ボルボと聞いて思い浮かべるのは、走るレンガと呼ばれた四角四面のボディや、サルーンよりもワゴンのイメージが強いだろう。しかし、今回試乗したＳ６０のボディは四角くはないし、ワゴンでもない。実はボルボのサルーンというのは決して珍しいものではなく、以前からワゴンとセダンは両方ともラインナップされていた。
今回試乗したＳ６０はボルボのミドルクラスセダンで、初代は２００１年に２代目Ｖ７０（ワゴン）をベースとしたセダンとして発売された。その後、主力であるＶ７０は2007年にフルモデルチェンジ（ＦＭＣ）されたが、言ってみればマイナーモデルのＳ６０は、旧型がそのまま販売されていた。そして今回 、Ｓ６０も２０１１年の３月にＶ７０よりも４年も遅れてのＦＭＣとなった。

ＮｅｗＳ６０は今現在では、最近流行のダウンサイジングによる新型１．６Ｌターボエンジンを搭載する”ＤＲＩＶｅ”（３７５万円）と、Ｖ７０やＸＣ６０でも搭載されている３．０ＬターボエンジンのＴ６が設定されている。またＴ６ には標準モデルであるＴ６ ＳＥ（５１９万円）と、派手な装いのスポーツモデルであるＴ６ Ｒ−ＤＥＳＩＧＮ（５７９万円）の２モデルがラインナップされている。
これでボルボはワゴンのＶ７０、ＳＵＶのＸＣ６０、そしてセダンのＳ６０というラインナップが揃ったことになる。ただし、Ｖ７０についてはボルボによれば、ＸＣ６０やＳ６０よりも１クラス上ということになっていて、６０クラスのワゴンは近々Ｖ６０として発売されることになっている。そこで、現行の３モデルを以下の表で比較してみる。

まずは３ＬターボのＴ６を比べてみると、エンジンは性能・スペックまで全く同じ。それで車両価格はといえば
　　Ｓ６０：５１９万円、　ＸＣ６０：６０９万円、　Ｖ７０：６９９万円
となり、Ｓ６０とＶ７０では１８０万円の価格差がある。まあボルボに言わせれば、Ｖ７０は車格がワンランク上だと言いたいのだろうが、ホイールベースが４０ｍｍ長いのは判るが、それにしても高すぎないか。もっとも、Ｖ７０の場合はＴ６にＳＥを設定せず、Ｒ−ＤＥＳＩＧＮのみということもあるが・・・・。
実はＶ７０　Ｔ６の場合、ＦＭＣされた２００７年時点ではＴ６ ＴＥというグレード名で７５０万円で売っていて、さらに２００９年１月のマイナーチェンジでは何と７９５万円に値上げされた。７９５万円のワゴンといえばメルセデスＥ３００ワゴン（７６５万円）よりも高いという設定で、全く何を考えているのだろうか。
それを考えれば、今回のＳ６０ Ｔ６ＳＥの５１９万円というのは、まあ妥当な価格と言えそうだ。

次に新設計の１．６Ｌターボエンジンを搭載するのはＳ６０もＶ７０も何れもＤＲＩＶｅというグレードで、価格はＳ６０の３７５万円に対してＶ７０の４４９万円と、その差は７４万円。Ｔ６程ではないが、やはりＶ７０は上級車種といいたいのだろう。 ＸＣ６０には今現在では１．６Ｌターボを搭載したモデルは発売されていない。
　

写真１
先代Ｓ６０のベースとなった２代目Ｖ７０（１９９９〜２００６年）。
　

写真２
２代目Ｖ７０のセダンバージョンだった、初代Ｓ６０（２００１〜２０１０年）。
　

写真３
Ｖ７０ベースのＳＵＶであるＸＣ６０。
　

写真４
３代目Ｖ７０（２００７年〜）

Ｓ６０のフロントデザインは基本的にＸＣ６０を元にしているが、ＸＣ６０は背の高いＳＵＶのためにボンネット位置が高く、その違いがＳ６０とのイメージを多少変えている。 Ｓ６０のサイドビューを見れば判るように、ウエストラインを極端にキックアップさせたウェッジシェイプで、走るレンガ当時のボルボとはあまりにもイメージが違う。なお、写真の試乗車はボディの下から１００mm程にクロームシルバーのプロテクターのような部品が付いているが、これはオプションの スタイリングパッケージを装着しているためだが、はっきり言ってセンスも品も良くない。
ところで、最近のボルボは、ディーラー展示車も試乗車もボディカラーはホワイトかブラックが多い、というよりもそれしか見たことがない。聞くところによると下取りの関係もあり、殆どのユーザーが白と黒しか選ばないのだとか。
　

写真５
ボディ下部にシルバーの光物が多いのはオプションのスタイリングパッケージのためだが、決してセンスは良くない。
　

写真６
この角度から見ると、ボルボであることが全く判らない。
　

写真７
ＸＣ６０を更にアグレッシブにしたフロントビュー。
　

写真８
テールランプも先代とは全く異なる。

写真 ９
サイドから見ると極端なウェッジシェイプとクーペのようなルーフラインがよく判る。
　

Ｓ６０は、Ｔ６にデュアルキセノンヘッドライトが標準装備となり、ＤＲＩＶｅの場合はオプションのナビゲーションパッケージに含まれている。リアに回って、トランクスペースを確認すると、幅方向にタイヤハウスやトランクリッドのリンクカバーなどが出っ張っていて、以外にもスペースが狭い。
ボルボといえば実用性が第一だったのは走るレンガの頃であって、今やクーペのようなスタイルになってしまった最新のボルボは、昔の面影が全く無くなってしまったようだ。
　

写真１０
Ｔ６に標準のデュアルキセノンヘッドライト。
　

写真１１
ラッゲージスペースは幅方向が狭く、このクラスとしては決して広くない。
　

Ｓ６０の標準シートは１．６ＬターボのDRIVeはサイドが人口皮革（Ｔ-Tec）で座面がファブリックだが、ディーラーの展示車も試乗車も全てがオプションのレザーシートが装着されていた。また３．０ＬターボのＴ６にはレザーシートが標準で装着されている。このレザー表皮は、サイドサポートの部分がなめした平らな革で、座面とバックレストなど実際に 体を支える部分には目の粗いシボのついた皮が使われていて、この大きなシボが独特の雰囲気をもたらしているのに加えて、シートの形状も実に立派で見かけが良いから、ドアを開けた瞬間に、ふーん、成る程、北欧テイストだわい、と関心することになる。ただし、座ってみると見かけほどにはサポートは良くなくて、座面は滑りやすい傾向にあるし、バックレストのサイドサポートも見た目程 には良くない。なお、シート調整はレザーシートがメモリー付のフルパワーとなる。
　

写真１２
レザーシートの表皮や形状は高級そうだし、北欧高級家具の雰囲気は・・・・まあ、あるようだ。

写真１３
座面のレザーは目が粗くてはっきりしたシボが特徴的で、見た目の良さに大いに貢献している。
　

写真１４
レザーシートの場合はメモリー付きパワーシートとなる。ＤＲＩＶｅに標準のテキスタイルのコンビシートは手動となるが、在庫のあるディーラーは少ないようだ。
　

ダッシュボードの眺めは、特に北欧テイストとは感じずに、ドイツ車との共通点もある（写真１５）が、フローティング式のセンタークラスターに人間をイメージしたエアコン調整スイッチがある（写真１６）ところは、まさしく最近のボルボとい う感じだ。ボルボはつい最近までナビに対する対応を全く怠っていたが、２００９年に発売されたＸＣ６０からは、やっとナビが付く場所が確保された。
Ｓ６０で感心するのはＢピラーにリア用のエアコンアウトレットが仕込まれていることで、このクラスでは他に見たことがない。ＸＣ６０ではリアラッゲージルームのサイドウィンドウにもエアアウトレットがあったところをみると、これは夏季の冷房用というよりも、寒い北国での冬季の窓ガラスの結露防止の意味もなるような気がする（写真１８）。
今回試乗した１．６ＴのＤＲＩＶｅにはレザーパッケージが装着されていたために、内装を見る限りでは３．０ＴのＴ６ ＳＥとの区別は全く付かなかった。本当は標準のＤＲＩＶｅについても、写真で紹介したかったが、少なくとも経営母体の異なる２箇所のディーラを訪れたが、どちらにも標準内装のＤＲＩＶｅは無かった。
　

写真１５
ＸＣ６０からはナビが付くようになり、やっと世間並みになったが、Ｓ６０もＸＣ６０に準じている。

写真１６
オーディオとエアコンの操作パネルは人間をイメージしたスイッチなどボルボ得意のスタイルで、さらにフローティング式ののセンタークラスタもボルボの特徴だ。
　

写真１７
ドアのインナートリムにも粗いシボのレザーが使われて、独特の雰囲気を醸し出している。
　

写真１８
センターピラーには、このクラスには珍しい、リア用のエアコンアウトレットがある。
　

 
写真１９
フロントシートの中間、コンソール後端には、カップホルダーと小物入れがある。
　

さて、室内も見回したところで、これからエンジンを始動して走り出すことにするが、この先は 中編にて。

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