2009年8月 　 2009/8/28(Fry) レガシィは５ナンバーに限る 既に３ヶ月程前になるけれど、６月に車を車検に出した時の代車の話をしてみよう。 サービスとの打ち合わせも終わり、ディーラーを引き上げる時に駐車場に用意していある代車を見ると、白い先々代レガシィ（ＢＨ）が置いてあった。このディーラーで代車は何回か借りているが、 今まで一番機会が多かったのがガンメタのＢＨワゴンでグレードはＧＴ−Ｂ　Ｅ−ｔｕｎｅだが、今回のは別の車だった。 とに角、乗り込んでみると装備はいつものガンメタよりも高級で、シートの材質もハーフレザーだったりするが、座り心地は相変わらず良くない。でも、気のせいかガンメタ車よりは座面の表皮が滑りにくくて座り心地も少しマシな気がする。 走り出した第一印象はガンメタ車よりトルクが細い感じで、少し踏み込んでみるとヤッパリちょっとトルク不足だがレスポンスは悪くない。そういえばボンネット上にあるインタークーラーのエアーインテイクが視界に入らない？ ということは、ＮＡモデルだろう。そう考えれば、低域トルクは細いものの、踏み込んで回してみれば結構良く回るし、加速性能自体もターボＧＴより少し遅い程度だ。ほう、流石はマニアの定番だけあって、ＮＡでも充分じゃあないか、と感心する。ところが、自宅に着いてリアのエンブレムを見たらば、何と 　だった。 発売時の価格はＧＴ−Ｂ　Ｅ−ｔｕｎｅ が３００．８万円でＧＴ３０が３０２．８万円とその差は殆どない。それで、自分で買うならどちらかと言えば、これはもう間違いなくＧＴ−Ｂだ。何が違うと言われれば、フィーリングと答えるしかない。レガシィＧＴの２Ｌターボは日本車のエンジンとしては希に見る傑作だと思うし、 だからこそ欧州車から国産車への出戻りオーナーの定番車となっていたのだろう。そして、ＢＨの良さは５ナンバーサイズであることで、たった数センチ車幅が狭いだけで、これ程運転がし易いということは、日本の道路が本来このサイズで設計されているからだろう。 実際に数年前はリアにビルシュタインのエンブレム のついたＢＨ（要するにＧＴ−Ｂ　Ｅ−ｔｕｎｅ)を 路上で頻繁に見たから、結構売れていたはずだ。そういう点では先代のＢＰは乗り味自体はＢＨより改善されているとはいえ、 ほんの３．５㎝広がっただけでも、その乗り易さは低下していた。これが現行ＢＲともなると全幅は１,７８０ｍｍとなり、ＢＨに対して８．５ｃｍも広がってしまった。こうなると、はっきり言って別のクルマで、 マニアが憧れたレガシィではない。言ってみればスカイラインがＲ３４からＶ３５になったようなもので、Ｒ３４以前のスカイラインとは全く別のカテゴリーのクルマになったのと同じことだ。 　　　 スバルにしてみれば、国内（と一部欧州)のマニア受けするよりも、膨大な市場である北米のユーザーを大事にするのは当然でもあるが。。。 　 2009/8/26(Wed) 先代ＢＭＷ　Ｚ４（Ｅ８５） 試乗記でも述べたように、ＢＭＷ　Ｚ４の新型は、先代に比べて高級化したころから、値段も其れなりに上がってしまった。 どのくらいの値上がりかといえば ３Ｌモデル：３．０ｉ （６１０万円）⇒ｓＤＲＩＶＥ　３５ｉ  (６９５万円） ２．５Ｌモデル：２．５ｉ （４５５万円）⇒ｓＤＲＩＶＥ　２３ｉ （５２３万円） 新型はｉＤＲＩＶＥが標準だったり、ルーフがハードトップとなったりという事を考えれば決して割り高では無いのだが、そうは言っても予算というものがある。 ところが、最近偶然通りかかった、さるＢＭＷディーラーの新車置き場に、ナンバーの付いていないピッカピカの２．５ｉ（Ｅ８５）を発見。恐らく在庫車だろう。そこで、他のディーラー関係者に聞いてみたら、Ｅ８５は各ディーラーとも多少の新車在庫を持っているそうだ。だから、旧型でも良いとか、寧ろ幌の方が好きだ、なんていう場合にはＥ８５の在庫車を狙えば、大幅値引きで手に入れられそうだ。 その気のあるユーザーは一度ディーラーマンに聞いてみたらどうだろうか？ 既に旧型とはいえ、長〜いボンネットの伝統的スポーツカースタイルは独特の魅力があるし、決して色褪せていない。 　 2009/8/22(Sat) スズキのミッドサイズセダン スズキの対米用ミッドサイズセダンの「キザシ」が発表された。 そこで、他社の北米用セダンの国内販売モデルとスペックを比較してみる。 　 　 　 SUZUKI TOYOTA HONDA MAZDA 　 　 　 KIZASHI CAMRY 2.4G ACCORD 24E ATENZA 25EX 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 4.650 4.815 4.730 4.735 全幅(m) 1,820 1,820 1.840 1.795 全高(m) 1,480 1.470 1.440 1.440 ホイールベース(m) 2.700 2,775 2.705 2.725 駆動方式 AWD FF ← ← 車両重量(kg) 　 - 1,500 1,500 1,420 乗車定員(名） 　 5 ← ← ← エンジン・トランスミッション エンジン種類 　 I4 DOHC ← ← ← 総排気量(cm3) (2,400) 2,362 2,354 2,488 　 最高出力(ps/rpm) 200/- 167/6,000 206/7,000 170/6,000 最大トルク(kg･m/rpm) 　 22.8/3,600 23.7/4,300 23.0/4,000 トランスミッション 　 CVT 5AT 5AT ← ← サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ストラット ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ 後 マルチリンク ストラット ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ マルチリンク タイヤ寸法 前/後 - 215/60R16 225/50R17 215/50R17 価格 車両価格 - 250.5万円 270.0万円 250.0万円 備考 　 4WDﾗｲﾝﾅｯﾌﾟｱﾘ 　 4WDﾗｲﾝﾅｯﾌﾟｱﾘ こうして比較するとキザシの全長が少し短い以外は寸法的にはライバルと同等で、直４　２．４ℓエンジン搭載というのも他車と同等だ。違いとしてはトランスミッションがＣＶＴであることくらいか。ＡＷＤ（４ＷＤ）の駆動方式については、他車もラインナップされているから特にキザシの特徴ではない。 キザシは米国では冬に、国内では春に発売という。 ところで、国内で発売された場合果たして売れるかという点では、ブランド志向の日本市場ではスズキの中型車は売れないだろうと言われている。 確かにそうだが、よく考えてみれば、この手のデカいドンガラの対米向けセダンはトヨタのカムリでさえ売れないのだから、スズキだろうと、何処だろうと売れない事に変わりはない。 元々日本の実情を無視したサイズや、排気量の割りにパワーは無いし、振動も多い４気筒の２．４クラスエンジンなど、如何考えても国内のミディアムクラスのユーザー嗜好とはかけ離れている。そういえば、欧州車の雰囲気ムンムンのスズキ　スプラッシュの売り上げはどうなのだろう。未だ走っているのを見たことが無いが・・・・。 従来のスズキといえば、極端な原価低減政策から大手の部品メーカーからは購入せずに中小メーカー製を採用していた。しかし、キザシはＫＹＢ製のダンパー、ａｋｅｂｏｎｏ製の４輪ディスクブレーキを採用していると伝えられている。まあ、米国のミドルクラスで重要部品がトラブルを起こしたら、その後処理に大金が必要となることを考えれば、多少予算を追加しても定番メーカー製部品を使用したほうが結局は得ということか？とはいっても、クルマ自体が本気であることは間違いない し、スズキといえば脳裏に浮かぶ、安かろう悪かろうでは無いようだ。 2009/8/20(Thu) クイズの答え ８月１２日のクイズの答えは・・・ 特徴的なチョコレートブラウンの幌と微かに写っている車内には、同じくブラウンのシートにアイボリーの縁取り（パイピング）が。 これはもうミニ　コンバーチブルしかないでしょう。 ただし、クーパーかクーパーＳの区別が付かないので大サービスでボンネット内の写真も出してしまった事もあり、結局は前回程ではないにしても、正解者多数となってしまった。 そうです、エンジンからＮＡのミニクーパー　コンバーチブルが正解です。クーパーＳはエンジンのカバーに立派なミニのマークがあります。 それにしても、ミニの内装は余りにもポップ過ぎるから、人によっては選択肢にすら入らないだろう。白髪でこのクルマに乗って、ピッタリと決まるセンスは、チョッと難しいかも。 　 2009/8/18(Tue) レクサスのコンパクトハッチ レクサスより次期発売のコンパクトハッチのイメージスケッチが公開された。 コンセプトカーは９月のフランクフルトショーで発表されることになっている。車名は既に商標登録されている「CT」となるらしい。 CセグメントのプレミアムハッチバックといえばＢＭＷ1シリーズとアウディＡ３が思い浮かぶが、ＣＴもこれらをライバルとするのだろう。グレード展開は２００ｈ、３００ｈ、４００ｈといわれているから、全てレクサス得意のハイブリッド車となる ようだ。確かにレクサスが欧州のプレミアムブランド（いわゆる御三家）と勝負するには伝家の宝刀であるＨＶで勝負するのが最も有望 ではある。そういう意味では、既に発売されたＨＳからレクサスの方針が見えたようだし、逆にＣや３のパチモノ的なＩＳなどは近い将来には自然消滅するかもしれない。 　 2009/8/17(Mon) 次期インフィニティＭ（フーガ） 日産の北米向けプレミアムブランドであるインフィニティのＥセグメント車である”Ｍ”の次期モデルの公式写真が公開された。 インフィニティＭといえば日本ではフーガ、そしてこのフーガは国内ユーザーにスタイルが嫌われたこともあり、 売れ行きは芳しくない。しかし、今度の新型は良さそうだ。 この新型は２０１０年秋に２０１１モデルとして発売される予定だ。 エンジンはＶ６　３．７ℓ　３３０ＨＰと４００ＨＰオーバーのＶ８　５．６ℓがラインナップされるようだ。そして欧州向けにはルノー製の２６５ ＨＰ　Ｖ６ディーゼルエンジンが搭載される。 次期モデルからは欧州を含む３２のマーケットに投入され、ライバルは勿論ＢＭＷ５とメルセデスＥ、そして一応アウディＡ６。前回の日記で記したようにインフィニティＭは、米国では既に 販売台数ではＡ６に勝っている。 日本でも来年の秋には新型フーガとして発売されるだろうから、現行フーガは勿論のことクラウンユーザーも１年間じっくりと待ったほうが良いだろう。そしてＥや５と比べたら、それはスカイラインとＣや３の関係と同じで、これら欧州車ユーザーが国産の同セグメントに乗り換えるのは容易ではない かもしれないが、地道な努力が将来の販売に結びつく事は間違いない。 　 2009/8/15(Sat) プレミアムサルーンの販売台数　ｉｎ　ＵＳ 昨年秋のリーマンショックを引き金に始まった世界大恐慌はそれまで絶好調だった自動車の販売も一気に下降させてしまった。そこで、米国に於けるプレミアムサルーンの販売台数の推移を調べてみよう。 下の表はお馴染みのブランドの１〜７月までの販売台数を今年と去年で比べたものだ。 　 　 　 　 　（X1,000）　 7 mos. 　 　 　 7 mos. 7 mos. percent 　 　 　 2009 2008 change D Segment 　 　 　 　 　 Mercedes-Benz C class 30.2 43.6 -30.8% 　 BMW 3 series 50.9 71.2 -28.6% 　 Audi A4/S4 21.2 26.8 -20.9% 　 Lexus IS 19.7 31.0 -36.4% 　 Infiniti G 25.8 41.4 -37.7% 　 E Segment 　 　 　 　 　 Mercedes-Benz E class 18.3 25.1 -27.3% 　 BMW 5 series 23.3 27.6 -15.7% 　 Audi A6/S6 3.6 6.7 -45.8% 　 Lexus GS 4.1 10.4 -60.3% 　 Infiniti M 5.7 9.7 -41.8% 　 F Segment 　 　 　 　 　 Mercedes-Benz S class 5.7 11.2 -49.4% 　 BMW 7 series 4.3 8.2 -46.9% 　 Audi A8/S8 0.8 1.6 -53.2% 　 Lexus LS 5.7 13.0 -56.0% 　 TOTAL 　 219.2 327.5 -33.1% 販売の落ち込み具合は０８年に対して平均−３３．１％で世間で言われている３０％減というのは正しいようだ。セグメント別にみれば流石に上級のＦセグメントは落ち込みが激しく昨年の約半分しか売れていない。Ｅセグメントでは定番のＥクラスと５シリーズの落ち込みは少なめだがＡ６（アウディ）、ＧＳ（レクサス）、Ｍ（インフィニティ）は大きく減らしている。そして、Ｄセグメントでは何故かＡ４の落ち込みが少な目なのと、国産の２ブランドの落ち込みがやや多い。 次にブランド別でみれば、メルセデスはまあ手堅く平均的な落ち込みだが、それより少し前までは独壇場だった筈のＥセグメントのＥクラスが 何とＢＭＷの５シリーズに逆転されているし、これぞメルセデスというべきＦセグメントのＳクラスも７シリーズにもうし 少しのところまで接近されている。 アウディユーザーが言う「海外でのアウディはＢＭＷやメルセデス以上の人気だ」という件は米国を見る限りでは間違いのようで、日本の実情と同様でＢＭＷやメルセデスには遠く及ばないようだ。それでもＤセグメントのＡ４は其れなりに検討しているようだが、Ａ６とＡ８では全く勝負に成っていない。 そして国産の２ブランドはＤセグメントではソコソコ良い勝負をしているが、Ｅセグメントとなると５シリーズとＥクラスという２強の隙間で商売をするしか無いのだろう。レクサスの場合は最上級 のクラスでＬＳが健闘しているのは日本人としてはうれしい限りだ。 ところでプレミアムセダンといえばジャガーとボルボを忘れているじゃぁないか、と怒られそうだが、恐慌前の０８年１〜7月で ジャガー　Ｘ ： ０．４千台、Ｘ Ｆ： ５．３千台、ＸＪ ：１．５千台 ボルボ　Ｓ４０/Ｖ５０： ７．２/１．２千台、Ｓ６０/Ｖ７０： ６．７/１２．８千台　Ｓ８０ ：７．７千台　　 ジャガーのＸは日本では失敗作とみなされているが米国でも同様だろう。ＸＦとＸＪはそれなりの良さもあるから、マイナー商品としては充分に健闘しており、少なくともアウディよりは売れている。 ボルボは日本同様にＶ７０が売れ筋のようだし、大きさからはＦセグメント並みの上級車であるＳ８０が８千台近く売れている。やはり米国人はデッカくてトロいクルマが好みのようだ。しかもＳ８０はＶ８モデルでも約＄５２００という安値も売れている原因だろう。でも、こんな低価格のボルボをプレミアムブランドに分類するのはチョッと無理があるが。 レクサスはハイブリッドという伝家の宝刀がある強みだろうか、ＬＳがＳクラスと対等の勝負をしている。ただし、Ｓ６００が１４．７万＄に対してＬＳ６００ｈＬが１０．６万＄と買い得なことも売れている原因だし、どう考えても購買層は別であろうとも想像は つく。これに対してアウディＡ８　ＬＷ１２（Ｗ１２気筒、６ℓ）は１２万＄とレクサスよりも高いし、ＨＶという先進性には歯が立たないしで、売れないのも当然かもしれない。 　 2009/8/12(Wed) クイズ　第二弾 前回のクイズはチョッと易しすぎたので、今度は少し難易度をあげたつもりだけれど、この手のマニアからすれば簡単なのかもしれない。 とに角下の写真がＺ４と共に次回試乗記の予定車で、さーてお判りの方はメールにて。 ただし、上の写真だけではグレードを特定できないので、オマケとしてエンジンの一部をサービスいたします。 　 2009/8/10(Mon) クイズの回答 今回のクイズはちょっと易しかったようで、排気量までピタリと当てた回答を多くいただく結果となった。 まずはメーターを見れば、シルバーのリングや２つの大径メーターの内部に小径メーターを組み込むスタイルをみれば、明らかにＢＭＷと判る。 このメーターをよく見ると右下の小径メーターは水温計ではなく油音計が装備されている。そしてＢＭＷサルーンでお馴染みの瞬間燃費計はＺ４には無い。クイズの写真をよ〜く見ると温度表示が水温計にしては高すぎるのが微かに判るような写真にしておいた。 そして、クイズの写真では左端に微かに写っているダッシュボード上のナビのディスプレイからＺ４であることが判明する筈で、今回簡単に判ってしまったようだ。 さらには、メーターパネル中央下のディスプレイにＤ７と表示されていた筈で、これは７速ＤＣＴ搭載の３５ｉの証拠となる（２３ｉは６速ＡＴ）。 という訳で、正解は「ＢＭＷ　Ｚ４　ｓＤＲＩＶＥ３５ｉ」でした。 　 2009/8/6(Thu) 次回の試乗記は 下の写真が次回試乗記に登場のクルマです。 さ〜て、これを久々のクイズとしましょう。 このクルマがお判りの方は例によってメールにて。 　 　 2009年9月←　 　→2009年7月