前回取り上げた五菱宏光 MINI EV は、その名の通り日本の軽自動車を短くしたようなミニサイズだったが、現在中国では大型サイズの EV メーカーであるニーオ (NIO) のモデルも売れているという。このメーカーはサイズや性能がトップクラスを狙ったものであり「中国のテスラ」ともいわれている。

実はこのメーカー、本来はバッテリーメーカーでその後 EV に参入したのだが、業績は悪く倒産寸前に至ってしまった。ところが、中共政府が全面的の資金援助を行った事で復活したものだが、基本的に高級路線は変わらず、政府資金で持っているようなものだが、そこは共産主義国家だけあって、国家戦略のためには赤字何ていとわない、という理由で存在しているメーカーだ。

ラインナップは大型サルーンで最新の ET7 、2ドアクーペでスーパーカーカテゴリーの EP9 、中型サルーンの EC6 、EC6 のステーションワゴン ES6 、そして近日発売の SUV タイプ ES8 がある。

今回はその中から最も注目されている ET7 を取り上げる。

ET7 のアウターサイズは全長 5,098 x 全幅 1,987 x 全高 1,505㎜ 、ホイールベース 3,060㎜ という堂々たるサイズで、これはテスラ モデルＳの全長 4,970 x 全幅 1,950 、ホイールベース 2,960㎜ よりも大きいくらいだ。

エクステリアデザインは当然欧州製高級車のパクリ的だが、如何にもトップクラスのサルーンという雰囲気はある。

インテリアは当然ながら最近の電子化されたものだ。テスラではセンタークラスターには大きなLEDパネルがあるのみで、メカスイッチの部類は一切無かったが、さて NIO ではどうだろうか？そこでセンタークラスター付近を拡大して見ると‥‥

これもテスラー同様のLEDディスプレイのみの方式で、マルで iPad PROをオッ立てただけ、という雰囲気だ。また運転席正面のメータークラスターもディスプレイのみで、メカメーターの部類は存在していないように見える。

これだけの大型サルーンだから当然 VIP 用となるリアパッセンジャーエリアも、それなりに高級感はある。とは言え、実際の質感や耐久性は判らないが‥‥。

シャーシ―は当然ながら EV 専用設計であるから、床下の低い位置にバッテリーを搭載するなど、考慮はされている。サスペンションもそれなりに最新設計のようではある。が、これもマトモに動くのかは判らない、所詮はパチものだ。

ブレーキはブレンボの４ポットのように見える。この点でもテスラと同等であり、まあ可なり意識はしているのだろう。