トヨタのプレミアムブランドであるレクサスから、Ｄセグメントである IS のモデルチェンジが発表された。現行 IS は 2013年に発売され、2016年にマイナーチェンジが実施されたから、既に８年が経過し、殆ど無かず飛ばず状態だった。

それでは新型の公式写真を前モデルと比較すると‥‥。

エクステリアは一見したところではキープコンセプトで、レクサスに特徴的なスピンドルグリルも受け継いでいる。

リアも結構変化が少なくて、寧ろ特徴的だったリアコンビネーションランプは少しまともな形に戻っている。

アウターサイズについては従来のモデルに対して、全長が＋30㎜ 、ホイールベースは同じ。と言う事はプラットフォームは流用だろう。まあ、プラットフォームについてはモデルチェンジ の度に新設計ともいかないではあろうが‥‥いやそれにしても共通点が多過ぎる。

もしかして‥‥。実は今回の「新型」はビッグマイナーチェンジだった。まあ、どこまでやれば FMC なのかという疑問はあるが‥‥。

次にダッシュボード付近を比べて見ると‥‥

成程、基本の形状は同じだから、流石にこれで FMC とは言えない訳だ。まあそれでもセンタークラスターのディスプレイは天板より飛び出して視線移動が少ない、最近のトレンドに変更されている。

またエアコンの操作パネルなどは流用されている。

フロアーコンソールを見ると、これまた時代遅れのジグザグゲート式のままだった。

エンジンバリエーションは、現代の標準では情けない程アンダーパワーの 2.0L ターボと、時代遅れの3L V6 自然吸気というもので、トランスミッションも写真上のようなセレクターを見れば変更は無だろう。

レクサスが評価されているのは SUV であり、IS のようなセダン、それも王道であるＤセグメントでは BMW ３シリーズと共に最近は破竹の勢いであるメルセデスベンツ Ｃクラスが２強であり、IS はこれらにマルで歯が立たないのが現状だ。

まあそんな事もあって、IS を徹底的に改良した FMC をしても、３シリーズやＣクラスに敵う訳も無く、それなら MC で一部のユーザー向けにつないでおこう、な～んていう後ろ向きな姿さえ感じる。そんな状況だから、ライバルでは必須であるステーションワゴンが無い状況だ。尤もステーションワゴンはレクサスの主要輸出先である米国では売れず、主流となる欧州ではレクサスが売れないから、まあ仕方無いが。