Mercedes Benz C200 AMG sport  (2012/1) 前編

２００７年にＦＭＣされた現行Ｃクラス（Ｗ２０４）は、この時点でライバルであるＢＭＷ３シリーズに追いついた感があったが、更に昨年(２０１１年）５月のビックマイナーチェンジ（ＭＣ）でＣ２００が前期と同じ１．８Ｌながら過給がスパーチャージャーからターボとな り、ＡＴも５速から７速へと変更された。 当サイトでもＣ２００アバンギャルドの試乗記を既に発表しているが、この中で３シリーズのＭスポーツよりも細いタイヤであることと、これがＡＭＧスポーツというオプションパッケージ を付けることでＭスポーツ以上に過激なタイヤ＆ホイールとなり、その乗り味はどんなものか、という宿題があった。 そこで今回は、Ｃ２００ＡＭＧスポーツ（正規にはアバンギャルド＋ＡＭＧスポーツパッケージ）に試乗してみた。ただし、Ｃクラスは２０１１年５月にビッグＭＣしたばかり なのに半年後の１１月にはグレードと装備の関係やオプションが一部変更されている。今回試乗したクルマは５月のモデルのために、今現在のモデルとは多少内容が異なることを了承願いたい。

１１年１１月の変更では、特にＣ２００についての変更が多く、また従来Ｃ２００のボトムモデルとして設定されていたＣ２００ ブルーエフィシェンシー ライト（３９９万円）に対応するモデルとして、同じく１．８ＬながらＣ２００よりも更にデチューンしたＣ１８０というモデルとして新たに設定された。 これによりＣ２００には同じ１．８ＬながらＣ１８０、Ｃ２００、Ｃ２５０という３種類のグレードが揃ったことになる。以下にその３種類 にＶ６のＰ３．５Ｌを加えたＣクラスのエンジンスペックを掲げてみる。
　

			Mercedes Benz	Mercedes Benz	Mercedes Benz	Mercedes Benz
			C180 Blue Efficiency	C200 Blue Efficiency (Avantgarde)	C250 Blue Efficiency Avantgarde	C350 Blue Efficiency Avantgarde
	エンジン・トランスミッション
	エンジン種類		I4 DOHC Turbo	←	←	V6 DOHC
	エンジン型式		271	←	←	276
	総排気量(L)		1,795	←	←	3,497
	最高出力(ps)		156/5,000	184/5,250	204/5,500	306/6,500
	最大トルク(ｋｇ･m)		25.5/1,600-4,200	27.5/1,800-4,600	31.6/2,000-4,300	37.7/3,500-5,250
	トランスミッション		7AT	←	←	←
	その他
	燃料消費率	10･15	N/A	14.0	13.8	13.4
	(km/L)	JC08	N/A	13.6	13.2	12.8
	車両重量(kg)		N/A	1,520	1,570	1,610
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		−	8.3	7.7	5.3
	価格
	車両価格		399万円	445(509)万円	572万円	680万円
	備考		発売予定

２０１１年５月モデルではＣ２００ライトと命名された３９９万円のベースモデルを、１１月のＭＣでデチューンして付加価値を落とすことで低価格の正当性を保 った訳で、この方法は何だかインチキ臭いが、ＢＭＷもやっているし、 いつの間にやら当たり前になってしまったようだ。 結局、C２００ライトを早く買わなかったユーザーは同じ価格で２８ｐｓもダウンしたC１８０になってしまった。それにしても、ターボと電子制御の組み合わせは従来にはない商売を提供してくれたが、やっぱり、何やら釈然としない。

Ｃ２００とＣ２００アバンギャルドの大きな違いは、エクステリアではフロントのグリルが異なることで、ベースモデルのＣ２００は格子のグリルでボンネット先端におなじみのベンツマーク（スリーポインテッドスター）のマスコットが付く。これに対してアバンギャルドではラジエターグリルの中央に大きなベンツマークがドカンとくっ付いていて、その昔はＳＬなど特別のスポーツタイプに付くもので、これに乗る事は夢だったのだが、いつのまにやらボトムモデルのＡクラスにも付くようになってしまった （写真１）。

実は２００７年に現行Ｗ２０４が発売された時点ではボンネット上にマスコットが付くのはエレガンスというグレード（写真１左）で、アバンギャルド（写真１右）と併設されていた。ところが、エレガンスの売れ行きが悪かったのか、２０１１年５月のビッグＭＣでは、Ｃ２００のみにスタンダードモデルとアバンギャルドが併設され、Ｃ２５０とＣ３５０は全てアバンギャルドとなってしまった。 要するに、今現在販売されている殆どのＣクラスはデッカいベンツマーク付きということになる。 なお、どうしても控えめで内装の良いC２００が欲しい場合は、エレガンスパッケージを装着する手もあるが、販売台数は少ないという。

写真１
２００７年発売時のＣクラス。左がエレガンスで右がアバンギャルド

ところで、ＡＭＧスポーツというのは言うまでも無くＢＭＷ　Ｍスポーツのメルセデス版である。ライバルであるＢＭＷがマニア憧れの高性能車でフラッグシップ的な、Ｍモデルに一見似たような外観で”Ｍモドキ”というか、”なんちゃってＭ”のオプションパッケージをＭスポーツとして発売したのが大いなる人気を博しているのを見て、Ｍに対抗するＡＭＧということで、ＡＭＧスポーツパッケージという”なんちゃって ＡＭＧ”を設定したという訳だ。

ここでＡＭＧスポーツパッケージの内訳を整理してみる。 実は２０１１年１１月モデルからはC２００のみAMGスポーツパッケージが標準装備となったのだが、同じパッケージ名でもC２５０/３５０のオプションとは内容が少し異なっている。これを文章で上手く表現できそうにないので下の表にまとめてみた。
　

	装　　備		C200 Avantgarde		C250/C350
			'11/05-	'11/11-	Avantgarde
		車両価格	492万円	509万円	572/680万円
	アバンギャルドデザインフロントグリル			■
	パラメーターステアリング			■
	スポーツサスペンション			■
	17インチAMG5ツインスポークアルミホイール			■
	AMGスタイリングパッケージ [フロントスポイラー・サイド&リアスカート]		□	■	□
	Mercedes-benzロゴ付ブレーキキャリパー（フロント） &ドリルドベンチレーテッドディスク		□	■	□
	AMGスポーツステアリング		□	■	□
	パドルシフト		□	■	□
	本革巻・アルミニウムシフトノブ		□	■	□
	スポーツシート［前席］		□	■	□
	ステンレスアクセル&ブレーキペダル（ラバースタッド付）		□	■	□
	ダイナミックハンドリングパッケージ		□	△	□
	1８インチAMG5ツインスポークアルミホイール		□	△	□
	□AMGスポーツパッケージ		40万円		20/30万円
	△ダイナミックハンドリングパッケージプラス			13万円
	■標準装備　 □/△オプション	合計価格	532万円	522万円	592/710万円

要するに売れ筋のC２００アバンギャルドにＡＭＧスポーツパッケージの中から、見かけを良くするアイテムを標準装備にしてしまった、ということのようだ。それでも結果的には’１１年５月よりも多少値下げされている。

それでは、このＡＭＧスポーツは本物にどの程度似ているのかを比べてみることにする。Ｃ２００に対するＡＭＧモデルはＣ６３ ＡＭＧで、価格は１，０７５万円 だからほぼ２倍となる。

先ずはエクステリアだが、フロントは写真１のように見比べるとラジエターグリルの横桟がＣ２００の３本に対してＣ６３は１本で、バンパーのエアインテイク形状や補助ランプの位置や形状も少し違う。更にはＣ６３はボンネット上に２本のプレスラインが見える し、フェンダーの張り出しもより大きい。 Ｃ６３の全幅は１，７９５ｍｍとＣ２００（１，７７０ｍｍ）に対して僅かに２５ｍｍ広いだけだが、見た目では随分張り出しているように見える。リアは一見するとソックリだが、Ｃ６３は迫力満点の太い４本（左右各２本）の排気管が目に付くのに対して、Ｃ２００はショボイ１本出しという大きな違いがある （写真２）。 勿論、リアのエンブレムは両車で異なるが、なんちゃってＡＭＧの場合はＣ２００を外して”Ｃ６３”、そして右側に”ＡＭＧ”を追加することになる（写真３）。

ＢＭＷのＭモデルでも同様だが、ＡＭＧの各車は実際に現物を見ると異様な迫力、というかオーラが出ているから見る人が見れば直ぐに判別できるのだが、一般の人には判らない かもしれない。まあ、その前に、ＡＭＧというもの自体が多くの”普通”のユーザーには理解できないだろうが・・・・・。
　

写真１
グリルの横桟の本数やバンパーのエアインレットの形状と左右に組み込まれた補助ランプ、そしてボンネットのプレスラインなど
よく見れば違う部分も多いが、チョイと見ただけでは結構似ている。とはいえ、Ｃ６３の実物は何やら異様な雰囲気でオーラが漂っている。
　

写真２
フロントに比べてリアの違いは少ない。最大の相違はＣ２００の一本出しに対して左右各２本の４本出し排気管。
Ｃ２００もせめて片側２本出しくらいにはしたいものだ。
　

写真３
当然ながらエンブレムは異なる。
それでも”C２００”を剥がして”Ｃ６３”を貼り、右側に”ＡＭＧ”を貼れば、なんちゃってＣ６３の出来上がり。
　

次にインテリアについて本物（Ｃ６３）と比較する前に、今回試乗したクルマの室内を見てみれば、ＡＭＧスポーツパッケージのために左右の張り出しを大きくしてサポートを向上さ せる、いやゆるスポーツシートが付いている。そして、その形状は一見Ｃ６３と似ているが、よ〜く見れば当然ながら別物である（写真４）。なお、試乗車はオプションのレザーパッケージ付きのために、シート表皮 や内装の一部にレザーが使用されているが、１１年１１月モデルからはＣ２００にレザーパッケージの設定が無くなってしまった。ただし、単独のオプションでレザーシートというのがあるが、これは受注生産で納期がかかり、あまり現実的ではないだろう。しかし、場合によってはディーラーが見込み発注して在庫として 持っているかもしれないから、実際に購入する場合は担当セールス氏に確認してみる手もある。

それで、Ｃ２００アバンギャルドの標準シート表皮はメルセデスでは”レザーツインシート”と命名している、サイドが人口皮革で中央がファブリックというもの（写真６）で、名前だけ聞くと本皮シートと勘違いしそうだが・・・・・。
　

写真４
Ｃ２００アバンギャルドはスポーツシートが標準となっている。なお、写真のレザーシートは１１年１１月モデルよりＣ２００にはパッケージ オプションの設定がない。
どうしても欲しければ受注生産の単独オプションを発注することになる。 　

写真５
Ｃ６３のシートは一見するとＣ２００のスポーツシートと似てはいるが、勿論全くの別物。
また、Ｃ６３のシート表皮はナッパレザーとなる。
　

写真６
本来、アバンギャルドのシート表皮は座面がファブリックでサイドが人口皮革を使用している。現行のＣ２００はこのシート表皮となる。
　

写真７
標準シートの調整は電動式だが、メモリーはない。

何度も述べたように現行のＣ２００にはレザーパッケージのオプション設定がなされていない。このパッケージを付けると、本皮シート以外にもドアのインナートリムにレザーが使われたりと、当然ながらインテリアの高級感が増すことになる。それでは、どの程度違うかといえば、写真８を参照願いたい。
　

写真８
左の標準モデルに対して、右はレザーパッケージ装着の場合。
ドアノブ付近とアームレストがレザー仕上げとなり、ステッチが入っている。
　

次にインパネを眺めてみれば、ＡＭＧパッケージ独特のものは殆ど見当たらないが、一番目に付くのはステアリングホイールで下端が平らになっている（写真９）ＡＭＧスポーツステアリングと呼ばれるもの が付いている。これを本物のＣ６３と比べてみると外観上は殆ど変わらないが、よ〜く見ればレザーの質やつなぎ目、そしてスポークの表面処理などが異なる（写真１０）。そして最も違うのがス テアリング裏側にあるマニュアルシフト用のパドルスイッチで、Ｃ６３がシルバーの立派なスイッチなのに対して、Ｃ２００では黒くて小さくてチャチなスイッチが付いている （写真１１）。まあ、機能的には充分なのかもしれないが・・・・・。

ペダルはラバースタッドのステンレス製で、見た限りではＣ６３と同じもののようだ。さらに、ＡＴセレクターには、本革巻・アルミニウムシフトノブ というのが付いている（写真１３）。
　

写真９
インパネはＡＭＧスポーツ独特のものは殆どない。

写真１０
一見すると殆ど同じように見えるステアリングホイール。


写真１１
よ〜く見比べると、レザーの質が違う（Ｃ６３はナッパレザー）ことと、スポークの表面処理が異なる。
更に、マニュアルシフト用のパドルスイッチは全く異なる。


写真１２
ステンレスアクセル&ブレーキペダル（ラバースタッド付）は同一品のように見える。


写真１３
本革巻・アルミニウムシフトノブも同一品に見える。
　

センタークラスターに配置されるオーディオとエアコンユニットについては既に試乗した１１年５月モデルのアバンギャルドと変わるところは無い。同じＷ２０４でも、前期型とは全く 異なるオーディオユニットはがＥクラスに似た雰囲気となったのも後期（１１年５月）モデルからだから、半年後の一部変更ではそのままなのは当然だ。これらについては、Ｃ２００アバンギャルド試乗記で説明しているので、そちらを参照していただきたい。

えっ？いちいち面倒だ、って。まあ、確かにそれは言えるので以下に前回の試乗記から転載しておく。これを使いまわしだ、なんてホザくアホがいるかもしれないが・・・・・・。
　

写真１４
センタークラスターのデザインは完全に一新されている。
後期型はエアアウトレットの周りにクロームを使ったり、オーディオの操作ボタンも見た目に高級化されているなど、前期型のチャチな部分がなくなっている。
しかし、エアコンの操作部分は良く見れば前期型からのキャリーオーバーのよだ。

こうしてみれば、Ｃ２００アバンギャルドＡＭＧスポーツとＣ３６ＡＭＧは、似ているといえば似ているし、違うといえば違う。まあ、この辺は個人の趣味の問題でもあるが。

内装も眺めたところで、いよいよ走り出すことにするが、このつづきは後編にて。

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