それではいよいよ、本題に入ろう。

このサイトの読者の多くは、ＢＭＷに代表される欧州のプレミアムカーのオーナー、もしくはオーナー予備軍でだと思われる。そしてターゲットとなる車は、サラリーマンが自腹で買う場合は車輌価格４００〜５００万円級が主流だろう。車種でいえばＢＭＷ３２０ｉ、メルセデスＣ２００、そしてアウディＡ４　１．８ＴＦＳＩに代表されるＤセグメントクラスで、このクラスからが本格的なドイツ御三家のフィーリングを味わえるベースモデルともいえ、所有する喜びや、チョッと人とは違う優越感も感じることができる。
そして、その上には６００〜７００万円級のオーナーがいて、５シリーズやＥクラスのいわゆるＥセグメントサルーンのベースグレードが手に入るし、前出のＤセグメントならばエンジンパワーのある３Ｌ級も視野に入ってくる。まあ一般的に考えると、サラリーマンが個人で買うには、このくらいが限度だと思うが、このクラスは世間の常識から考えたら、その満足度も充分過ぎるだろうし、もうひと頑張りしてＥセグメントの３Ｌ級となれば、パワーの免でも完璧だが、そんな事をやっていると価格はドンドンと上がってくる。
そして１千万円を越えて、更に１，５００万円級ともなれば、それはもう強烈な動力性能やため息の出るほど高級なインテリアなど世界が違ってしまうが、人間の欲望は限が無いから、もしかして慣れれば当たり前になってしまうのかもしれない。

そういう事を考えれば、今回の企画である「１，５００万円のスポーツサルーン選び」 というのは、世間一般で見れば物凄〜くレベルの高い、当サイトの読者諸氏にとっても、多くは非現実的と感じるだろう。富裕層の定義も色々あるようだが、聞くところによると日本では年収が１，５００以上を指すということを聞いたことがある。年収１，５００万円の勤め人といえば、勤務医、大手都市銀行や金融関係、その他所謂大企業、それも押しも押されもしない業界の代表的な企業。例を挙げればトヨタ、ニッサン、ホンダなどの自動車メーカーやパナソニック、ソニーなどの電気メーカー、その他とにかく一流の上に超が付く企業に勤務して、しかも管理職であることが前提となる。高額所得の職業としては定番の医師だって、 勤務医で１，５００万円越えとなるのは、それなりの経験やポジションが必要だろう。そういう、世間では勝ち組エリートの収入をもってしても、１，５００万円級のクルマというのは、年収と同じ訳だから、収入に対するクルマに投資する割合、通称”クルマエンゲル係数”はヤンキー兄ちゃん並となってしまう！

以上のような現実を考えれば、今回の企画はトンデモ無い事をやらかしている訳だが、まあ気持ちは大きく持って、憂さ晴らしも兼ねてやってみよう。勿論、本当にこれらのクルマを検討している読者に対しては何かの参考となれば幸いだとういうこともあって、決して悪ふざけでやるわけにもいかず、結構真面目にやってみ ようと思ってはいる。

あっ、勿論経費で購入する社長や院長のことも忘れてはいないですよ。今回のクルマたちはドアが４つあるから、顧問税理士さんだって嫌な顔はしないでしょう。

と、前置きが長くなってしまったが、早速今回の対象車を下の表に並べてみる。

このクラスになれば性能も内装も文句のつけようがなく、それでも更に高級感を求めるならば各種のオプションが充実しているので、各自の好みに合わせて如何にでもなる。そこで、今回は単に個人的な見解を書くに留めておく。なお、実際に試乗した経験のあるのはアルピナ以外にはパナメーラＳだけで、ジャガーとマセラティについては試乗どころかシートに座って内装を眺めた事も無いから、脳内比較になってしまうが・・・・。
とにかく、やってみよう。
　

�@　Ａｌｐｉｎａ　Ｂ５　ＢｉＴｕｒｏｂｏ
　

アルピナＢ５については、既に試乗記本編にて詳細に取り上げてあるので、あえて説明はしないが、今回の５車種の中でも最もマイナーで上品という独特の性格を持っている。
　

�A　Ｐｏｒｓｃｈｅ　Ｐａｎａｍｅｒａ　Ｓ
　

パナメーラーの場合は５００ｐｓ級が目白押しの比較車の中では４００ｐｓと最も低出力（！）だが、これは今回の趣旨である１，５００万円のスポーツサルーン選びという事を考慮したからであり、５００ｐｓ級のパナメーラが欲しければベース価格で２，０６１万円也の予算を用意すればよい。
パナメーラの最大の問題点は５車の中では最も広い１，９３０ｍｍという全幅にある。まあ、街乗りでの不便さは腕でカバーというのもアリだが、駐車スペースが物理的に足りない場合はどうしようもない。通勤に使うとしても勤務先の駐車場に２ｍ近い幅のクルマを止めるスペースがあるかどうか？オーナー経営者の場合だったら、 鶴の一声で幅を広げた専用駐車場を用意すれば良いのだが、勤め人となると、いくら役職が高くても、そうは中々いかないだろう。
内装については掲載写真は幾分地味だが、オプションを奮発すればいくらでも豪華になる。これが、２，０００万円超のターボだと、標準でも高級感に満ち溢れた内装になるのだが。そういえば、パナメーラの内覧会が開催された時には、会場のホテルの 駐車場には複数のベントレーが止まっていたそうだから、アルピナで言えばＢ５ではなくＢ７と同じ世界かもしれない。って、我々庶民からすればどれもみな別世界なのに、その中でも上下があるとは、もう何が何だか判らなくなってきた。

さてパナメーラＳの乗り味はといえば、サルーンとはいえ、そこはポルシェのポリシーなのだろうか、走りの質は９１１系を彷彿させるもので、アルピナ等のサルーンベースのクルマに比べると良く言えばスポーティーだが、悪く言えばドライバーの為のクルマであり、１，５００万円超えの高級サルーンというイメージとは全く異なる。このクルマは法人（特に医療法人）の経費で買えるポルシェだから、走ることが好きなクルマ好き以外には勧められない。
　

�B　Ｍｅｒｃｅｄｅｓ　Ｂｅｎｚ　Ｅ６３　ＡＭＧ
　

ＢＭＷのライバルは当然ながらメルセデスで、５シリーズのライバルはＥクラス。となると、アルピナＢ５のライバルはＡＭＧ　Ｅ６３であることに異論は無いだろう。この２車を比べてみれば、どちらもＥセグメントとしてアウターサイズは同等で、パワーも約５２０ｐｓだし、価格も殆ど同じ約 １，５００万円。ところが、エンジンはＢ５が４．４Ｌツインターボに対して、Ｅ６３は６．２Ｌの自然吸気となり、片や過給で、片や排気量でと、パワーの出し方は全く違う。
内装は基本がＥクラスだから、その中では最高級とはいえメルセデスの田舎臭さみたいなものは如何しても抜け切れていないような気がする。 ＢＭＷがその名のとおりにバイエルンという都会にあるのに対してメルセデスはシュトゥットガルトという田舎が本拠地となっている。これは、横浜が本社（つい最近までは東銀座）のニッサンと名古屋のトヨタみたいなものだろうか。

そして、もうひとつ。アルピナが上品で大人の雰囲気に溢れているのに対して、ＡＭＧのイメージといえばアグレッシブというか下品というか。これに乗っていると、頭が悪そうに見えるとか、危ない商売に間違えられるとか、というデメリットもあるが、チンピラやヤンキーは寄り付かないから、逆に煽られたり、トラブルになったりする可能性は低いメリットもある。それでも、メルセデスのラインナップとなった最近では、以前のように下品丸出しという訳ではなくなったが、一度確立したイメージから抜け出すのは容易ではないようだ。

まあ、何だかんだとネガティブな面も並べては見たが、この手の超弩級スポーツサルーンとしては最もメジャーだったりする。

と、ここで最新情報を入手した。
Ｅ６３がマイナーチェンジによりエンジンがＶ８　６．３リッターＮＡから、Ｖ８　５．５リッターターボに変更されるという。今まではどちらかと言うと大排気量のＮＡ路線だったＡＭＧが、世界的な流れである小排気量ターボ化の波に乗って方針を変更したようだ。 これにより性能は、 最高出力は５２４から５２５ｐｓと同等だが、最大トルクは６２．４から７１・４ｋｇ・ｍと大幅にアップしている。新しいＥ６３の動力性能はサルーンが０〜１００ｋｍ/ｈを４．３秒と、アルピナＢ５の４．６秒よりも０．３秒上回ったことになる。
　

�C　Ｊａｇｕａｒ　ＸＪ Ｓｕｐｅｒ　Ｓｐｏｒｔ　ＳＷＢ
　

ジャガーＸＪの場合は、明らかに他とはサイズが異なり、これはセグメントが異なるのは見てのとおりだが、それではと同じエンジンを塔載したＥセグメントのＸＦ Ｒだと、価格は１，２００万円となり予算が余ってしまう。もっと高いのは無いのか！と怒る院長の顔を思い浮かべながら必死で「あと３００万円かぁ」と悩む事務長の 姿が目に浮かぶ。ところが、ＸＪ Ｓｕｐｅｒ Ｓｐｏｒｔ の場合は逆に１５０万円程予算が足りなくなってしまうが、その辺は裏金かなんかで処理するとか、まあ、事務長さんの悩みは尽きないようだ。

ところで、ジャガーといえば英国製高級車の代名詞で、その内装は英国貴族を髣髴させると思っている読者も多いようだが、実はジャガーの創始者のサー・ウィリアム・ライオンズは自動車会社の見習い工から身 を起こした文字通りの成り上がりであり、ジャガーのレザーとウッドを多用した内装も、平民から見た貴族の世界を現していた。 因みに英国貴族が乗るクルマはショーファードリブンならばロールスロイスで、自ら運転するにはベントレーということになる。ただし、日本ではベントレーもショーファードリブンが多いようで、４ドアのベントレーを運転してご機嫌で高級ホテルに乗り付けると、運転手と間違えられて地下駐車場に誘導されるから、必ず２ドアクーペであるコンチネンタルＧＴかオープンのコンチネンタルＧＴＣを選ぶことをお勧めする。

そのジャガーも何度かの経営危機とオーナーの変更を経て、１９８９年にはフォードグループの一員となり、２００８年には、超低価格車で有名になったインドのタタ自動車の傘下となった。 と、色々言っては見たが、日本でのジャガーの位置は、紳士の国の高級サルーンだから、ある面ではアルピナB５とユーザー層が重なることも考えられる。
　

�D　Ｍａｓｅｒａｔｉ　Ｑｕａｔｔｒｐｏｒｔｅ Ｓ
　

高性能サルーンが今ほど一般的でない頃から、マセラティ　クワトロポルテといえば高性能サルーン、それもスーパーカー級の性能で有名だった。初代は１９６３年だから半世紀にも及ぶ伝統がある。ラインナップとしては今回のクワトロポルテＳの上級車種にクワトロスポーツＧＴ Ｓ（１，６９０万円）があり、この場合は最高出力が１０ｐｓアップの４４０ｐｓとなるが、ターボ過給のＢ５や大排気量（６．２Ｌ）のＥ６３に比べるとスペック的には見劣りがする。
内外装は流石にイタリアンテイスト満点で、とりわけ写真のようにレッドのレザーを使ったインテリアは如何にもイタリア的なお洒落さ満点で、これはドイツ車には真似が出来ない分野だろう。なお写真のような派手なものばかりではなく、ブラックの内装も選べるのは当然だ が、それではマセラティを選ぶ意義が無くなってしまう。

マセラティーを選ぶとなると最も心配なのは信頼性だろう。フェラーリの傘下に入った最近のマセラティーの信頼性はどんな物なのか判らないが、販売ルートや整備網から考えても実用車として使いこなすのは相当な勇気が要りそうだ。まあ、あくまでもイタリアンセダンが好きというユーザー限定だろう。
　

１，５００万円のクルマ選び、如何でしたかな？エリートの皆さん、そして社長さんに院長さん。

んっ？そちらのお方は、社長でも院長でも無いようですが、随分と羽振りが良さそうじゃあないですか。
もしかして、か・ん・りょう？　それも、け・ん・さ・つ？

冤罪でっち上げて有罪率９９％を達成し、見事に出世街道をひた走った検○官僚ならば、退職金の一部で、アルピナでもAMGでも簡単に買えるだろう。沢山の資産を持っていても、あの世に持っていけるわけも無いし、現世でそれだけの悪事を働けば、あの世では間違いなく地獄送りだから、まあこの世の最後を楽しむ為の小道具として １，５００万円のクルマくらい買っても（現世では）バチはあたらないだろう。 でも、ねえ、アルピナなんて乗って欲しくないねぇ。そうだ、１，５００万円ならば、ずばりレクサズＬＳ６００ｈＬ　バージョンＵＺ（１，５５０万円）がピッタリだ。

と、まあ、各車について思っていることを勝手に綴ってみたものの、このクラスになればどれが良い、ではなくて、どれが好きかということに尽きるだろう。それで、もしも １，５００万円の予算があったとたら、自分自身は何を買うだろう、と考えたみたらば、確かにアルピナＢ５は性能・内外装とも文句なしだが、自分自身のフィーリングには合っていないも、また事実。 それどころか、今の時代は将来の年金なんて全くあてに出来ないから、１，５００万円あったらば老後の資金にとって置くとか、中古マンションを買って賃貸にまわして、その家賃を老後の生活費にするとか、堅実な道を考えてしまうが、いや、まてよ。福島第一原発の事故の結果、米国でもプルトニウムやウランが検出されているらしい。と、いうことは、もしかしたら我々日本人は既に手遅れな程に被曝しているのかもしてない。そうなれば、老後なんてどうでもいいから、今を楽しく生きるしかない。よ〜し、老後の資金は全部おろして・・・・・・、という決断力は？無いよねぇ。