2007年12月 　 2007/12/31(Mon) ２００７年をふり返る 今年もいよいよ、あと１日となった。 そして、今年のクルマの話題といえば、秋から年末にかけて国産高性能車が続々と発表されたことだった。マニアの定番であり 、ＷＲＣでもお馴染みだったランサーエボリューションとインプレッサＳＴｉがそれぞれ新型となり、長らく途絶えていた国産高性能車の頂点に君臨するＧＴ−Ｒ が復活し、そしてトヨタが２年前から国内にも展開したきてＬｅｘｕｓブラントのスーパーサルーンであるＩＳ−Ｆと、何れもゼロヨンでいえば１２秒台、スタートから１００ｋｍ/ｈまでを４秒台で走りぬけるという高性能ぶりを発揮する クルマだった。 しかし、世の中は省エネや環境汚染への配慮など、グリーン流行のご時世に、日本の公道上では全く不必要な”超”のつくような高性能車の新型が続々発表されたことは、クルマ好きには嬉しい話題でもあった とともに、「チョッと、まずいんじゃないか」という後ろめたさもあったりした。その新型攻勢のなかでもＧＴ−Ｒのパフォーマンスは他を大きく引き離してい おり、ラップタイムで８分を切れば、十分にスーパーカーの部類といえる、あのニュルで７分３８秒をたたき出したのは、やはり評価すべきだろう。もっとも、その後すぐにポルシェがＧＴ−２で７分３２秒というレコードを出して、あっさりとＧＴ−Ｒ の記録を抜き去ってしまったが・・・・。 さて、この高性能車攻勢は２００８年にはどうなるのだろうか？ そんな事を考えていたら、Ｌｅｘｕｓ　ＬＦ−Ｓの試作車がニュルで７分２４秒を出したとの噂を耳にした。この競争、一体どこまでエスカレートするのやら。そして、ＬＦ−Ｓの真の実力は？ ２００８年も高性能車の話題は尽きないだろう。そして、B_Otaku の試乗記では、何処まで取り上げることが出来るのだろうか？スバルについては既に試乗記を発表済みだが、残る３車、とりわけＧＴ−Ｒは試乗車を探すのは至難の業のようだ。さて、何処まで出来るかは、請うご期待ということで、来年につづく・・・・・。 　　　　　　　　　　　　　 2007/12/29(Sat) シルビア復活 ＧＴ−Ｒを復活させたニッサンに対して、次に期待するのがシルビアの復活だ。そこで、次期シルビアを想像してみよう。 先ずはスペック。軽量、コンパクトで低価格という事を考えれば、サイズは極力５ナンバー枠内が望ましいのは言うまでも無い。峠道を走る際には、車幅の狭さは圧倒的に有利となる。そしてエンジンも４気筒でパワー（トルク）を得るには、やはりターボ。排気量は２ℓが無難だか、安全対策などで旧型より重くはなっても軽くはならないという現実から、２．２ℓ程度までは必要かもしれない。 駆動方式は当然ながらＦＲで、これは必須。変速機はＭＴが絶対に必要だが、拡販のためにはＡＴの設定も仕方ないだろう。マニアにはＭＴ、それも５ＭＴで十分とも思うが、販売政策を考えれば６ＭＴの設定も欲しい。ＡＴを選ぶユーザーは本格的なマニアではないから、ＧＴ−Ｒのようなセミオートなどは必要なく、トルコンＡＴやＣＶＴにカッコだけのマニュアルモードでパドルスイッチでも付けておけばよい。ついでに、ＡＴ車には２．４ℓのＮＡ（ノンターボ）なんていうのも良いかもしれない。 さて、最大の売りとなるスタイルは、ズバリＧＴ−Ｒのイメージを持ったもので決まり！欧州の有名ブランドを見てみれば、ポルシェカレラＧＴとボクスター、メルセデスＳＬＲとＳＬＫのように、値段が一桁も高 うスーパースポーツとイメージの共通化を図るのは常套手段だから、ＧＴ−Ｒルックは成功間違いなしと思う。 そして、価格はといえば、ターボの上級モデルでズバリ２５０万円。これなら絶対売れる・・・・・・と、思うのだけれど。 左がボクスター、右がカレラＧＴ 左がＳＬＫ、右がＳＬＲ 　　　　　　　　　　　　　 2007/12/28(Fri) Ｎｅｗフーガ ニッサンフーガがマイナーチェンジ（ＭＣ）された。 最大の変更点はＶ３６スカイラインと同じＶＱ２５/３５ＨＲエンジンに改装されたことで、従来からフーガの泣き所であったラフなエンジンフィーリングを改善する目的だろう。 そして、エクステリアも変更された。 フーガのもう一つの弱みは、全高が高いこともあり、何となくかっこ悪いといわれていたことで、その解決策として前後バンパーの形状変更やサイドアンダーカバーのエアロ化など、主に見かけの向上が図られた。写真で比較すると、ＭＣ後 （写真の左）は明らかにスポーティになった。 そしてリアはトランクリッドの後端をエッジにしてスポーティを強調し、排気管は左右各１本から、Ｍ５も真っ青の左右各２本の４本出しとなった。 このように、エクステリアは各段に魅力が増した。やれば出来るじゃないか！と、思って、ハタと気が付いたのは、何やら何処かの有名ブランドに似ているような気が・・・・・。 あっ、いや、偶然でしょう。 　 2007/12/26(Wed) フィアット５００ ルパン三世でも御なじみのフィアット５００。誕生から既に数十年の時を経て、欧州では遂に２代目が発表され、既に発売されている。 オリジナルのミニも小さいが、こうして見るとオリジナルのフィアット５００も相当に小さい。隣のティアナが巨大に見える。 そして、２代目が日本でも来年の２月から発売されるようだ。新型はオリジナルに比べれば大分大きくなってしまったが、それでも全幅１６２７ｍｍという寸法は、５ナンバー枠からはみ出すのが当たり前になってしまった現代において、あと７３ｍｍも余裕がある。 実はNEWフィアット５００に、ちょっと、いや、かなり興味がある。 さあて、今からフィアットのディーラーを探しておく事にするかな。 　　　　　　　　　　　　　 2007/12/23(Sun) クルマの値段は上がっている ガソリンや灯油などの石油の値上がりを始め、世の中全ての物が値上げの傾向にある。１０年以上続いたデフレ経済も、いよいよ終焉の時が来たのだろうか。 そして、クルマも当然値上がり傾向にある。この場合はマイナーチェンジ（ＭＣ）などでラインナップを変えて、事実上の値上げをするようだ。勿論、フルモデルチェンジ（ＦＭＣ）の場合は、車種構成もスペックも違う場合が多く、先代との直接比較がし辛い事もあって、一気に値上げとなる場合が多い。 先ずは最近ＭＣが行われたフーガの場合、発売時（０４年１０月）⇒ＭＣ（０６年５月）と今回を比較すると、徐々に値上がりしているのが判る。 ２５０ＧＴ　３６７．５万円　⇒　３７９．１万円　⇒　.３９６．６万円 ３５０ＧＴ　スポーツパッケージ　４４１万円　⇒　４５１．５万円　⇒　タイプＳ　４６８．３万円 ＦＭＣの例では、ランサーエボリューションがⅨのＦＭＣ（０１年２月）⇒ＭＣ（０６年８月）と今回のＦＭＣによるエボⅩになるまでの推移として エボⅨ　ＲＳ（５ＭＴ）　２５１．８　⇒　２８５．６　⇒　Ⅹ　ＲＳ　２９９．８万円 という具合に、明らかに値上がりしている。エボⅩの上級モデルの場合は２．０ＧＳＲプレミアムパッケージバージョン（６ＡＴ）が４２４．４万円と、クルマ好き相手の高性能車とは言えない価格で、殆どクラウンやフーガの６気筒の上級モデル並みの値段となっている。 今後、クルマの値段は上がっても下がる事は無いだろう。国産でも高級車や高性能車ならば４００万円代、トップエンドは１０００万円に手が届きそうな価格になりつつある。買い替え予定があるならば、今のうちに末期モデルを叩きまくって手に入れるという手もありそうだ。 それでは、輸入車はどうなのか？ この件に関しては、次回に続く。 　 　 2007/12/20(Thu) 親戚同士 それぞれのオリジナルは数十年も前で、しかも別々の進化をしてきた筈なのに、こうして並べて見れば、実に良く似ているのが不思議だ。 　 2007/12/18(Tue) ＧＴ−Ｒの維持費 最近のクルマ界の話題をひとえに集めているニッサンＧＴ−Ｒ。そのなかでも維持費についての論議は性能以上に各所で話題になっているようだ。その噂によれば、ＧＴ-Ｒの維持費は年額で１００万円を軽く超えるとか、パンクをするとタイヤ４本全ての交換が必要で、これも１００万円掛かる・・・・・・等等。 そこで、知りえる限りの情報を整理してみよう。 ・エンジンオイル＋エレメント交換　￥１７，７５０＋技術料 １０，０００ｋｍ/１年毎交換。Ｍｏｂｉｌ　１０Ｗ-４０　５．５ℓ 噂では１０ℓといわれていたが、５．５ℓということはウェットサンプだということだろう。 ポルシェの場合はドライサンプのためにボクスター（２．７）でも、８ℓのオイルが必要で約２．１万円、フィルターが約３千円で、これに工賃が約１万円だから、総額約３．４万円となる。ニッサンの推奨は半年毎に交換、に対してポルシェの指定は３万キロ！ ・ブレーキパッド+ローター交換　￥４６４，８００＋技術料 ４本セットで交換が必要。ポルシェ（ボクスターでもカレラでも）の場合は約１５万円。 ・タイヤ交換　フロント￥９７，０００×２、リア￥１１，６０００×２ 　　　　　　　　計４２，６０００＋技術料 ランフラットタイヤのためにパンクしたら再使用ができないために交換が必要。しかも４本全ての交換が必要となる。ただし、これはあくまで原則で、それ程減っていない状況でパンクした場合は、１本のみの交換ということも有り得るそうだ。何が何でも４本同時という訳ではないようだ。 以上が日常的に交換の可能性があるパーツとなるが、その他としては ・ショックアブゾーバー　￥４９２，０００＋技術料 ・トランスミッションオイル（９．７ℓ）交換　￥５６，２６０＋技術料 ・ディファレンシャルオイル（２．２ℓ）交換　￥８，３６０＋技術料 そして、定期的なメンテナンスをパッケージにした ＧＴ−Ｒハイパフォーマンスプログラムで６ヶ月〜３０ヶ月までに必要な定期点検が受けれるため、恐らく全てのユーザーに勧めるであろうから、この費用が￥２００，０００となる。 なお、サーキット走行すると保障が切れるというのは嘘で、走行後に点検に出して、消耗品を交換することが必要となるそうだ。まあ、何れにしてもサーキットでの走行会は金がかかるし、もしものクラッシュでは保険がきかないのは何もＧＴ−Ｒに限った事ではないが。 さて、以上がＧＴ−Ｒのメンテの概要だが、果たして３年間の費用は幾らになるのだろうか。まずタイヤとブレーキさえ減らなければ、それ程の維持費でもなさそうだが、最初の車検までにタイヤとブレーキをそれぞれ１回交換したとすると１００万円以上、これにエンジンオイル交換を５回として約１５万円程度だから、これだけなら年に４０万円くらいだろうか。ただし、３年目の初回車検では、２００万円程度は覚悟が必要だが、それで次の車検までは何とか持たせる事ができれば、３〜５年目でも年間５０〜６０万円程度で乗れそうな気もする。いづれにしても安くはないが、普通に一般道を走っている限りは、噂のように年間１００万円を超えるというほどではなさそうだ。 　 2007/12/16(Sun) ＧＴ−Ｒの展示車　その２ 昨日の日記ではＧＴ−Ｒの展示車の内装、特にシートにビニールが汚らしく掛かっていたり、フロアマットの上に保護用の紙シートが、これまた汚らしく置いてあって、雰囲気がぶち壊しだと批判をした。 しかし、国産車原理主義者は反論するだろう。輸入車だって展示車を販売するために、鍵を掛けたり、内装にカバーを掛けたりしているはずだと。確かに、それは一理あるが、問題は汚らしくカバーしているかにある。 そこで、下の写真をご覧あれ。 上の写真はケイマンＳの例だが、シートのカバーは汚らしいビニールではなく、見た目にはそれ程悪くない保護カバーが掛かっている。更には、パーキングブレーキレバーにはダンボールでプロテクトをされている（写真手前の部分）が、これも決して見苦しいという程ではない。 こちらはカレラＳの展示車内の写真で、昨日のＧＴ−Ｒと比べて欲しい。ＧＴ−Ｒは買い得とはいっても、総額では１千万円の大台に迫る高価格車、いや一般の常識からしたら、超高価格車なのだから、８０万円の軽自動車と変わらないような安物ビニールカバーなんて止めて、ポルシェのような包装材に変えるべきだと思う。 もしもニッサンの関係者のかたが、これをご覧なら、是非とも考えていただきたい。世界のトップパフォーマンスに迫った、日本車の誇りというべきクルマを、安物のビニールカバーを掛けて展示するような愚かな行為で、全てを台無しにするのは、あまりにも惜しいし、馬鹿げている。 　 2007/12/15(Sat) ＧＴ−Ｒの展示車 実は話題のＧＴ−Ｒを未だ見ていなかった。 モーターショーの人ごみの中で、人垣の中から見るのもバカバカしいし、東銀座のニッサンギャラリーまで行くのも面倒だし・・・・。 そこで今日は展示車のある販売会社の本店まで足をのばしてみた。 ショールームに入ると、それらしきクルマが展示されていた。しかし、ドアにはロックがかかっており、よくみればウインドスクリーンに「ご乗車はご遠慮頂いております。」との表示があ る。なるほど、庶民は外観を拝むだけでも、有難く思えということか。 そして、室内はビニールの保護カバーを掛けまくりで、まるでス○キあたりの軽自動車ディーラーの展示を想像してしまう。写真のようにビニールやら紙シートやらが汚らしく掛かっているために、室内全体が貧乏っぽく感じるのは大いなるマイナスで、これなら展示なんてしないほうが返って良いくらいだ。 以前にも書いたが、ＧＴ−Ｒの７７７万円という価格設定は安すぎるとおもう。１０００万円にして、ディーラーマージンを上げれば、展示車や試乗車 を下ろす予算もできるだろう。中途半端な値段をつけるから、展示期間が過ぎたら、そのまま新車として売らないと赤字となってしまうために、こんな惨めな展示方法になってしまうのだ。「ポルシェ９１１ターボと同等性能のクルマが４割の価格で買えます」なんていうこと だけが、セールスポイントだなんて、どう考えても、販売戦略として変だと思わないのだろうか。 　 2007/12/13(Thu) 次の試乗記は １２月７日の日記でメーターのみで予告した次回試乗記について、多くの方からメールを戴いた。前回のＧ５５はチョッとヒントを出しすぎたので、今回は可也意地悪く出題してみたので、案の定前回よりも正解率は低かった。一番多かった間違いはアウディＡ６と思った場合で、あのメーターの色や目盛りを見れば、欧州車ファンならアウディとまでは判る確立は高い。 上の写真を見ると、Ａ６とは違いそうだ。これを出せば正解率は上がっただろうが、それでは面白くない。とはいっても、結構正解が多かったのは、このサイトの読者はマニアが多いということか。 それで、正解はといえば アウディＱ７でした。手前の白いクルマがＶ６で奥に半分見えているのがＱ７でもＶ８版。今回試乗したのは白いほうだ。 さて、その乗り味は・・・・・・・・・・。 　 2007/12/11(Tue) 怪しいバッチバック 国道を走っていたら前方にコンパクウトハッチが走っていた。 しかし、何となく怪しい雰囲気なので加速して近付いてみると・・・・・・ 異様に張り出した前後のブリスターフェンダーや、何故かドアの下端の位置が高い（まさかチューブラーフレーム？）し、リアフェンダーの前方にはエアインテークのようなもの（まさかミッドシップエンジン？）が。 真後ろに付いてみれば、やはりこれはＲＥＮＡＬＴ　Ｃｉｌｏ　ｓｐｏｒｔ　に間違いない。 一見 Ｃｌｉｏ （日本名はルーテシア）の形をしているが、Ｖ６　３Ｌエンジンをミッドシップに搭載するという、いわばファミリーカーの皮を被ったレーシングカーともいえるこのクルマは、ある時期、日本でも正規輸入された記憶がある。 興味のある方は　http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/243.html　にて。 2007/12/09(Sun) ＧＴ−Ｒのカタログ ニッサンＧＴ-Ｒがいよいよ正式発売となった。 そこで、今までの薄っぺらい簡易カタログから、分厚い本カタログが発行されたのではないかと思ってディーラーに聞いてみたら、そのような本カタログは発行されず、商談にあたっては従来からの薄いカタログと、今回発行されたＤＶＤを渡すことになっているとか。 そのＤＶＤが下の写真で、要するにＧＴ−Ｒは従来の厚いカタログではなく、電子媒体で車両を説明するという事らしい。 ところで、このＤＶＤはといえば、決して画質は良くないしメニューの使い勝手も悪い。 もしかしたらＷｅｂサイトと同じ内容かと思って比べてみたら全く違ったから、わざわざディーラーにもらいに行く価値は十分にある。興味のあるユーザーは、このＤＶＤを入手したらどうだろうか。はっ？もう手に入れている？さすがは素早い。 　 2007/12/07 (Fri) 次の試乗記は 以前、G５５のときは大サービスでヒントを出しすぎたので、今回は下の写真だけ。 さ〜て、おわかりになりますか？ これで判る人もいるのかなぁ。とにかく、ピンときらた是非ともメールにてお知らせください。 　 2007/12/03 (Mon） ディーラーで出るコーヒー 国産車、輸入車を問わず、最近はディーラーでコーヒーが出るようになった。 とは、言っても内容はピンからキリまで。その中で最高は何処だろうか？ えっ、例の微笑むプレミアムのブランド？確かにカップも気を使っているし、味も中々ではある。伊達にクルマの代金に御もてなし料を上乗せしている訳ではない。しかし、今まで行ったディーラーの中で、先ずコーヒーの匂いが立ち込めていたのは下の写真。勿論、カップもスプーンも微笑む○○より上だった。流石にプレミアムカーの本家だけのことはある。 　 　 2008年1月←　 　→2007年11月