2007年8月 2007/8/28 (Tue) 国産SUV その２ 国産ＳＵＶはハリアー、ＣＸ-７、ムラーノという本来は米国向けのフルサイズで、しかもＣＸ-７を除いては国内専用の２．４〜２．５ℓクラスに乗ってみたが、これらより一クラス下のエクストレイルが発売された。 実はエクストレイルについては、既に試乗済みなので、近日中に簡易試乗記として発表する予定だ。上手い具合に、同クラスでコンセプトの違うデュアリスにも試乗済みだから、これとの対比も面白い。と、そこで、今月末にトヨタからヴァンガードという新車種が発売されると巷で噂が出ている。何やら、RAV４のロング版とも言われているが、クラスとしては正にエクストレイルとガチンコ勝負となりそうだ。当然ながら、ヴァンガードにも乗ってみようと思っている。 本当は新型のメルセデスＣクラスにも乗りたいのだが、どうもＳＵＶを始めたら、片っ端から比べたくなってしまった。ああ〜っ、「ＳＵＶなんか如何でもいいから、早くＣクラスをやらんかい！」という、声が聞こえてくる。 2007/8/12 (Sun) 国産SUV 米国ではＳＵＶが大ブームで、売れ筋は日本製が主流となっている。そのなかでフルサイズのＳＵＶでしかも日本国内で発売されている車種は下表の３種類。ハリアとムラーノは国内専用として２．４〜２．５ℓの４気筒版もラインナップされている。 　 　 国内市場のフルサイズ２.５ℓ級２ＷＤ ＳＵＶ 　 　 　 TOYOTA NISSAN MAZDA 　 　 　 　 Harrier Murano CX-7 エンジン 　 2.4L 直4 2.5L 直4 2.3L直4ﾀｰﾎﾞ 最高出力 ps/rpm 160/5600 163/5200 238/5000 最大トルク kg-m/rpm 22.5/4000 25.0/5200 35.7/2500 変速機 　 4AT 4AT 6AT 駆動方式 　 FF FF FF 寸法 全長 mm 4,735 4,770 4,680 　 全幅 mm 1,845 1,880 1,870 　 全高 mm 1,680 1,685 1,645 ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ mm 2,715 2,825 2,750 車両重量 kg 1,600 1,640 1,640 タイヤサイズ 225/65R17 225/65R18 235/60R18 価格カ例 万円 280.4 289.4 306 　 グレード 　 240G L-Pac. 2.5XL 2.3 これらの３車のうちハリアについては既に簡易試乗記で発表済み。 さて、残る２車はといえば・・・・。 既に試乗は済ませてある。ということで、近日中には簡易試乗記で取り上げる予定。 ところで、本編の試乗記も当然ながら、次作を準備中。 この三列シートは、ミニバン購入圧力から、逃れることが出来るかもしれない。 このＳＵＶシリーズ、取り分け簡易試乗記で扱う国産車については、これで打ち止めとするか、更に下のクラスも網羅するかを考慮中。この点については、是非皆さんのご意見をメールにてお伝え頂きたい。まあ、少なくとも前回の日記で紹介したエクストレイルには乗ってみようとは考えている。 　 2007/8/6 (Mon) ニッサン　エクストレイル このところ不調といわれているニッサンの数少ない売れ筋車種でもあるエクストレイルがフルモデルチェンジされた。いや、されると言うべきか。 正式の発売日は８月２２日なのだが既に先月から、お台場の冒険ランド内で一般ユーザー向けの試乗会を催しているようだ。それに既に現車はディーラーに届いていたり、それなのに２２日まで売らないのは何故か？ それはそれとして、外観を見てみれば、売れ筋だけあってキープコンセプトで、ちょっと見ると新型であることに気が付かない。それでも、全長で＋４０ｍｍ、全幅で＋２０ｍｍの拡大となっている。 写真のクルマは最上級グレードのために、シートは合成皮革とはいえレザーシートが奢られている。ダッシュボードの質感なども、マアマアでオレンジを基調とした照明も、ソコソコの雰囲気は出ている。 荷室は先代に比べて高さ方向に対して大いにスペースが広がっている。底面の引き出しが邪魔ならば、簡単に取り外しが出来る。 エンジンは４気筒２．５ℓで、ＱＲ２５ＤＥ。実は新設計ではなく、ムラーノ２．５からの使いまわし。価格は写真のモデルが車両価格２５３万円にナビなどのオプションが約５０万円だから、総額は３００万円超えで決して安くは無い。ただし、廉価グレードならば１９０万円からあり、これに社外ナビをつければ２００万円代の前半で何とかなるだろう。 さて、この新型エクストレイル、不振のニッサンを少しは活性化してくれるのだろうか？何しろ次の新車は１０月のスカイラインクーペ。しかし、これは販売台数は望めないから、当分は、このエクストレイルとセレナあたりで支えることになるのだろう。 2007/8/4 (Sat) ＢＭＷ　５シリーズ ５シリーズがマイナーチェンジで内装やＡＴセレクターなどが変更になった。 上の写真は上段が初期型で下段が新型。初期の５シリーズはアクティブステアリングなどの新機構に予算を使いすぎて、内装にまで手が回らなかったと陰口を叩かれた程に、高級車としての質感がイマイチだった。ところが、新型は、実物を見ると写真以上に高級感が増している。これだから、ドイツ車の初期モデルを買うのは勇気がいる。まあ、そうは言っても、早くに買ったユーザーは、それだけ早く新型の良さを味わった訳だから、これもまた、考え方次第だ。一番手っ取り早いのは初期型を買って、４年後の今また買い換えればいいといことになる。実際に法人ユーザーだったら、５年経ったら買い替えというパターンも多いだろうが、サラリーマンでは中々そうもいかない。 ところで、久々に見る５シリーズは、やはり３シリーズとは一線を画している。写真右のＢピラーの幅方向の分厚さには唖然とする。独特の質感と雰囲気を持った内装や、これでもかと剛性 感の塊のようなボディ。この辺が、まだまだ国産車が追いついていない部分でもある。 2007/8/1 (Wed) インプレッサ　Ｓ-ＧＴ(ＭＴ)　ｖｓ　ＢＭＷ１３０ｉ（ＭＴ） 新しいインプレッサ（ＧＨ）のスタイルはＢＭＷ１シリーズに似ているという意見を度々耳にする。そこで、サイドビューを並べてみれば・・・。 う〜ん、似ているといえば似ているし、似ていないといえば似ていない。 大きな違いは、フロントオーバーハングがインプレッサは長い。 　 　 　 SUBARU BMW 130i 　 　 　 Impreza S-GT M-Sport 寸法・重量･乗車定員 全長(m) 　 4.415 4.240 全幅(m) 　 1.740 1.750 全高(m) 　 1.475 1.415 ホイールベース(m) 　 2.620 2.660 最小回転半径(m) 　 5.30 5.10 車両重量(kg) 　 1,390 1,450 乗車定員(名） 　 5 5 エンジン・トランスミッション エンジン種類 　 直4 DOHC ﾀｰﾎﾞ 直6 DOHC 総排気量(cm3) 　 1,997 2,996 最高出力(ps/rpm) 　 250/6,000 265/6,600 最大トルク(kg･m/rpm) 34.0/2,400 32.1/2,750 トランスミッション 　 5MT 6MT 駆動方式 　 AWD RWD(FR) サスペンション・タイヤ サスペンション方式 前 ストラット ストラット 　 後 ダブルウィッシュボーン ５リンク タイヤ寸法 前 205/50R17 205/50R17 　 後 205/50R17 205/50R17 ホイール 前 アルミ17 アルミ17 　 後 アルミ17 アルミ17 価格 　 　 車両価格 　 2,541,000 4,910,000 備考 　 スポーツパッケージ付 　 そこで、上の表に主要諸元を比較してみたが、よ〜く見比べても、違いが判らない！それなのに価格は何と２倍もする。なるほど、スバリストのあなたは正しい。自信を持ってインプレッサを買いましょう。 えっ、乗り味は如何か？　比較試乗記は書かないのか？　ですか。実は途中まで書きかけたんですが、流石に比較にならなかったんですねぇ、これが。 あっ、もっ、勿論、インプが、よっ、良すぎてですよ（大汗） 　　 2007年9月←　 　→2007年7月