米国の小型車販売台数は従来、毎月初めに前月のデーターが発表される。ところが今年は３月頃からこのデーターが公表されていない状況だった。その理由は勿論新型コロナウイルスによる混乱であり、データーが処理出来ない状況だったと推定できる。

そんな中で先日、ようやく第１～第３四半期迄の合計、すなわち１～９月の販売データーが発表された。

これを見ると一目両全で、前年比は平均で約 20％の減少だった。 一言で－20％というが、全米の自動車販売台数が前年比２割も減るという事は前例の無い事態で、その影響は想像もつかない。

そして従来は例年殆ど順位の変更が無かったのだが、今回は入れ替わりがいくつかあり、取り分け日産がヒュンダイに負けたり、BMWが2ランク下げたり、またボルボは2ランク上がって、その代わりにジャガー・ランドローバーが２ランク下げている。

日産の凋落は米国でも始まっているようで、何しろ強力な新型車に欠けるのだから、売り上げが上がる訳が無い。カルロスゴーン氏に関するゴタゴタもルノー・日産グループの凋落を象徴している。

BMWも遂にメルセデス・ベンツに逆転され、しかもマツダにまで負けている。日本でも BMW の苦戦はあるようで、これはやはり最近のメルセデス・ベンツの強力なラインナップに対して出遅れている事が原因であろう事は容易に推測できる。

VWグループは米国でそれ程落ち込まなかったが、近年同社は中共相手で利益を上げていたから、中共向けの車種構成というか、モデルサイクルの長さがそれ程弱みにはならなかった。しかし世界的な中共排除の波から、近い内にVWの危機が訪れる事は間違いないだろう。まあそれを言ったらトヨタだって只では済まないし、落ち目の日産は更に影響が大きそうだ。

しかしポジションを下げたメーカーは、コロナ絡みなのか、クルマの魅力が落ち目なのが原因かは判らない。これはコロナ禍が収まった後になれば判明するだろうし、この頃業界は大きく再編成されるだろう。

今回はボンネットフードを開けてエンジンの比較を行う。

先ずは両車のガソリン 1.5L モデルを比較する。エンジンは両モデルともに M15A-FKS 3気筒 1.5L 120ps/6,600rpm 145N-m/4,800-5,200rpm と共通だ。

なる程外観上は殆ど違いが判らないが、まあ同一型式のエンジンだから当然だが‥‥。

実はそれ以上に重要なのは全幅が 70mm 異なるにも関わらず、ストラットタワーなどのシャーシ―に直結する部分も全く同じという事だ。尤もプラットフォームが共通なのだから、これまた当然だが‥‥。

次にガソリンとハイブリッドの比較を行ってみる。1.5L 同士の比較で殆ど変わらない両モデルだった事もあり、こちらはヤリス クロス同士での比較とする。

えっ、ヤリスのハイブリッドは？って‥‥。実はヤリスの展示車はガソリンのみで、ハイブリッドがなかったのだ。

そんな事情によりヤリス クロス同士のガソリンとハイブリッドを比較すると、ハイブリッドのエンジンは M15A-FXE 3気筒 1.5L 91ps/5,500rpm 120N-m/3,800-4,800rpm と排気量はガソリンと共通で、型式も最後の二けたが違うだけだから、これは基本的には共通のエンジンといえる。ハイブリッド用がパワー、トルクともに控えめなのは、ハイブリッドとしての特性に合わせているからで、要するに発電という大事な仕事を重視しているのだった。

ガソリンとハイブリッドの最大の違いはブレーキシステムであり、もう何度も言っているが、トヨタのハイブリッドはブルエレキのブレーキシステムを装着しているから、ガソリン車に当然装着されているバキュームブースターが無い。

タイヤ・ホイールについては当然グレードによって異なるが、先ずは最上級グレードのＺ同士で比較すると、最大の相違点はヤリス クロスのタイヤサイズが大きい事だ。すなわちＺグレードの場合ヤリス クロスは 215/50R18 だが、ヤリスでは 185/60R15 であり、何と3インチも異なる。

ただし下の写真のヤリスはオプションの 185/55R16 タイヤを装着しているから、標準タイヤよりは立派ではある。

まあクロスは SUV だから大きなタイヤを付けないとサマにならない事もあり、またヤリスはＢセグメントハッチバックだから 16インチなら充分過ぎるという事だ。

次に中間グレード以下について、ヤリス クロスの場合で比較してみる。中間グレードのＧではタイヤサイズは 205/65R16 にダウンするが、ホイールは大人しいデザインではあるがアルミホイールが標準装着されている。

そしてボトムグレードのＸではタイヤサイズは 205/65R16 でＧと同じだが、ホイールが低グレード車のお約束であるスチールホイールに樹脂製キャップというものになる。

そしてブレーキは‥‥

フロントは両社とも大きく変わらない鋳物の片押しシングルピストンだが、ディスクローターの径はクロスの方が大きいように見えるから、若しかしてピストン径も違うかもしれない。

そしてリアはといば、これは大いに異なり、ヤリスはリアにドラムブレーキを装着している。まあ車両重量からしてリアはドラムで充分ではあるが、クロスの場合は見掛けが多いに大切だから、リアにディスクブレーキを奢ったのだろう。しかし下の写真のようにオプションの大径タイヤの立派なホイールからドラムが覗くといのもチョイと白ける。

次回からはインテリアを比べる事にする。

つづく