ＢＭＷ　 ３３５ｉ (2006/11/25) 前編　⇒後編

　

　　　　
　　　　　外観上では他のグレードとの大きな差は見つからない。この独特の雰囲気はヤハリ本物の持つ味で、
　　　　　スカイラインもこれと比べるとチョット辛い。
　

ＢＭＷの看板スター、３シリーズに新たなモデルが加わった。その名も３３５ｉ。この型番を聞けば誰もが３．５ℓと思うだろうが、実は３ℓのツインターボで、 これはメルセデスのＣ２００が１．８ℓスーパーチャージャーで２ℓ相当というのと同じ考えだ。最近の欧州車、特にメルセデスとＢＭＷは特にこの傾向があるし、 レクサスでもハイブリッドは同様の名称を付けている。 まあ、排気量がどうであろうとも、それだけの性能があれば良いわけだけれど、中には３ℓなのに３．５のような呼び名はインチキだと騒ぐ脳内オーナーもいるに違いない。
ところで、ターボと言えば今では日本のお家芸のようになってしまったが、ＢＭＷは何と今から３０年以上前の１９７４年に２００２ターボを発売していた。 このクルマは３シリーズの前身で小型４ドアサルーンの２００２に直４、２ℓエンジンをターボチャージャーで加給することで１７０ＰＳ/５８００ｒｍｐの最高出力と ２４．５ｋｇ-ｍ/４０００ｒｐｍの最大トルクを発生した。１９７４年といえば、日本ではスカイラインＧＴ−Ｒ（Ｃ１１０、通称ケンメリ）が６気筒２ℓで１７０ＰＳ/７０００ｒｐｍ 、１８ ．０ｋｇ-ｍ/５６００ｒｐｍという高性能ぶりだったから、当時の日本の先端技術も捨てたものではなかったが、同じ２ℓとはいえ流石はターボで、数値で見ても圧倒的な大トルクを発生している。そんなＢＭＷも、その後は生産車にターボを載せる ことは無く、 自然吸気（ＮＡ）の路を歩んでいったから、最近ではＢＭＷといえばＮＡというイメージになっていた。おっと、こういう事を書くと、当時の日本のJIS馬力なんてハッタリだから、同じ１７０PSと言ったって全く違うという脳内オーナーの兄ちゃんが居そうだが、まあ、それを言っちゃあ、お終めぇよ！それに当時のS２０エンジンが世界的に見ても、十分にトップグループに入っていた事は否定できない。流石は技術のニッサン、と言いたいが、S２０はＲ３８０のデチューン版だから、プリンスのエンジンだった。

そのＢＭＷが久々に放ったターボモデルの３３５ｉに早速試乗する機会があった。既にご承知のように、先月２０日に発表されたニュースカイライン（Ｖ３６）の３５０ＧＴに試乗してみたら、 なんと想像以上に出来が良かったので、それならこのクラスの本家本元、小型セダンのメートル原器ともいわれる３シリーズと比較をするのが一番と思い、発売されたばかりの３３５ｉに乗ることにした。 まあ、同じ３．５ℓクラスだから、ガチンコ勝負で比較してもバチは当たらないかと思ったら、知人達の間では幾らなんでもそれはスカイラインが可哀想だという意見が多数をしめた 。でも、まあ目標は高く持ったほうが本人の成長のためにも良いなんていう理由で正当化することにした。

３３５ｉ（セダン）の価格は６６８万円。今回の試乗車はＭスポーツパッケージ（３３万円）の為に７０１万円という恐ろしい価格となり、これはスカイライン３５０ＧＴの最上級グレードであるＴｙｐｅＳＰ（３８０万円）にナビ（約４２万円）と４ＷＡＳ（約１４万円）つけて合計４３６万円としても、 価格差は約２６０万円にも達する。この価格差から考えても３３５ｉと３５０ＧＴを比較するのは無謀には違いない。 それにしても最近のクルマは、いつの間にやら高くなっているようだ。３３５ｉに比べれば買い得というスカイラインにしたところで、調子に乗ってオプションを付けまくると総額は５００万円を軽く越えてしまう。 スカイラインに５００万円も出すのか？それも過去のＧＴ−Ｒのようなモデルならともかく、３５０ＧＴといっても普通の国産サルーンなのに、なんて思っている人も多いのではないだろうか。

３３５ｉの外観だけでは他の３シリーズと大きな違いはない。特にＭ-Ｓｐｏｒｔパッケージを装着した場合は例え３２０ｉであろうとも１７インチのゴ太いタイヤ＆ホイールは共通となるから、 なおさら判別が付き難い。最近は国産車も高級サルーンと言われるクラスで、ヤタラに太くて大径のタイヤ＆ホイールが流行っているようだが、この流行を作ったのがＢＭＷであることは間違いない。 確かに見かけは格好が良いが、２ℓの１５０ｐｓに２５５/４０Ｒ１７というのは幾らなんでも疑問は残る。もっとも、どうせ走りなんてどうでもいいというフィーリング派には、オーバースペックだろうが、むしろハンドリングに難があろうとも関係ないのだろう。 なるほど、カッコは良いし、１５０ｐｓのクルマには見えない。しかもＢＭＷだ！
話を戻して、３３５ｉの最大の識別点はリアの排気管で、３シリーズとしては始めての左右各１本の太い排気管が目を引く。 ３シリーズの場合は４気筒の３２０ｉが左１本、他の６気筒が左に２本となっている。Ｍ３は別格として３シリーズの量産モデルで、排気管が左右から出ているのは珍しい。
　

２００２ターボ（１９７４）
直４、２ℓターボで１７０ＰＳ/５８００ｒｍｐの最高出力と ２４．５ｋｇ-ｍ/４０００ｒｐｍの最大トルクを発生した。

他のグレードと判別する方法は左右各１本の太い排気管。４気筒は左１本、６気筒は左２本となる。
こうして見ると、リアデザインに関してはニュースカイラインだって負けてはいない気がする。
　

リアスペースは当然普通の３シリーズだから決して広くは無いが、パーソナルセダンとしては十分だ。
　

ドアの開口部を良く見ると高剛性の秘密が判る。リアとともにドア開口部を狭めてもフレームの強度をアップしている。

ドア・シル・プレートの”Ｍ”マークがチョッと恥ずかしい。
これがリアエンブレムならニセＭ３になってしまう。
　

前置きはこのくらいにして、早速乗り込んで見よう。ドアを開けると、ドア・シル・プレートにＭのロゴがあるが、これはチョッと気恥ずかしい。街中で見かける 、３１８ｉのリアエンブレムを剥がして”Ｍ”を貼るのと同じノリで純正装着しているのが情けない。 次にシートに腰を下ろしてみれば、Ｍ−Ｓｐｏｒｔに標準のスポーツシートはハイラインに比べて硬めだが、それでもポルシェ程のカッチカチではない。基本的には３シリーズ の室内は共通で、特にＭ−Ｓｐｏｒｔは３２０ｉから３３５ｉまで基本的には同一の内装を持っている。 但し、３３５ｉは標準でｉＤＲＩＶＥが装着されるから、見た目には結構イメージが違う。３２０ｉにｉＤＲＩＶＥを装着した場合のオプション価格は２９．５万円だから、４５３万円の３２０ｉ　Ｍｓｐに装着するには高すぎる。 そこで普通は社外品のナビをダッシュボード中央上部に後付することになるが、これが結構カッコがわるい。ただ、最近は一見標準装備のように見せるダッシュボード上のカバーもあるので、少しは見られるようになった。 正面のメーターは欧州車に流行の外形にリングが付いたタイプで、ＢＭＷお馴染みのものだ。スカイラインが国産丸出しの光学式メーターを採用しているのとは対照的で、欧州車のユーザーなら、「そうコレだよ」と納得のメーター形状だが、 国産車を乗り続けてきたユーザーにはスカイラインのようなメーターの方が違和感がないらしい。レクサスも同様だが、こういうところを見ていると、最初から欧州プレミアムカーの代替ユーザーなんか期待していないのではないか、 なんて疑問すら湧いてくる。シルバーのアルミ製トリムやパネルはスカイラインも採用していたが、特にドイツ車はアルミのパネルが好きなようだ。以前のアルミパネルは何とも品の無いパチンコ屋のパネルのようだったが、 いつの間にかセンスの良いものが主流になってきた。慣れとは恐ろしいもので、スカイラインにしても、以前は高級車の証でもあったウッドパネルの装着車両をみると、何やら時代遅れに感じるようにさえなってしまった。 そして、久々に見るＢＭＷサルーンのインテリアは、これに慣れてしまうと、どうしても国産車に乗ると、その違いが気になってしまう。それはお前が欧州車偏重だからだと言われればそれまでだが、多くの欧州車オーナーは同じ思いをするだろう。 もしも、スカイラインやレクサスＩＳなどのインテリアが気に入って、今では欧州車なんかよりこっちのほうが上だと思うなら、ＢＭＷもメルセデスも気にせずに、迷うことなく国産車を買えば良い。 実際にこのクラスの国産車は、それだけ見ていれば決して悪くは無いのも事実だ。
　

基本的には他の３シリーズにｉｄｒｉｖｅを装着した内装だから、ディスプレイが無い事を除けば３２０ｉのＭ-Ｓｐｏｒｔと大きく違わない。
　

シルバーリングのアナログメーターを見つめながら、通気孔のあいたレザーのステアリンホイール握って中央の七宝焼きのＢＭＷマークを見ながらの運転は、 自分がＢＭＷオーナーになった喜びを感じる。この感覚を感じられないのなら、スカイラインを始めとする国産車で十分かもしれない。

ｉｄｒｉｖｅが装備されている為にセンター上部にはディスプレイが備わる点が３２５ｉ以下とは異なる。
　

今回からは車内にキーがあれば認識するようになったのでスロットに差し込む必要は無い。これでマーチ並みになったわけだ。
　

一般道の普通のコーナー程度では、相当に無茶な速度で進入しても難なく通過してしまう。

そして、いよいよ走り出す事にするが、このつづきは後編にて。

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