2026年5月中旬現在の米中央軍（CENTCOM）および海事監視機関の報告に基づくと、ホルムズ海峡周辺で「逆封鎖」措置により航行不能（Disabled）に陥っているイラン関連タンカーの状況は以下の通りとなっている。
１．航行不能になっているタンカーの総数
米中央軍の公式発表（2026年5月8日付）および最新の報道をまとめると、精密攻撃などにより物理的に航行不能にされた船舶は計4隻。
• M/T Sea Star III（5月8日に煙突を攻撃され停止）
• M/T Sevda（5月8日に煙突を攻撃され停止）
• M/T Hasna（5月6日に機関砲で舵を破壊され停止）
• 名称非公表のタンカー1隻（4月中旬以降の措置で累計に含まれるもの）
これら4隻に加え、米海軍によって約57隻の商船が「進路変更」を命じられるか、イランの港への入港を阻止され、海峡周辺で待機・引き返しを余儀なくされている。
２．積載されている原油の総量
航行不能になった個別の船舶と、海峡周辺で停滞している「浮き貯蔵（Floating Storage）」状態の原油量は以下の通り推定されている。
• 直接攻撃を受けた4隻：これらは「空荷（Unladen）」の状態でイランの港へ戻ろうとしていた際に阻止されたケースが多く、この4隻自体に積載されている原油量は限定的とみられる。
• 海峡周辺の滞留原油総量：「逆封鎖」の影響で、イランが輸出できずにタンカーに積み込んだまま海上で待機させている原油（および石油製品）の総量は、2026年5月時点で約1億3,000万バレル以上に達している。
◦ これは封鎖開始前の約3倍に相当する規模となる。
◦ イラン国内の地上貯蔵施設が満杯に近づいているため、タンカーを「動く貯蔵庫」として利用せざるを得ない状況が続いている。
まとめ
約1億3,000万バレルという事は中国の消費量である1日あたり約1,600万バレルに対して約8日分となっている。
またイランの原油星団量は1日約300万バレルだから43日分。何と1.5か月分が「納入」できない状況だ。