法（LｘWｘH） 3,545x1,625x1,515mm 　 寸法（LｘWｘH） 3,535x1,590X1,535 ＷＢ 2,300mm 　 ＷＢ 2,300mm 車両重量 980kg 　 車両重量 960kg 　 エンジン 直4 1.2L 69ps ｶﾞｿﾘﾝ 直4 1.4L 100ps ｶﾞｿﾘﾝ 　 エンジン 直4 1.2L 60ps ｶﾞｿﾘﾝ 変速機 ５ｾﾐｵｰﾄ 　 変速機 ５ｾﾐｵｰﾄ 　 備　考 データーは日本仕様 ECにはﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、MTｱﾘ 姉妹車にFORD Ka 　 備　考 データーは日本仕様 今回は欧州系のAセグメント車を紹介してみたが、ＴＰＳＡのアイゴ （とその姉妹車）などを別とすれば性能的には日本車に比べて勝ち目はないし、ミッションの主流はセミAT等と機構的にも遅れている。これらに比べると日本の軽自動車は大したものだと思うが、この大した技術を使って世界に通用する、そして日本で使っても非常に使いやすく安全なクルマを開発して欲しいものだ。その為には現在の軽自動車の制度を根本的に考え直すことが必要だろう。 とは、言ったが、百数十万円の軽ならば欧州Ａセグメントへの移行も問題ないだろうが、軽自動車の中でも本当にコストの安いモデル、すなわち車両価格でいえば９０万円以下のモデルのユーザー層を考えれば、安易に軽の制度を廃止もできないし・・・。グローバルな目で見ると如何なのだろうか？そこで、次回はアジア生産の低価格車について紹介する。 　 　 2009/9/18(Fry) ポルシェ　パナメーラ　その５ 最終回としてパナメーラのスペックをまとめておく。 　 　 　 Porsche Porsche Porsche Merceses Benz 　 　 　 Panamera S Panamera 4S Panamera Turbo S600 Long 　 車両型式 　 - - - 221176 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.970 ← ← 5.230 全幅(m) 1,930 ← ← 1.870 全高(m) 1,420 ← ← 1.870 ホイールベース(m) 2.920 ← ← 3.165 駆動方式 FR 4WD ← FR 　 最小回転半径(m) 　 5.1 ← ← 6.0 車両重量(kg) 　 1,880 1,940 2,010 1,630 乗車定員(名） 　 4 ← ← ← エンジン・トランスミッション エンジン形式 　 V6 DOHC ← V6 DOHC TURBO V12 DOHC TURBO 総排気量(cm3) 4,806 ← ← 5,513 　 最高出力(ps/rpm) 400/6,500 ← 500/6,000 517/5,000 最大トルク(N･m/rpm) 500/3,500-5,000 ← 700/2,250-4,500 830/3,500 トランスミッション 　 7PDK ← ← 5AT 　 ０〜１００km/h加速 (sec) 5.4 5.0 4.2 - サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ ← ← - 後 マルチリンク ← ← マルチリンク タイヤ寸法 前/後 245/50ZR18 275/45ZR18 ← 255/45ZR19 285/40ZR19 255/45R18 275/45R18 ブレーキ方式 前/後 Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ ← ← ← 価格 車両価格 1,374.0万円 1,436.0万円 2,061.0万円 2,105.0万円 備考 　 　 　 　 メルセデスともＢＭＷとも違う高級車として、パナメーラの需要は其れなりにあるのだろう。最上位モデルのターボは２,０００万円超えという ことからライバルとして仕様を比較したのはメルセデスＳ６００を選んだが、キャラクターからするとベントレーコンチネンタル 辺りが本来のライバルかもしれない。 まあ、パナメーラを完全な個人ユーザーとして自腹で買うことはないだろうから、自ら経営する企業（若しくは個人事業主）の経費で買うのが普通だろう。営業用だか、往診用だか知らないが、２ドアのカレラよりは確実に経費で落とし易いとは思う。まだご覧になっていないお金持ちは、是非とも現物に触れてみることをお勧めする。パナメーラ、メッチャ良いですぜ。 −−＜おしまい＞−− 　 　 2009/9/16(Wed) ポルシェ　パナメーラ　その４ 今回は室内の細かい部分について補足する。 上の写真はＬＨＤでインテリアカラーはブラック。このクルマにはオプションのＢＯＳＥ製オーディオシステムが装着されていて 、展示車ではＣＤの再生を行っていた。そして音質はといえば、カーオーディオとしては相当にハイレベルで、とりわけナビ一体のオーディオとしては最高の部類と太鼓判を押せる。 カーオーディオというのはオーディオ機器を高級品にしても器（ボティ）がしっかりしていないとロクな音はしないが、流石はパナメーラ、ボディの剛性はバッチリなのだろう。 ＲＨＤモデルでも９９７/９８７のようにペダルが左に寄ることは無い。パナメーラの場合はフロントエンジンだから センターコンソールの下に幅の広いミッションがあるから、必然的に右寄りとなったのだとは思うが。 ルームミラー上方天井にはルームライトの操作パネルがある。何やら色々なスイッチがあるが、チョッと見ただけでは何だか判らない。 ザ・ビートルズ・ボックス コンプリート・ビートルズ   リマスターCD公式ガイド 後席中央のリアセンターコンソールに左右それぞれエアコンの噴出し口と調整用スイッチが並んでいる。 リアコンソール手前はウッドパネルの蓋を開けるとシガーライターと１２Ｖ電源のコネクターなどが現れる。 −−＜つづく＞−− 　 　 2009/9/14(Mon) ポルシェ　パナメーラ　その３ いよいよインテリアを見てみよう。 単なる高級感とは異なり斬新な中にも９１１と共通する雰囲気もあり、見た瞬間にこれは良いと感じる。 前後席とも完全なバケットシートを採用している。シートの座り心地はカレラに似ていて高級サルーンの概念とは異なり硬い座面とガッチリとしたサイドサポートなど、スポーツカー的だ。しかも、この座り心地は後席も同様となる。レクサスＬＳに代表される国産高級車のようにオットマンシートに寝っ転がってマッサージ機能を使いながら・・・・というコンセプトとは全く正反対だ。 シートの座面は細かい通機穴のついたレザーを使用している。サルーンとしては低い着座位置もカレラ等と比べれば流石に高目だ。パワーシートの操作ボタンとパネルは艶消しクロームという懲りようだ。 正面が大径回転計で左が速度計を配した５連メーターというのもカレラと同一だが、集合メーターの配置は多少異なる。中央右がディスプレイで、右端が水温（上）と燃料、左端が油音（上）と油圧の各集合メーターとなっている。 速度計のフルスケールは３５０ｋｍ/ｈで等間隔メモリだから、市街地では使い物にならないが、実際には正面の回転計下部のデジタル速度計を使うから問題ないのは、他のポルシェ各車と同様。着座ポジションも目の前の景色も全てがポルシェの定石どおりだから、ポルシェユーザーには全く違和感が無い。 全ての操作スイッチをコンソール上に配置して、センタークラスタはディスプレイのみというデザインは初めて見ると斬新だ。今後、他社が追従するかもしれない。ＰＤＫの操作レバー自体も当然ならがカレラなどと同一となっている。 キーシリンダーに挿入して捻るというオーソドックスな方法をとるのもポルシェのポリシーだろう。このクルマのダッシュボードはレザーにステッチが入っていたから、カレラでもお馴染みのレザーセレクションをオプション装着しているのだろう。 −−＜つづく＞−− 　 　 2009/9/12(Ｓａｔ) ポルシェ　パナメーラ　その２ 今回は走る（エンジン）と止まる（ブレーキ）について見てみよう。 パナメーラＳとパナメーラ４ＳはＶ型８気筒　４,８０６ｃｃエンジンにより ４００ｐｓ/６,４００ｒｐｍの最高出力と５００Ｎ・ｍ／３,５００〜５,０００ｒｐｍの最大 トルクを発生する。このエンジンは基本的にはカイエンＳと同じもの。 パナメーラターボは同じくＶ型８気筒　４,８０６ｃｃだがツインターボの過給により ５００ｐｓ/６,０００ｒｐｍの最高出力と７００Ｎ・ｍ／２,２５０〜４,５００ｒｐｍの最大 トルクを発生する。このエンジンもカイエンターボと基本的には同じもの。 フロントブレーキは６ポット、リアは４ポットのお馴染み対向ピストンキャリパーを装着している。恐らくこれもカイエンと同じものだろう。写真はターボのため赤いキャリパーだが、Ｓはシルバーとなる。 左の写真はフロントフェンダーサイドのエアアウトレット。 なお、ホイール＆タイヤは Ｓおよび４Ｓ フロント ８Ｊ×１８＋２４５/５０ＺＲ１８ リア ９Ｊ×１８＋２７５/４５ＺＲ１８ ターボ フロント ９Ｊ×１９＋２５５/４５ＺＲ１９ リア １０Ｊ×１９＋２８５/４０ＺＲ１９ の組み合わせとなる。 さて、次回はいよいよインテリア編としよう。パナメーラのインテリアは従来の高級車の概念とは全く異なるので、請うご期待！ −−＜つづく＞−− 2009/9/11(Ｆｒｉ) ポルシェ　パナメーラ　その１ ポルシェ初のサルーンであるパナメーラがいよいよ日本にも上陸した。今回から数回に渡ってパナメーラを紹介する。まずはエクステリアから。 第一印象は、とにかくデカイ！全長４,９７０×全幅１,９３０×全高１,４２０というビッグサイズの圧倒的な迫力だが、スタイルは９１１のイメージそのもので、馬鹿デカイ４ドア（実際は５ドアだが）のカレラという感じだった。写真でも判るように、この角度から見れば誰が何と言おうがポルシェに間違いないというスタイルをしている。ポルシェのデザイン力と拘りには、感心するばかりだ。 リアのチョッと猫背ぎみのラインなども現行９１１系のイメージを引き継いでいる。後ろから見てもポルシェそのものという徹底ぶりだ。なお、写真のリアスポイラーは通常はボディ内に畳まれているのもポルシェの定石どおり。 パナメーラは何とハッチバックを採用している。これだけの高級サルーンで５ドアというのも聞いたことが無い。日本人の金持ち向け車に必須のゴルフバッグ４個は載るのだろうか？ このゲートを閉めるには下の写真の↑部分のスイッチを押と、スーっと音も無くスムースに閉まってくれる。同じ動作でも先日乗ったボルボＸＣ６０と比べると・・・・いや、比べるのは反則だから止めておこう。 このパナメーラ、エクステリアを見た第一印象で既にノックアウトされてしまった。 −−＜つづく＞−− 　 2009/9/10(Thu) ボルボのシティ・セーフティ ボルボの新ＳＵＶであるＸＣ６０に標準装備されたシティ・セーフティというシステムは、４〜３０ｋｍ/ｈの低速走行時に前方６ｍ以内の車両を監視し、追突の危険性を感知するとブレーキがすばやく反応するように待機状態となり、それでもドライバーが反応しないと自動的にブレーキを作動するという安全機能だ。 今回ＸＣ６０試乗に際して、この機能を試すことができたので、試乗記に先出って報告する。 前方に前車 に見立てた３本の障害物がある。これはもし衝突しても前方に倒れることで、車両に傷を付けることは無い（筈だ）。 最初はクリープのみでゆっくりと前進してみる。障害物が徐々に近づき、思わずブレーキを踏みたくなるのを我慢して、警報音も無視して。障害物はグングンと迫ってくる。だっ、大丈夫なんかよ。やばっ、ぶつかる ！と思った瞬間にクルマは急制動状態でガンッと止まる。 障害物はボンネット先端直前まで迫った位置で止まったようだ。お見事！ 次は速度を上げて挑戦する。前よりも離れたところから発進して時速２０ｋｍ/ｈで障害物に向かって進む。前回のクリープ以上に恐ろしいが、じっと我慢して進んでいく。もう、殆ど障害物に向かって突っ込んで行く感覚で、うわ〜っ、ぶ　つ　か　る　う 　っ！　という状況で、前回よりも更に強烈な減速ショックとともにクルマは止まった。ふう〜と深呼吸して、あ〜怖かった。しかし、まあイザという時には有用には違いない。 体験走行が終わって、ＡＴセレクターをＰに入れたら、自動ブレーキの作動履歴が表示された。 それにしても、このシティ・セーフティというシステムは、動作の原理自体は今の世の中なら大した物ではないが、これを実際に標準装備した発想がボルボならではと言えるかもしれない。 まあ、トヨタ辺りなら、この程度のシステムは簡単に実現できるだろうが・・・・。 ボルボといえば安全というくらいに、世間一般では認識されているが、今となってはボルボより安全な車は幾らでもある。そんな今、新たなシステムを提案し標準装備したＸＣ６０は、ボルボの本気度が伺える。基本的にはＶ７０Ｔ６（１０モデルは０９より約１００万円値下げの６９９万円）に少し背高ボディのＳＵＶ風としたＸＣ６０Ｔ６は、１０モデルよりも更に１００万円安い （５９９万円）から、これは結構マジに価格設定をしたようだ。 それにしても、１００万円値下げしても、未だ１００万円高いＶ７０Ｔ６の価格設定には疑問が残るし、結局今のインポーターの胡散臭さが未だに払拭できない原因を作っている。 ６９９万円と５９９万円って、１００万円単位のラインナップをするなんて、幾らなんでも見栄見栄じゃないか。ユーザーをバカにしているのか、それともあくまで希望価格で、実際にはオープン価格かしているのか、ハテ？ 　 2009/9/3(Thu) 軽自動車の高速走行 どこかのＢＢＳ（たぶんC*ｒｖｉ*ｗだったか？）で軽自動車の高速巡航時のエンジン回転数が高いの高くないのという論争を見たので、チョッと気になって調べてみた。 詳細データーは こちらを参照願うとして、下に結果を示すと 　 　 　 　 3000ｒｐｍ時速度(km/h) 　 100km/ｈ時回転数(rpm) 　 ｷﾞｱ 位置 Suzuki Alto E Suzuki WagonR FX Suzuki Kei Works Toyota Passo 1.0 X Suzuki Alto E Suzuki WagonR FX Suzuki Kei Works Toyota Passo 1.0 X 　 　 3AT 4AT 5MT 4AT 3AT 4AT 5MT 4AT 　 3 68.6 54.7 39.5 72.9 4,370 5,480 (7,596) 4,117 　 4 - 75.5 59.9 104.7 - 3,973 5,008 2,866 　 5 - - 79.9 - - - 3,752 - １００ｋｍ/ｈで巡航するにはアルトＥ（７５．６万円）は約４,４００ｒｐｍも回す必要がある。ワゴンＲ　ＦＸ（ノンターボ 、１０４．５万円）の場合でも約４,０００ｒｐｍとちょっとキツイ。ターボエンジン搭載で現行の軽自動車では最も高性能と思われるＫｅｉワークス （１３０．７万円）では約３,８００ｒｐｍと少しはマシになるが、これでも長距離は厳しいだろう。そして、リッターカーのパッソ １．０Ｘ（１０２．９万円）は何と約２,９００ｒｐｍと流石に余裕がある。 少なくともターボ車はリッターカーと同等かと思っていたが、まさかこれ程の差があるとは思わなかった。 次に３,０００ｒｐｍでの速度を調べてみる。なぜ３,０００ｒｐｍかといえば、このくらいなら余裕で長時間の巡航が出来るであろうとの判断から。そして、結果はご覧のとおりで、アルトは約６９ｋｍ/ｈ、ワゴンＲは約７６ｋｍ/ｈ、Ｋｅｉワークスは８０ｋｍ/ｈだから、たとえターボエンジン搭載といえども軽自動車というのは８０ｋｍ/ｈが最大巡航速度とみるのが妥当だろう。さらにアルトの場合は高速道路の走行は全く考えられていないのがハッキリ と判る。 輸入車と国産車のどちらが良いかなどというテーマでは、あくまでも個人の好みの問題となるが、今回の結果は好みもヘチマも無く事実だから否定のしようが無い。 最近の軽は良くなったとはいっても、こんな物なのだ。 　 　 2009/9/1(Tue) 次回試乗記 先週の土曜日に試乗したクルマの中から撮ったのが下の写真。 輸入車好きなら直ぐに判るこのクルマ。それでも、良かったらクイズとしてメールにて回答を下されば幸いです。まあ、クイズというよりも、このクルマに対するご意見を伺うということで。 　 2009年10月←　 　→2009年8月