Nissan Murano 350 XV FOUR (2011/4) 前編
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トヨタのオフロード４ＷＤ車は戦後の警察予備隊用装備への入札まで遡るということはランクルプラドやＦＪクルーザーの試乗記で紹介済みだが、実はニッサンも警察予備隊の入札に参加していた。結局、正式採用されたのはミツビシが米ウイリス車からのライセンスでノックダウン生産したジープとなったが、ランクル同様に民間用へと転用したのがニッサン パトロール（１９５１年～）
で、その名のとおり、警察や町役場、そして消防用にと販路を求めた。ランクルが荒川車体で生産されたのと同様に、パトロールも新日国工業（現日産車体）と高田工業によって製造されていた。
２代目パトロール（60系）は１９６０年から１９８０年までというロングセラーで、１９８０年からは国内名称をサファリと改名した１６０型へとＦＭＣされた。そして世の中はバブル景気へと突入し、それに伴い大型４ＷＤブームが発生し、それまで個人が買うことの無かったパジェロに代表されるオフロードタイプの４ＷＤ
車がファミリーカーとして売れ始めた訳だが、このころ（１９８７年）サファリは
２代目のＹ６０へとＦＭＣされた。このＹ６０はレンジローバーやメルセデスＧなどと同等のコイルリジット方式のサスペンションを採用したことで、世界的にもトップクラスの走破性を有したことから、国内外の業務用オフロード車両としての実績は充分にあったが、ファミリーカーとしては本格的過ぎて、国内販売ではパジェロは勿論、ランクルにも大きく水を空けられていた（図１）
が、この本物感を好むマニアも存在したことから、最盛期は巨大なハイルーフのサファリが街を走る姿もしばしば目撃できた。当時の海外ニュースを見ると、湾岸戦争で使用される白いＹ６０サファリ(現地名はパトロール）は、定番であ
り、英字新聞では、この白いＵＮ向けのパトロールをＵＮジープと表していた。
サファリとは別に、１９８６年、日産はダットサン４ＷＤピックアップトラックをベースにしたオフロード向けワゴンを日本国内ではテラノ、米国ではパスファインダーとして
発売し、ハイラックスサーフ（米国では４ランナー）と人気を二分することになる。このテラノが本格的に人気を得て、ブームに乗ったのは１９８９年に４ドアモデルが発売されてからで、パジェロ、ハイラックスサーフと共に、バブル時代のオフロードブームの定番車両ともなっていた。しかし、このブームもバブル崩壊と共に長くは続かず、その後は細々と改良しながら１９９５年まで国内販売されていた。
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写真１ （１９８７年～）
世界でもトップクラスの走破性を持つ本格派だが、個人ユーザーは限られていた。それでも、この本格的な雰囲気を好む一部のマニアには好評だった。
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写真２ （１９８６年～）
ダットさんトラックをベースにワゴンかされたのがテラノで命国ではパスファインダーと命名され、ハイラックスサーフ（芸国名４ランナー）の良きライバルだった。 |
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ピックアップトラックベースの４ＷＤ車が落ち目になるのと入れ替わってブームとなったのがＳＵＶで、背の高いボディーによる悪路の走破性はあるものの、ベースはあくまで乗用車であり、乗り心地や挙動もトラックベースの４ＷＤ車に比べて遙かに乗用車的で、ファミリーユースでも使いやすいことがブームの原因
のようだ。ＳＵＶの本家といえば１９９４年発売のトヨタ ＲＡＶ４であり、カローラなどのパーツを流用したナンチャってオフローダーであり、本格的なオフロードマニアからはひんしゅくモノだったが、一般ユーザーには結構うけたようだ。その後１９９５年にはホンダがＲＡＶ４より一回り大きいＣＲ-Ｖが発売し、ＲＡＶ４から一気に人気物
の座を奪ってしまった。
ＲＡＶ４やＣＲ-Ｖは、その後モデルチェンジにより、より大型化して現在に至っているが、米国で人気のＳＵＶといえば、これらよりも大型のモデルで、そのルーツは１９９８年にトヨタが米国のレクサスチャンネル用に発売したＲＸ
だろうか。このクルマは日本ではハリアーという名称でトヨタブランドとして販売され、比較的買い得の価格設定もあり、一気に人気商品となった。なお、ハリアーは２００９年の現行モデルからはレクサスに移管され米国と同様にＲＸ
（写真４）の名称で販売されているが、先代モデルは依然ハリアーとしてトヨタブランドでの販売が続いている（写真３）。
高級版のＲＸに対して米国ではトヨタブランドの兄弟車であるハイランダーも発売され、これは日本でもクルーガー（２０００年～、写真６）としてハリアーより低価格なモデルとして販売されていたが、２代目からは海外専用モデルとなり、国内モデルは事実上の後継がヴァンガードとなっている。
このクルーガーに対する日産のＳＵＶが２００２年に発売された初代ムラーノ（Ｚ５０）で、最初は米国でのみ販売されていたが、２００４年からは日本でも販売された。その後、ムラーノは２００８年に２代目（Ｚ５１）へとＦＭＣされ、２０１１年に後期モデルへとＭＣされ
て現在に至っている。
日本でのムラーノのラインナップを見ると、２．５Ｌモデルが２ＷＤと４ＷＤにそれぞれ２グレード、合計４グレード用意されているのに対して、３．５Ｌモデルは４ＷＤの１グレードのみとなっている。２．５Ｌモデルの価格帯は２９７．２～３８９．９万円と幅が広く、最廉価グレードの２５０ＸＬは３００万円を辛うじて切っている。
以上を踏まえて、ムラーノのライバルを３．５ＬはレクサスＲＸ３５０、２．５Ｌはハリアー２４０Ｇとして、主要諸元を比較してみる。ニッサンとトヨタだけでは片手落ちなのでもう一つ加えるに当って、国産の同クラスSUVを探してみたが、ホンダＣＲ－Ｖは全長４，５６５ｍｍ
、ホイールベース２，６２０ｍｍと小さく、価格帯も少し安いから、これはワンクラス下のクルマということになる。そこで選んだのがマツダ ＣＸ－７で、サイズ的にはムラーノと同クラスといってもいいだろう。え～っ、マツダあ～。何ていっているのは
誰だ！ことわざに
もあるように「マツダ車を笑うものは。マツダ車に泣く」・・・・って、ちょっと無理があったかな。
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① Nissan |
②
Lexus |
③ Nissan |
③ Toyota |
④ Mazda |
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Murano
350XV Four |
RX 350
Version L 4WD |
Murano
250XL |
Harrier 240G
Premium
Package |
CX-7 |
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車両型式 |
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CBA-PNZ51 |
DBA-GGL15W |
CBA-TZ51 |
CBA-ACU30W |
CBA-ER3P |
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寸法・重量･乗車定員 |
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全長(m) |
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4.845 |
4,770 |
4.845 |
4.735 |
4.695 |
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全幅(m) |
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1.885 |
1,885 |
1.885 |
1.845 |
1.870 |
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全高(m) |
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1.730 |
1,690 |
1.700 |
1.680 |
1.645 |
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ホイールベース(m) |
2.825 |
2,740 |
2.825 |
2.715 |
2.750 |
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駆動方式 |
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4WD |
← |
FF |
← |
← |
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最小回転半径(m) |
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5.9 |
← |
← |
← |
← |
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車両重量(kg) |
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1,840 |
1,950 |
1,650 |
1,610 |
1,660 |
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乗車定員(名） |
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5 |
← |
← |
← |
← |
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エンジン・トランスミッション |
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エンジン型式 |
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VQ35DE |
2GR-FE |
QR25DE |
2AZ-FE |
L3-VDT |
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エンジン種類 |
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V6 DOHC |
V6 DOHC |
I4 DOHC |
← |
I4 DOHC Turbo |
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総排気量(cm3) |
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3,498 |
3,456 |
2,488 |
2,362 |
2,260 |
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最高出力(ps/rpm) |
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260/6,000 |
280/6200 |
170/5,600 |
160/5,600 |
238/5,000 |
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最大トルク(kg･m/rpm) |
34.3/4,400 |
35.5/4,700 |
25.0/3,900 |
22.5/4,000 |
35.7/2,500 |
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トランスミッション |
CVT |
6AT |
CVT |
4AT |
6AT |
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燃料消費率(km/L)
（10/15モード走行） |
9.3 |
9.4 |
11.6 |
11.0 |
9.3 |
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パワーウェイトレシオ(kg/ps) |
7.1 |
7.0 |
9.7 |
10.1 |
7.0 |
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サスペンション・タイヤ |
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サスペンション方式 |
前 |
ストラット |
← |
← |
← |
← |
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後 |
マルチリンク |
ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ |
マルチリンク |
ストラット |
マルチリンク |
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タイヤ寸法 |
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235/55R20 |
235/60R18 |
235/65R18 |
235/55R18 |
235/60R18 |
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価格 |
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車両価格 |
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447.0万円 |
540.0万円 |
297.2万円 |
303.3万円 |
295.0万円 |
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備考 |
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ナビ標準装備 |
← |
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ムラーノ３５０とレクサスＲＸ３５０は、スペックで見るとほぼ同一となっているが、価格は１００万円もムラーノが安い。まあ、プレミアムブランドのレクサスと一般ブランドのニッサンでは当然の価格差・・・・・・と、割り切れるユーザーは良いとしても、何やら納得できない読者も多いのではないか。しかも、先代はハリアーとして良心的な価格を設定していただけに、価格上昇はトヨタの単なる戦略であることが丸見えになっているところが辛い。
それでは、この２車の米国での価格はというと
ニッサン ムラーノ（３．５Ｌ） ＄２９，２９０（Ｓ ＦＷＤ）～３９，９００（LE AWD）
レクサス ＲＸ３５０ ＄３９，０７５（４×２）～４０，４７５（４×４）
確かにムラーノの廉価グレードと比較すればＲＸとの価格差は１万ドルだから、日本で１００万円違っても当然だが、上級グレードになれば殆ど同じ価格となる。詳細は装備を比べないと何とも言えない
ので、今回はこれ以上のコメントはしないことにする。
２．５Ｌモデルに目を移せば、未だに販売されているハリアーは４ATなんて流石にスペック的には古さを感じるが、それなりに売れているようだ。ＣＸ－７については、排気量は２．３Ｌではあるがターボを装着していることから性能的には３．５Ｌモデルに相当する。
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 写真３
既に旧型となった現在でも、トヨタハリアーとして継続販売されている先代ＲＸ。
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写真４
現行車は米国と同様にレクサスブランドとなっているＲＸ。
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写真５
主として米国向の先代ムラーノは、日本での売り上げはチョット寂しいものだった。 |
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写真６
レクサスＲＸのトヨタブランド廉価版のハイランダーは日本では販売されていない。
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ここで、米国の状況を調べてみよう。
ニッサンのレクサスに対するプレミアムブランドはインフィニティであり、インにティのＳＵＶでＲＸと同クラスといえば、ＥＸ３５があるが、これは日本ではスカイラインクロスオーバーとして販売されているのを見れば判るように、ＳＵＶというよりもサルーンに近いクロスオーバーと呼ばれるカテゴリーのクルマとなっている。他にインフィニティーブランドのＳＵＶは日本で未発売のＦＸがあるが、ＦＸはＢＭＷ Ｘ５やポルシェカイエン等のクラスに属するから、ＲＸとは市場が異なる、というように、米国のプレミアムＳＵＶ市場ではニッサン（インフィニティ）とトヨタ（レクサス）は真っ向勝負ではなく、少し違う分野で夫々が商売をしていている事になる。
ところで、米国向けのムラーノではあるが、その米国での販売実績はどんなものなのだろうか、ということで調べてみたら、２０１０年の販売台数では
ムラーノ ５３，９９９台
レクサスＲＸ ９５，７９０台
とＲＸが圧倒していた。さらに、トヨタブランドのハイランダーはといえば
トヨタ ハイランダー ９２，１２１台
と、これまたＲＸと同等の販売台数を誇っていた。
それではマツダＣＸ－７はといえば
マツダ ＣＸ－７ ２８，７８８台
と、ムラーノと比べても半分程度だった。
何やら、ムラーノは米国でも大ベストセラーというわけでもなさそうだ。
とはいえ、日本国内でのムラーノの現状は更に悲惨で、以下の２０１０年販売台数をみると、
ニッサン ムラーノ ３，４７３台
レクサスＲＸ ５，３００台
トヨタ ハリアー １０，３９３台
マツダ ＣＸ－７ ６２７台
高価で割高なレクサスＲＸにも及ばず、旧型の継続販売であるハリアーには３倍もの差をつけられている。
さて、今回の試乗車はムラーノのラインナップでは最上級となる３５０ＸＶ ＦＯＵＲ ４ＷＤで価格は４４７万円。マイナーチェンジといっても、外観上では前期モデルと区別することは殆ど出来ないが、強いて言えばリアのテールランプがＬＥＤ化され
たのだろうか、レンズの色が赤から透明になった程度だ（写真７～９）。
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写真７
フロントから見た場合の前期型との違いは、バンパー内のエアインテーク形状の多少の違い程度しか見当たらない。
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 写真８
リアの形状も基本的には前期型と同じで、良く見るとテールライトが流行のＬＥＤ化されれいるようだ。
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写真９
この角度から見ても前期型との違いは判らない。
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 写真１０
３５０の場合、テールゲートは欧州製の高級ＳＵＶと同様に、プッシュスイッチを押すと電動で開閉できる。
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前置きが長くなったが、それでは試乗車を見てみよう。
ムラーノの場合、試乗車の３５０ＸＶの内装はレザーが標準となっていたが、３５０どころか２５０もベースグレードの２５０ＸＬがファブリックシートである以外は全てレザーシートが標準となっている。
シートのレザー表皮は座面が通気穴付きでサイドは適度のシボのあるレザーが使われているが、何となくビニールっぽいのは気のせいだろうか、と思ってカタログを見たらば小さな字で欄外に「本皮シートは、シートメインに本皮を、その他の部位は人口皮革を使用しています」だそうだ
（写真１３）。
ドアのインナートリムも、ビニールっぽいレザー（多分人工皮革）を多用しているが、ちゃあんとステッチも入っている。 これは、よ～く見なければ、レザー仕上げの高級なインテリア、とも感じる訳で、高級ＳＵＶとしての満足感は、あると言えばある。
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 写真
１１
ムラーノは２５０のベースグレード以外は全てレザーシートが装着されている。
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写真１２
シート調整は当然ながら電動式。
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写真１３
レザーシートとはいっても、シートメインに本皮を、その他の部位は人口皮革を使用している。
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写真１４
ドアトリムは人口皮革を主としていて、ステッチも入っていて結構な高級感がある。 |
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 写真１５
ドア側のパワーウィンドウスイッチの質感もマアマア。 |
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次にダッシュボード付近を見てみると、結構出来は良いが４００万円超の価格を考えれば当然でもある。ただし、高級感といってもフーガ的なものではなく、ミニバンのエルグランドの系統の豪華さを感じる。
ナビは標準装備で、ニッサンの上級車に共通のダイヤルを中心にボタンを配置したものだ。
ただし下の写真のように、ＡＴセレクターやオーディとエアコンの操作パネルのデザインは、個人的には安っぽく感じるが、どんなものだろう。
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 写真１６
ダッシュボードを中心に室内を見ると、第一印象では結構豪華で高級そうに見える。 |
写真１７
ニッサンの上級車に共通のデザインのナビ操作パネル。
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写真１８
オーディオとエアコンの操作部は何となく安っぽいデザインに感じるが・・・。
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写真１９
フロントセンターアームレストの中には小物入れがあり、内部にはオーディオ＆ビデオ用のピンジャック入力端子がある。
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写真２０
リアのドアトリムもフロントと共通デザインのもの。
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さて、室内も見回したところで、これからエンジンを始動して走り出すことにするが、この先は後編にて。
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