Toyota Mark X 250G Relax Edition (2011/6) 前編
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４月２０日から日記で数回に渡りマークＸとメルセデスＥクラスおよびＢＭＷ５シリーズを比べるという暴挙をやってみたが、それでは走りはどうなのかといえばマークＸへの試乗は現行モデルのX１３０系には発売直後に試乗して簡易試乗記で速報版としてアップしてあるが、これは言ってみればチョイ乗りであって、深く突っ込んだ評価などは出来ていない。
そこで今回は、現行マークＸの売れ筋モデルであり、日記で比較に使用したモデルでもある２５０Ｇ リラックスセレクションに前回よりは長時間の試乗をしてみた。
その前に、マークＸの前進であるマークⅡについて、少し触れてみよう。初代マークⅡであるＴ６０系はその名もコロナマークⅡであり、当時の小型車であるコロナの上級版としてクラウンとの隙間を埋めるべく１９６８年９月に発売された。なお、２ドアハードトップもラインナップされていて、これはＴ７０系という型式が与えられていた。それだけではなく、ワゴンやピックアップまで用意されるというワイドバリエーションを誇っていた。この手のハイオーナーカーとしては、１９６８年４月にニッサンがブルーバードの上級モデルであるローレルを発売していたが、それよりも５ヶ月ばかり
遅れて、言って見ればトヨタ得意の後出しジャンケンだった。
ローレルは操舵系にラックアンドピニオンを使用したり、リアサスペンションにはＢＭＷのようなセミトレーリングアームを採用したりと、当時としては技術的に先端を行った車だったが、販売面では何の変哲もない
（リアサスは板バネ）マークⅡに水を空けられてしまった。そう、この頃から、技術のニッサンと販売のトヨタという状況が始まっていて、その後徐々に両社の差は広がっていった事になる。Ｔ６０系のエンジンは４気筒ＳＯＨＣ、１．６Ｌの７Ｒと１．９Ｌの８Ｒがあり、１年後には１．９Ｌの８ＲをベースにＤＯＨＣ化した１４０ｐｓの８Ｒ－Ｇを搭載したＧＳＳが発売された。マークⅡＧＳＳというのは、当時のマニアの間では結構憧れのクルマで、全日本ラリーでも活躍していた。
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写真１ （１９６８年９月～）
初代マークⅡはコロナマークⅡと命名されていて、Ｔ６０系という型式からもコロナ系であることが判る。
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写真２ （１９６８年９月～）
初代マークⅡには２ドアハードトップもラインナップされていて、こちらの型式はＴ７０系と呼ばれていた。 |
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マークⅡはその後も４年ごとにモデルチェンジを繰り返し、型式も２代目からはコロナのＴではなくＸとなった。３代目のＸ３０/４０系（１９７６年～）ではオート店で販売する姉妹車のチェイサーが加えられ、４代目Ｘ６０系（１９８０年～）からはビスタ店で販売する兄弟車としてクレスタも発売され
て、これらはマークⅡ３兄弟と呼ばれ、一時期は３兄弟を合わせて月に２万台以上の販売台数を誇る、トヨタのドル箱となっていった。
マークⅡの頂点といえばバブル時代真っ最中の１９８８～１９９２年に発売されていた６代目のＸ８０系だろう。１９９０年には年間販売台数でカローラを抜いて一位に輝いたほどの売れ行きで、大衆車のカローラよりもハイオーナーカーのマークⅡの方が売れるという、誰もが一生懸命働けば中流の暮らしが出来る時代だった。それが今では・・・・、まあ、今回はこの話は止めておこう。
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写真３ （１９８８年８月～）マークⅡ
バブル絶頂期のマークⅡであるＸ８０系はベストセラーとなった。
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写真４（１９８８年８月～）クレスタ
マークⅡ３兄弟の中でも他の２車はサッシレスのピラードハードトップであったが、クレスタはプレスドアによるセダンボディという点が異なっていた。
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今回の試乗車は最も売れ筋の２５０Ｇ リラックスセレクション（２６９万円）にオプションの純正ナビ（３３．５万円）を装備していたから、総額は３００万円を越してしまうが、それでも買い得感は充分だ。実は一番ベーシックなグレードである２５０Ｇ Ｆパッケージ（２３８万円）に試乗したかったのだが、残念ながらＦパッケージは試乗どころか展示車さえも見当たらず、２００９年の現行モデル発売以来、実車を見たことが無いのだった。ただし、Ｆパッケージとリラックスエディションの大きな違いは、
・アルミホイールがスチールホイール＋樹脂フルキャップとなる（ただし、タイヤサイズは同じ）
・ディスチャージランプがハロゲンランプとなる
・ステアリングホイールが本革巻きからウレタンになり、ステアリングスイッチが無くなる
・インテリジェントキーによる開錠と始動が無い
・運転席のシートが電動から手動になり、ランバーサポートも省略されている
等で、実際の走りに関する項目は一つも無いから、走りは試乗車と同等で便利機能のみが省略されている、と思えばいいだろう。
勿論、内装なども基本的には同じ（筈だ）。
エクステリアは先代からの正常進化だが、それではマークＸのアイデンティティは何かといえば、さ～て？一見欧州車のようなスタイルはＤセグメントとしては大きめで、その特徴も何となくＢＭＷ５シリーズを彷彿させる。ベースグレードが２４０万円弱で、クルマに興味の無い普通の日本人から見れば少なくとも２．５倍はする５シリーズと何処が違うんだ？なんて思うくらいに、価格からは信じられないくらいに立派なのもマークＸの特徴だ。とはいえ、これほど出来が良くて価格も安いマークＸも、走行安定性などの基本性能の出来は悪いし、車格もマークＸより２クラスくらいも下だし、それでいて価格的にはマークＸとそれ程変わらないウィッシュに比べれば、マークＸの販売台数はウィッシュの半分程度というのもまた、日本のユーザーの凄いところだ。
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写真５
フロントのＸマークはペケではなくエックス！
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 写真６
欧州車を思わせるリアデザインだが、欧州では販売していない。
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写真７
オーソドックスなＦＲセダンらしいサイドデザインだが、こうしてみるとレクサスＩＳなどとも同様にウエストラインの位置は
高くサイドウィンドウは低めとなっている。
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マークＸのライバルといえば真っ先に思い浮かぶのはスカイラインだが、価格的には２０万円程の割高となる。尤も、スカイライン２５０ＧＴは米国ではインフィニティＧ２５としてレクサスIS２５０（国内でもベースグレードで約４００万円）のライバルとなっているから、これはナビの分を考慮しても７０万円ほどスカイラインが割安となっている。そのスカイラインよりも２０万円安いマークＸ２５０Gは、前述のように最廉価グレードのＦパッケージならば２３８万円という脅威の低価格。えっ、しつこい、って。いや、
そうは言っても、言いたくなってしまう。
ところで、他に何か国産の同クラスセダンはないか、と探してみたらば、サイズ的にも価格的にも同等なのが、あった、あった。それがレガシィＢ４だったのだが、エンジンが４気筒というところで、正しい高級車の道を外れている。とはいえ、現在の欧州車は小排気量＆ターボ化の波に乗って、今やＤセグメントの６気筒セダンなんて絶滅寸前で、とりわけ２．５Ｌクラスは殆ど残っていない。ＢＭＷの場合は３２５iは直６だが、実は３Ｌのデチューンエンジンであり、メルセデスの場合はＣ２５０といっても４気筒ターボで、しかも排気量は１．８Ｌとなる。
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①
Toyota |
② Nissan |
③Subaru |
④BMW |
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MarkX 250G
Relax Edition |
Skyline 250GT
A Package |
Legacy B4 |
523i |
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車両型式式 |
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DBA-GRX130 |
DBA-V36 |
DBA-BM9 |
DBA-FP25 |
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寸法・重量･乗車定員 |
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全長(m) |
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4.730 |
4.780 |
4.730 |
4.910 |
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全幅(m) |
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1.795 |
1.770 |
1.780 |
1.860 |
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全高(m) |
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1.432 |
1.450 |
1.505 |
1.475 |
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ホイールベース(m) |
2.850 |
← |
2.750 |
2.970 |
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駆動方式 |
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FR |
← |
← |
← |
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最小回転半径(m) |
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5.2 |
5.4 |
5.5 |
← |
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車両重量(kg) |
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1,520 |
1,580 |
1,480 |
1,770 |
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乗車定員(名） |
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5 |
← |
← |
← |
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エンジン・トランスミッション |
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エンジン型式 |
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4GR-FSE |
VQ25HR |
EJ25 |
N52B25A |
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エンジン種類 |
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V6 DOHC |
← |
F4 SOHC |
I6 DOHC |
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総排気量(cm3) |
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2,499 |
2,495 |
2,457 |
2,496 |
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最高出力(ps/rpm) |
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203/6,400 |
225/6,400 |
170/5,600 |
204/6,300 |
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最大トルク(kg･m/rpm) |
24.8/4,800 |
26.3/4,800 |
23.4/4,000 |
25.5/3,000 |
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トランスミッション |
6AT |
7AT |
CVT |
8AT |
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燃料消費率(km/L)
（10/15モード走行） |
12.4 |
12.2 |
14.0 |
11.4 |
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パワーウェイトレシオ(kg/ps) |
7.5 |
7.0 |
8.7 |
8.7 |
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サスペンション・タイヤ |
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サスペンション方式 |
前 |
ダブルウィシュボーン |
← |
ストラット |
ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ |
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後 |
マルチリンク |
← |
ダブルウィシュボーン |
インテグラル・アーム |
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タイヤ寸法 |
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215/60R16 |
225/55R17 |
215/50R17 |
225/55R17 |
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価格 |
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車両価格 |
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269.0万円 |
289.8万円 |
263.6万円 |
610.0万円 |
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備考 |
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Ｆパッケージ：
238万円 |
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さて、比較表の右端の欄をご覧いただければ判るようにＢＭＷ５２３ｉを並べてみたのは、ズブの素人さんならばマークＸと何処が違うんだ、と言いそうだし、今まで冗談で５シリーズと大して変わらないんじゃあないか、なんて言ったりして遊んでいたが、こうしてスペックを
比較すれば明らかにサイズは大きく、これはやっぱり無理があった。
それでは、いよいよマークＸを見てみよう.
シートは形状的には今や欧州の同クラス車と比べても大きな違いは無いというほどになってきて、特にバックレストのサイドサポートの形状なんて見ただけでは３シリーズやＣクラスにだって引けをとらない、という程度まで進歩した、といっても言い過ぎではないくらいだ。そして、マークⅡ時代には、これぞトヨタと言いたくなるような、短い毛足のベロアの表皮が何とも国産車丸出しだったが、最近では一見欧州車のようなファブリックになりつつある。
いくら見かけが欧州車に近づいても、シートというのは座ってみてナンボだから、早速乗り込んでシートに座ってみると、う～ん、以前よりは確実に進歩はしているが、長時間の移動にはどうだろうか？まあ、それを言ったらば、３シリーズだって
Ｃクラスだって、ベースグレードに付いている標準シートはそれ程良くはないが、それでも未だマークＸに負けることは無さそうだ。そして、電動式のランバーサポートは最適ポジションに設定する、というよりは、何とか不快感の無い位置を探すといった方が適切のような代物で、最初からベストな設定ならばこんな装置は要らない、なんて言いたくなる。でも、まあ、シートに座った瞬間に国産車を買う気が失せる、という以前の駄目さからは完全に脱却しているのは嬉しいことではある。
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 写真
８
室内はＤセグメントセダンとしては充分な広さがあるが、最近のＦＦ車のように広大ではない。
フロントシートの見かけは３シリーズ等の欧州車と大きく変わらない。ただし、実際の座り心地は・・・・。 |
写真９
最廉価グレードのＦセレクションを除いて、ランバーサポートも付いたパワーシートが標準装備されている。
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写真１０
以前のマークⅡ時代のように田舎のキャバレーシートから脱却して、結構欧州風に近づいたシート表皮。 |
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インパネからコンソールに至るデザインは、ベースモデルが２百万円台中頃のクルマとしては驚異的な高級感を出している。ダッシュボードを指で押してみれば、柔らかい感触から弾性樹脂を使ったパッドになっているし、表面の質感もプラスチックっぽさの欠片も無く、同じ２５０万円の世間一般のクルマ
（特にミニバン系）とは大いに違うのだが、実際にその気になって比較をしない限りは、案外気が付かないものだ。
次にドアのインナートリムに目を移すと、おっ、がっちりしたドアグリップはレザー貼りでステッチも入っている？２５０万円で？？しかし、よ～く見ればこれは金型で作ってある成型品で、言って見ればフェイクなのだが、実に出来が良くて騙されてしまう
（写真１６）。
そしてセンタークラスターはといえば、ここは左右端面やエアコンのコントロールパネルなどにクロームメッキの光物が多用されていて、これはチョイと
感心しない。更には、車内の随所に使われている木目調パネルも、クラウンのように本物よりも高級感があるのと異なり、イマイチ安っぽいのが残念だったが、これも値段を考えれば文句も言えないし、商売としてクラウンが不要にならないように
差別化することは当然でもある。
というわけで、やっぱりマークXの買い得感は充分にある。ただし、純正ナビを付けてしまうと意外と高い買い物になってしまうから、（どうせ滅多に使わないユーザーが多いのだから）ナビなんて付けない、もしくは社外品の低価格タイプを後付するのが得策だ。社外品といっても、ディーラーオプションとして設定しているものは結構上手くセンタークラスーに組み込めるから、如何にも後付けという状況にはならない。
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 写真１１
ハイオーナーセダンとしての高級感は持っているが、やはりトヨタ臭さはムンムンと感じるインパネからコンソールのデザイン。 |
写真１２
試乗車にはラインオプションの純正ナビ（３３．５万円）が装着されていた。
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写真１４
グリーンに輝くイルミネーションも価格を考えれば充分な高級感を満喫できる。とはいえ、ＢＭＷ３シリーズなどのハッとする美しさとお洒落感は無い. |
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写真１３
エアコンの操作パネルは独特のデザインで、妙にクローム鍍金を使っているし、同様にセンタークラスターも光物が多いのは残念だが、これは好みの問題でもある。
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写真１５
ドアトリムも価格を考えれば充分に立派だが、ウッドパネルは残念ながら、ちょっと嘘っぽい。 |
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写真１６
ドアハンドルは一見レザーにステッチが入っているように見えるが、金型で作った成型品。
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と、一通り車内を見渡したところで、いよいよエンジンを始動して走り出すことにするが、この先は後編にて。
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