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Nissan Lafesta Highway star
前編 |
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日産ラフェスタの上級モデルであるハイウェースター（以下Ｈ／Ｓ）がフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）された。ところが、このクルマは何を隠そう、マツダ プレマシーのＯＥＭ車だった。オリジナルのプレマシー
（写真左下）は２０１０年７月にＦＭＣされて、如何にも最近のマツダという感じのスタイルとなったが、ラフェスタＨ/Ｓは見事に一部の部品を変えただけで、全く違うクルマに見せることに成功している。日産ディーラーで聞いたところによると、このクルマが実は中身がマツダ車であることを知らないユーザーも結構
いて、今後商談が進ん時に、どの段階で”告知”すべきが悩んでいるとか。 車両型式
寸法・重量･乗車定員
全長(m)
全幅(m)
全高(m) ホイールベース(m) 駆動方式 最小回転半径(m)
車両重量(kg)
乗車定員(名）
エンジン・トランスミッション エンジン型式 エンジン種類
総排気量(cm3)
最高出力(ps/rpm)
最大トルク(kg･m/rpm) トランスミッション 燃料消費率(km/L)
パワーウェイトレシオ(kg/ps)
サスペンション・タイヤ
サスペンション方式
タイヤ寸法 ブレーキ
価格
車両価格 備考
ライバルと比較した場合の大きな特徴は全幅が唯一１，７００ｍｍを超えていることで、これはオリ |
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ドアのインナートリムだって、他の場所と同様に安っぽいプラスチックで、それでも新車の時は未だ良いが、２～３年も経って表面が傷だらけになったときは、チョッと救いようがなくなるような気がするが・・・。 |
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ジナルのプレマシーがマツダ５として米国を初め海外で販売されていることも原因だろう。それ以外のサイズは似たようなモノだし
。エンジン排気量も４気等２Ｌで乗車定員も７人と、まあどれも似たようなものだ。
ドアを開けて現れた室内を見ると、床はフラットでウォークスルーが可能で、２列目の幅広いアームレストはセンターのシートにもなり、写真では一見６人乗り風だが実は７人が乗れる。
シートは小ぶりで決して座り心地が良いとは言えないし、表皮のファブリックも薄っぺらで耐久性は大丈夫なのかと心配になってしまう。
ダッシュボードは見るからにプラスチックっぽく、叩いてみれば柔らかいパッドではなく硬い樹脂そのもので、この辺はマツダ丸出しというところか。エアコンの操作パネルも安っぽいプラスチックだが、実用上は問題ないだろう（写真左下）。
