またまた前回から間が空いてしまったが、それではドアのインナートリムから始める。

トヨタ車は一般的にドアトリムには金を掛けない傾向があり、今回の２車種もプラスチック感満点で安っぽい。それでもカローラの上級グレードでは一部にステッチが見えたりするが、プリウスではそれも無い。いや若しかして上級グレードにはレザーパッドでもあるかとも思ったが、どうやらそれは無いようだ。シートに本革表皮があるのにドアトリムには金を兼ねない。まあ運転中には見えないからここには予算が回ってこない、という事だろう。

なおカローラでは中間以下のグレードでは、ドアトリムは一際安っぽいものが付いている。

では更に拡大してみると‥‥

カローラの上級グレードでは確かにステッチが見えるし、パワーウィンドウスイッチのプレートはピアノブラックとなっている。

対するプリウスはスイッチプレートこそ最小限にピアノブラックを使っているが、ハッキリ言って安っぽい。

ではダッシュボードはどうだろうか。

カローラはオーソドックな配置で特に特徴も無いが実用性は十分だ。ではプリウスはというと、これは伝統的にメーターが中央にあり、これはドライバーによっては違和感を感じるだろう。しかしトヨタは何故にプリウスでこのセンターメーターに拘るのだろうか？

カローラのセンタークラスターとコンソールは最近流行りのディスプレイをダッシュボード天板位置より高く配置して視認性を向上させるタイプで、その下にはエアコン用のパネルがある。トップのディスプレイは７インチが標準、中位グレード以上ではオプションで９インチが装備されるが、ナビはキットとしてディーラーオプションとなる。とは言え、オーディオ一体ナビの後付では無い点は評価できる。

AT セレクターはコンソール上のオーソドックスな場所にある。

プリウスではダッシュボードのトップにはセンターメーターが居座るためにセンタークラスターは少し低い位置から始まる。全グレードでオーディオレスが標準となる(写真右下)が上位モデルには大型ディスプレイのパノラミックビューモニターという、テスラーみたいな縦長の大型ディスプレイが装着できるが、価格はナビも含めて40万円程となる。

AT セレクターはカローラでは直線式のメカタイプだが、ハイブリッド車という事もありＤから横に押してマニュアルというティプトロタイプでは無く、Ｄの手前に降版用のＢがある。

そしてプリウスはお馴染みの小さな電子式で、このパターンが慣れないと間違いやすく、高齢ドライバーの誤操作による急発進事故の原因とも囁かれているが、トヨタはこれを止める気配はない。

次回はやっと最終回に辿り着く予定だ。

つづく