2007年9月 2007/9/30 (Sun) ＮＩＳＳＡＮ　ＳＫＹＬＩＮＥ　ＣＯＵＰＥ　その２ エクステリアがセダンとは全く別物なのに対して、インテリア、特にダッシュボードは、そのまんまセダンそのものだった。 新スカイラインクーペのグレード構成は、ベースグレードの３７０ＧＴが３６９．６万円（ＡＴのみ）、豪華仕様のＴｙｐｅ　Ｐが４０１．１万円（ＡＴのみ）、スポーツ仕様のＴｙｐｅ　Ｓが４１１．６/４１７．９万円（ＭＴ/ＡＴ）、そして豪華スポーツ仕様のＴｙｐｅ　ＳＰが４４１/４４７．３万円（ＭＴ/ＡＴ）となっている。 写真のレザーシートはＴｙｐｅ　ＰとＳＰに装着されるが、質感はといえばイマイチ。まあ、日産のレザーの質感は改善の余地があるのは今更いうまでもないが。 Ｔｙｐｅ　ＳとＳＰには１９インチホイールとオポーズドキャリパー（フロント４ポット、リア２ポット）が装着されている。 ナビは全グレード共オプションで２９．８２万円、更にインテリジェントクルーズコントロールなどのハイテク制御と組み合わせたナビは４１．９万円。すなわち、Ｔｙｐｅ　ＳＰにナビをつければ総額は５００万円を超えるのは間違いない。そう、昨日の表では作為的に、ＢＭＷ３３５ｉクーペより３００万円も安いと書いたが、実質は精々２００万円。しかも、ＢＭＷなら、タイミングによっては大幅値引きの叩き売りも有り得るから、実質の価格差は更に縮まることになる。いや、もっと居直って、この日本で３００ｐｓ超えなんて全く不要だから、自分にはＢＭＷ３２０ｉクーペで十分、となれば価格は４２７/４３８万円（ＭＴ/ＡＴ）となり、何と逆転してしまう。 さて、そこで提案だが、クーペにも２５０ＧＴを設定するという案はどうだろう。実際にＢＭＷ３シリーズクーペの場合も、売れ筋は３２０ｉだから、クーペユーザーの多くは、そのスタイルの魅力を感じていると解釈できる。スカイラインのセダンの場合は２５０ＧＴが約２８０万円だから、これに相当するクーペを４０万円高で設定すれば、３２０万円となり、買いやすさは大いに改善されると思うのだが。そうなれば、３００万円級のユーザーが、ＢＭＷ１１６ｉやアウディＡ３（１．６）などに流れるのを阻止もできるし。日産さん、どんなもんでしょうね？ 2007/9/29 (Sat) ＮＩＳＳＡＮ　ＳＫＹＬＩＮＥ　ＣＯＵＰＥ　その１ 昨年のセダン発売から約１年ほど経過して、いよいよＶ３６スカイラインクーペが発売された。デザインはセダンを基本としているが、実際には外形パーツで共通しているのはドアのバンドルとサイドマーカーランプくらいだそうだ。 エンジンはＶＱ３７ＶＨＲという新型で、目玉はＶＶＥＬ（バルブ作動角、リフト量連続可変システム）とか。 しかし、それってＢＭＷのバルブトロニックと同じではないのかな？ しかも”バルトロ”はＢＭＷとしては、今や旧世代になりつつあるような・・・・。 と、まあ、難いことは言わずに、国産車原理主義者的に言えば、スペックで比べれば一目瞭然で、ＢＭＷ３３５ｉクーペよりも３００万円以上安くて、性能は同等以上！成るほど、３３５ｉクーペにクラウン１台分余計に払うのは馬鹿の典型、クルマを知らない見栄っ張りということですかな。う〜ん、勉強になります。 　 　 　 　 NISSAN SKYLINE BMW 335i PORSCHE 　 　 　 　 COUPE370GT COUPE CARRERA エンジン 　 3.7L Ｖ6 3.0L 直6ﾀｰﾎﾞ 3.6L 水6 　 最高出力 ps/rpm 333/7000 306/5800 325/6800 最大トルク kg-m/rpm 37.0/5200 40.8/5000 37.8/2500 変速機 　 6MT/5AT 6AT 6MT/5AT 駆動方式 　 FR FR RR 　 寸法 全長 mm 4,655 4,590 4,425 　 　 全幅 mm 1,820 1,780 1,810 　 全高 mm 1,390 1,380 1,310 ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ mm 2,850 2,760 2,350 車両重量 kg 1,620 1,620 1,440 タイヤサイズ F225/50R18 R245/45R18 F225/45R17 R255/40R17 F235/40R18 R265/40R18 価格 万円 369.6 701.0 1115.0 　 仕様 　 　 370GT(AT) 335i MT それでは、スペック上では同等なのに、３３５ｉよりも更に４００万円以上高く、スカイラインに比べれたら７５０万円！以上も高いポルシェカレラは、どうなのですかね？？ と、今回は国産車原理主義者に華を持たせて、次回につづく。 2007/9/24 (Mon) ＴＯＹＯＴＡ　ＳＰＯＲＴＳ　８００ 前回のトヨタ２０００ＧＴと違い、今回のスポーツ８００は当時の大衆車であるパブリカをベースにした軽量スポーツカーで、エンジンは空冷水平対抗 ２気筒ＯＨＶ、７９０ｃｃから ４５ｐｓ/５４００ｒｐｍの最高出力という、数字だけみれば何とも非力に感じるが、５８０ｋｇという軽量なボディと優れた空力特性のため、同じ８００ｃｃながら４気筒ＤＯＨＣという高度なエンジンを搭載したホンダＳ８００に迫る性能を発揮していた。 ホンダＳ８００が「エスハチ」と呼ばれたのに対して、このスポーツ８００は「ヨタハチ」と呼ばれ親しまれていた。さらに当時のレースでの活躍も中々立派なもので、パワーより軽量化が如何に大切かを教えてくれている。現在のトヨタは、このような小型、軽量で空力特性の優れたスポーツカー、すなわち現代版ヨタハチを出す気はないのだろうか？まあ、このご時世では、出しても売れないだろうとは思うが・・・・・。 　 2007/9/22 (Sat) ＴＯＹＯＴＡ　２０００ＧＴ ４０年前の国産車といえば、外車（輸入車とは言わなかった）に比べてカッコ悪い、性能悪いと、我々日本人にとってはなんとも情けない実情だったが、１９６７年に発売されたトヨタ２０００ＧＴは、スタイル、性能共に当時の日本車の水準から飛びぬけていた。 実はこの２０００ＧＴを開発・生産したのはヤマハ発動機でトヨタは販売のみ。なんと、４０年前から、販売のトヨタだったことになる。エンジンは２Ｌ、直列６気筒ＤＯＨＣと、当時の国産車の主流がＯＨＶだった時代としては、これまた群を抜く高度な機構だった。 当時の価格は２３８万円。社長さんたちの乗るクラウンが１００万円だった時代だから、２０００ＧＴがいかに特出した存在だったかが判る。このようなフラッグシップ的存在のクルマは、メーカーのみならず、国としての誇りにもなる点が、クルマという工業製品の特殊なところだろう。そんな意味では、現在国産車の頂点が不在となっているから、掲示板のバトルでも国産派には分が悪い。そんな中、年末にはニッサンＧＴ−Ｒも発売されるようだし、そうなればポルシェより国産の方が勝っているという主張も成り立つ訳で、脳内口バトルファンには朗報でもある。それまで、あと３ヶ月。 2007/9/19 Wed) LEXUS SC430 国内レースとしては人気のあるスーパーＧＴシリーズで活躍中のＳＣ４３０。勿論市販のレクサスＳＣ４３０とレースーに出ているＳＣ４３０は全く別物だし、ユーザーもそんなことはお見通し。レースでどんなに活躍しても市販のＳＣ４３０や中古のソアラの人気が上がったという話も聞かない。 ただし、この手の話は世界共通で、メルセデスのＳＬＫ−ＧＴＲだって市販のＳＬＫとは全く別物の化け物レーシングカーだし。そんななかでも、下の写真の車は市販車としてはレーシングカーに近い内容を持っている。 それでも、まだ不満なユーザーには下の写真の車もある。ちゃあんとナンバーを取って公道を走れてしまうのがナンとも凄い！ 　 2007/9/17 (Mon) BMW　New M３　その2 前回に引き続き、今回はインテリアとエンジンを紹介しよう。 インテリアは３シリーズクーペ そのものだが、よく見ればコレデモかの高級素材を使用している。写真はウッドトリムが付いているが、他にチタニウム、アルミニ ウム、カーボンなどがある。今のところは６MTのみの設定だが、来年早々にはSMGもしくは噂のDSGタイプの２ペダルシーケンシャルシフト版が追加されるだろう。 RHDのMTでは宿命的なペダルスペースの少なさはM３でも同様で、ペダル間隔はチョッと狭いから、工事用の安全靴では運転できない。 ８２００ｒｐｍのレッドゾーンの回転計やフルスケール３３０ｋｍ/ｈの速度計が、このクルマのパフォーマンスを暗示している。速度計は１２０ｋｍ/ｈ以下と以上で目盛りの間隔が異なるのもM５と同じ。 ところで、エンジンのスペックからいえば、最高出力は８３００ｒｐｍで発生する筈なのに、写真の回転計ではそれ以前でレッドゾーンとなる。もしかして、温度条件などでレッドゾーンが変るのだろうか？ リアシートは二人の大人が乗ることが出来るから、一応まともな４シーターと考えて良い（写真左）。勿論、サルーンよりは狭いが、ポルシェカレラと比べれは劇的に広い！ ドアを開ければ、これもお馴染みのM３マーク（写真右）。シート表皮のレザーの質も見るからに品質が高そうで、ステッチもしっかりしているし、如何にも手をかけているという雰囲気が伝わってくる。伊達に一千万円は 取らないようだ。 そして、ハイライトはこのエンジン。V８、４Lで４２０ｐｓ/８３００ｒｐｍの最高出力と４００Nm/３９００ｒｐｍの最大トルクを発生する。いくらコンパクトとはいってもV８エンジンを３シリーズのボンネットに押し込んでしまったのだから、 中はギッシリと詰まっている。 ４２０ｐｓという性能はポルシェカレラS（１２９２万円）の３５５ｐｓを大きく上回り、GT−３（１５９８万円）の４１５ｐｓと同等だから、M３の９９６万円という価格は買い得（！？）でもある。 さて、このニューM３の乗り味は？その前に、M３の試乗車なんて用意されるのだろうか？このクラス（一千万円級）のユーザーの場合はATが常識だら、試乗車を下ろすとしても、少なくとも２ペダルが準備される来年以降になるのは間違いない。 この頃にはニッサンGT−Rも発売される頃だし、V８-５LのレクサスIS−Fも発表されているだろう。今年の年末は超高性能車の話題で盛り上がるのは間違いないが、価格を考えれば、普通のマニアには無縁の世界。それでも、こういうフラッグシップは、いつかは手にしたいという夢を見られるだけでも存在価値が大きい。どこかの掲示板でM３ｖｓGT−RとかM３ｖｓIS−Fとかで喧々諤々の大騒ぎになるのは間違いない。 −完− 2007/9/16 (Sun) BMW　New M３　その１ ９月１５日に新型M３が発売された。 基本的には３シリーズクーペなのだが、現車を見ると、その迫力というかオーラが漂う雰囲気は一目で只者ではないクルマであることが判る。と、いってもクルマに興味の無い人から見れば、３２０iクーペと何処が違うということにもなるが・・・・・。 リアの眺めは、例によって左右各２本出しの排気管がさり気なく出ている。 それ以外の最大の識別法はトランクリッドのエンブレムで、巷でよく遭遇する３シリーズクーペにMの部分（左半分）だけを貼ったナンチャってM３でもお馴染みのエンブレムだ。 フロント（写真左）は８．５J×１９ホイールに２４５/３５ZR１９タイヤを、 リア（写真右）は９．５J×１９ホイールに２６５/３５ZR１９タイヤを装着している。 庶民としては、タイヤ交換に幾らかかるのかと心配になったりする。 ブレーキはフロント（写真左）が２ポットのピンスライド、リアは１ポットと、例によってエンジンパフォーマンスの割りにはショボいキャリパーを装着している。性能的には十分とは 言っても、そろそろ何とかする気は無いのだろうか？その割にはドリルドローターを使用している点もM５と同じ。 次回のインテリア＆エンジン編につづく。 2007/9/14 (Fri) ブレイド　マスター 発売当初から世間でボロクソに近い酷評をされているヴァンガード。しかし、それ以上に世間でよく言われないのがブレイドマスター。すなわちブレイドの３．５Ｌ版だ。確かに、状況から考えて、あまり褒められたものでは無さそうだが、そうはいっても、クルマは乗ってナンボだから、実際にハンドルを握って見なければ判らない。 と言う訳で、乗ってきましたブレイドマスター。詳細は近いうちに試乗記に纏めるとして。 リアからみれば、殆ど只のカローラハッチバック。それにまさかのＶ６　３．５Ｌを積んでいるとは、殆どのドライバーは気が付かないだろう。 そう、ナンチャってカローラとしては、抜群の面白さを発見した。 まずは、下の写真をご覧あれ。 それにしても、カローラにブッちぎられた９９６カレラのドライバーのショックたるや、容易に想像できる。そういう面では、これ、結構面白い。 2007/9/9 (Sun) ヴァンガード トヨタから新車種としてＳＵＶのヴァンガードが発売された。実はこのクルマ、言ってみれば事実上のＲＡＶ４ロングで、その事もあり、世間での評判は極めてよろしくない。安易だの何のポリシーもないだのと、はっきり言ってボロクソに近い前評判というクルマも珍しいが、そういえば最近では同じトヨタのブレイドも評判が悪かった。 フロントから見た外観は、最近のトヨタ車に間違いないというスタイルをしている。その面ではトヨタとしてのアイデンティティは持っている事になるから、まあ、ボロクソ言う程悪くもないとも思うが。それよりも、一足先にモデルチェンジされた日産エクストレイルと比べると、一回りサイズが大きく感じる。これはライバルでなく、カテゴリー違いということだ。 室内の雰囲気はコテコテのトヨタ色満開で、一見革のようなシボのダッシュボードは、単なる硬質樹脂で、メーターフードなんて良く見ればプラスチック丸出しだ。価格的には近いマークＸと比べると、ダッシュボードなんて雲泥の差で、マークＸの内装の方に金をかけているのは、戦略なのか、それとも次期マークＸはこんな風にチャチになるのか？ 展示車の内装のアクセントとして、アルミヘアラインにブロンズのアルマイトメッキをしたような雰囲気のパネルが多用されていた。これも一見すると目新しいし、アルミのヘアラインは欧州車のスポーツモデルではトレンドでもあるが、あちらが本物のアルミなのに対して、ヴァンガードのは当然ブラスチックだから、良く見ると何となくヤッチい。 ヴァンガードの最大のメリットはリアに緊急用とは言えサードシートが装着されていることだ。このシートは当然子供程度しか座れないが、実家の両親と共に親子３代での外食などには実に便利だ。このコンセプトは新型のＸ-５とも同じだし、上の写真（右側）を見て判るように、３点式シートベルトや立派なヘッドレスト（写真では下げているが）も完備している点でもＸ-５とそっくりだ。何より、このサードシートの凄いのは、折りたたんだ時に、ラッゲージスペースの下に収納（写真左は右側シートを畳んだところ）されることで、この設計者には拍手喝采をしたくなるほどの出来だ。 さて、このヴァンガード、試乗車はといえば、ただ今準備中とか。しかも各店舗には置かずに、大規模な拠点のみだとか。う〜ん、売る気があるんかいな？と言いたくなる状況でもある。ヴァンガードはカローラ店でも扱っているが、今回のディーラーはトヨペット店だから、取り扱い車種のなかでも最も出来が良くて、自信を持って勧められるハリアーが、来年からはレクサスにトレードされてしまい、この代わりに与えられた安物に対して、やる気がない気持ちは良く判る。今ならハリアーも売っているから、良心的なディーラーマンならハリアーを勧めてしまうだろう。イカンなぁ、そんなことじゃ、厳しい世の中を渡っていくセールスマンとしては失格だねぇ。こんな時は、ハリアーを買いに来たお客さんに、ハリアーなんて末期モデルよりも、新型のヴァンガードの方が買い得だとか何とか言って、不人気車を売りつけるくらいでないと、ねぇ。 と、いう訳で、ヴァンガードなんて高級車を扱えると喜んでいるカローラ店に行けば、もっと気合が入っているかもしれないが、残念ながらカローラ店には全くコネがない。 2007/9/2 (Sun) New Cクラス このところＳＵＶシリーズとして、内外のフルサイズＳＵＶを中心として紹介してきたこともあり、久々の大物正統派セダンであるメルセデスベンツＣシリーズと取り上げるのが遅れてしまった。ようやくＳＵＶもひと段落ついたところで、本日、やっと試乗をしてきた。 今回からは従来路線のエレガンス（写真左）とスポーティ路線のアヴァンギャルド（写真右）の２本立てで、特にフロントグリルが大きく異なる。 先ずはベースグレードのＣ２００エレガンスに試乗してみると、これが実に良い。価格は４５０万円だが、なんとナビを標準装備しているから、３２０ｉ（４１１万円）と実質的な価格はほぼ同じ。しかも、乗ってみればＣ２００（１８４ｐｓ/２５０Ｎｍ）の動力性能は３２０ｉ（１５０ｐｓ/２００Ｎｍ）より明らかに勝っている。３２０ｉの場合は、４００万円以上出して、この性能は無いだろうと思うユーザーが多いようだが、Ｃ２００ならば、文句は出ない程度の性能は持っていた。そして、ハンドリングもＢＭＷ顔負けで、何より乗り心地は圧倒的にＣ２００の勝ち！ そこで、気を良くして、今度はＣ３００（６６４万円）に乗ってみた。こちらは当然ならが更に上手で、文句なしのお勧め車種だった。価格的にもＢＭＷ３３５ｉ（６６８万円）と真っ向勝負で、この比較も面白い。 それにしても、最近落ち目のダイムラーだが、そこは流石に世界一の底力を持つ名門だけあって、社運を賭けての新Ｃクラスは、正に３シリーズを研究し尽くしているようだ。こうなると、ＢＭＷも安心してはいられない。特に３２０ｉの動力性能を何とかしないと、今後は厳しいだろう。いや、それ以上に辛いのは、国産プレミアムＤセグメントと自称する例の高級ブランドだろうか？    2007年10月←　 　→2007年08月