アルピナはドイツの事務機メーカーＡＬＰＩＮＡの２代目、ブルカルト・ボーフェンジーペンが１９６１年に 事務機器製造のノウハウを生かしてオリジナルのツインキャブレターを開発し、ＢＭＷ１５００に搭載したのが始まりで、その後はＢＭＷをベースとするレーシングカーを開発し、１９７０年には欧州ツーリングカー選手権を初めとして多くの耐久レース、そして全てのドイツ選手権を制覇するという快挙を打ち立てた。 その後アルピナ社はＢＭＷの公式チューナーとして、以前はユーザーが自らのＢＭＷ車を持ち込み、これに改造を施してアルピナモデルとしていた 。しかし現在ではＢＭＷ社からホワイトボディーを供給されて完成車の状態で販売されるている。 ＭモデルがＢＭＷのラ一ナップの一つであるのに対してアルピナは全く別の独立したメーカーであり、日本においてもＢＭＷジャパンは関与していない。アルピナは日本では 以前からニコル・オートモービルズが総代理店として直営店で販売しているが、今ではＢＭＷの主力販売店でも取り扱っている。

現在のアルピナは、オリジナルのＢＭＷでは性能も内装も満足できない、一部のユーザーの欲望を満たすために、ＢＭＷをベースとして極めて贅沢なスペシャルカーを生産している。２０１０年のアルピナの生産台数は全世界で９５０台。そのうち日本向けは２０２台で大部分は３シリーズベースのＢ３ということで、今回紹介するＢ５は今のところ日本のユーザーに渡ったのは３台という貴重なクルマだ。 ところで、最近のアルピナのモデル名は３シリーズベースがＢ３、５シリーズがＢ５、７シリーズがＢ７と極めて判りやすいが、少し前まではもっと 判り辛い体系だった。例えば５シリーズの場合はＢ７、Ｂ９、Ｂ１０などと命名されていて、Ｂ５となったのは先代のＥ６０からだった。

アルピナＢ５は世間での認知度は決して高くないから、クルマ好きの読者とは言え詳しい状況は判らないのではないか。そこで、先ずは同じくＢＭＷ５シリーズをベースとした高性能車であるＭ５や、オリジナルのＢＭＷ５シリーズとの違いについて纏めてみよう。
なお比較にあたって、５シリーズは一昨年に先代Ｅ６０から新型Ｆ１０にＦＭＣされが、Ｍ５については未だ新型が発売されていないので、仕方なく既に販売終了となったＥ６０で比較することに する。さらに、ベースとなるＢＭＷ５５０ｉとアルピナＢ５をそれぞれ新旧（Ｆ１０ｖｓＥ６０）の比較もしてみる。
　

			Alpina	BMW	BMW	Alpina	BMW
			B5 BiTurbo(F10)	550i（F10)	（旧）M5(E60)	（旧）B5 Super Charge (E60)	（旧）550i(E60)
	車両型式		N/A	ABA-FR44	ABA-NB50	ABA-XH12	ABA-NW48
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		4.910	←	4.870	4.855	←
	全幅(m)		1.860	←	1.845	←	←
	全高(m)		1.490	1.475	1.470	←	←
	ホイールベース(m)		2.970	←	2.890	←	←
	駆動方式		FR	←	←	←	←
	最小回転半径(m)		N/A	5.5	N/A	N/A	5.3
	車両重量(kg)		1,950	1,960	1,880	1,790	1,810
	乗車定員(名）		5	←	←	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		N/A	N63B44A	S85B50A	N/A	N62B48B
	エンジン種類		V8 DOHC Turbo	←	V10 DOHC	V8 DOHC S.C.	V8 DOHC
	総排気量(cm3)		4,394	←	4,998	4,398	4,798
	最高出力(ps/rpm)		520/5,500	407/5,500	500/7,750	537/5,500	367/6,300
	最大トルク(kgm/rpm)		72.9/3,000 -4,750	61.2/1,750 -4,500	53.0/6,100	74.0/4,750	50.0/3,400
	トランスミッション		8AT	←	7DSG	6AT	6AT
	燃料消費率(km/L) （10/15モード走行）		N/A	8.3	N/A	N/A	7.4
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		3.8	4.8	3.8	3.3	4.9
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	N/A	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ	ストラット	N/A	ストラット
		後	N/A	ｲﾝﾃｸﾞﾗﾙ・ｱｰﾑ	ｲﾝﾃｸﾞﾗﾙ・ｱｰﾑ	N/A	ｲﾝﾃｸﾞﾗﾙ・ｱｰﾑ
	ブレーキ方式	前/後	N/A	Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ	←	N/A	Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ
	タイヤ寸法	前/後	Fr:255/35ZR20 Rr:285/30ZR20	Ｆr:245/45R18 Rr:275/40R18	Ｆr:255/40ZR19 Rr:285/35ZR19	Ｆr:245/35ZR20 Rr:285/30ZR20	245/40ZR18
	価格
	車両価格		1495.0万円	1,040.0万円	1,410.0万円	1,745.0万円	1,020.0万円
	備考		RHD:+39.7万円			2007model	2008model

現行（Ｆ１０）のアルピナＢ５とＢＭＷ５５０ｉは基本的に同じエンジンだが、スペックではＢ５がパワーで１１３ｐｓ、トルクで１１．７ｋｇｍも上回っている。そして、価格は５５０ｉの約１．５倍となる。 とはいえ、５５０ｉでも新旧ともパワーウェイト（Ｐ/Ｗ）レシオが５ｋｇ/ｐｓを切っているから、世間の常識では充分なハイパワー車だが。
Ｍ５は、先代Ｆ１０と比べる限りでは、パワーこそ同等の５００ｐｓとはいえ、Ｆ１譲りのＭ５のＶ１０　５．０Ｌエンジンは、市販車としてはかなりハイチューンのレーシングエンジンに近い特性だから、低回転域でのトルクが細くて、街乗りには適さないのに対して、Ｂ５は強力な低域トルクのお陰で街中でも充分なトルクを発生する 、というように、両者の設計思想は大きく異なる。
先代（Ｅ６０）アルピナＢ５はスーパーチャージャーで過給されることで５３７ｐｓという新型よりもパワーは勝っているし、車両重量が１６０ｋｇも軽量なことから、Ｐ/Ｗレシオでは現行よりも勝っている。　
　

写真１
１９７０年、アルピナは欧州ツーリングカー選手権を初めとして多くの耐久レース、そして全てのドイツ選手権を制覇するという快挙を打ち立てた。
　

写真２
先代Ｅ６０ベースのＭ５はアルピナと異なり、自然吸気のＶ１０　５ＬというＦ１譲りのエンジンで５００ｐｓを７，７５０ｒｐｍという高回転で発生する。
　

写真３
先代Ｅ６０ベースのアルピナB5 Super Charge。
Ｖ８　４．８Ｌで５３７ｐｓを発生した。
　

写真４
現行ＢＭＷ５シリーズ（Ｆ１０）、写真は５３５ｉ。

今回の試乗車はベース価格 が１，４９５万円で、さらにオプションとして右ハンドル（３９．７万円）、アルピナグリーン塗装（５５万円）、 アダプティブドライブ（２１．２万円）、アルピナアイデンティティ＆パイピング（シートにパイピングとエンブレムが付いて５９．８万円！） 、電動ガラスサンルーフ（１７万円）、ルーフライニングアンソラジット（６．５万円）、ソフトクローズ（９．３万円）、 リアビューカメラ（９．６万円）で合計２１８．１万円が装備されて、１，７１３．１万円也。何と、オプション代でヴィッツＲＳを買ってお釣りがくるばかりか、レガシィＢ４　２．５ｉ（２２０．５万円）が買えてしまう！ＦＲのＢ５のオプション代で４ＷＤのＢ４が買える？
ところで、５シリーズに詳しい読者ならば、リアビューカメラって標準装備じゃあなかったっけ？と思うだろう。ところがアルピナではオプションとなっている。この理由を想像してみたのだが、もしかしてオーナーによっては「リアビューカメラなんて邪魔くさいものはいらない」というベテランドライバーがいるから、とか？
それじゃあ、５５０ｉに標準のコンフォートアクセスやヘッドアップディスプレーがＢ５ではオプションなのは何でだろう 、なんていう突っ込みもあるが。まさか、どうしても価格を１，５００万円以下にしたかった・・・・なんて事は無いとは思うが、Ｅ６３　ＡＭＧと同価格となっているところをみると、強ち間違いでもなさそうだ。クルマに １，５００万円も出せる金持ちが、そんな細かいことを言うのか？という読者もいるだろうが、金持ちほど金にシビアだったりする。いや、だからこそ金持ちになった、とも言えるが。

Ｂ５のエクステリアは基本的にはＢＭＷ５シリーズの標準モデルに準じていて、同じ５シリーズでもＭスポーツと比べるとＢ５の方が大人しいくらいだ （写真５）。それでもよく見れば、２０インチの大径タイヤと超扁平（リアは３０）タイヤが目に付くし、ボディサイドにはお馴染みの細くて複雑なラインのストライプ （写真１２）で、判る人にはこのクルマがアルピナだということが判明する。

次にリアからの眺めはというと、これも基本的には５シリーズに準じていて、最大の相違点はトランクリッドの後端に控えめなスポイラーが着いていることと、左右に各２本の太い排気管が見えることだ （写真６）。勿論、一番判りやすいのはエンブレムで、左側に”ＡＬＰＩＮＡ”、右側に”Ｂ５　ＢＩＴＵＲＢＯ”という文字が輝いている （写真１０）。

Ｂ５のボディカラーは５シリーズに設定してあるのと同じものが用意されている。これはアルピナが塗装済みのボディをＢＭＷから購入しているためだ。ところがＢＭＷには無い、アルピナ独特のカラーが今回の試乗車のアルピナグリーンと、アルピナの代名詞的なアルピナブルー （写真８）であり、これはＢＭＷのラインで量産が出来ないためにオフラインでベテラン職人による作業となるために、５５万円ものオプション価格が必要となる、との事だった。
　

写真５
Ｍ Ｓｐｏｒｔｓに比べればむしろ大人しいアルピナのフロントエンド。
　

写真６
リアエンドは基本的には５シリーズと大きく変わらないが、トランクエンドの控えめなスポイラーと左右各２本の太い排気管が特徴となる。
　

写真７
Ｍ　Ｓｐｏｒｔｓの場合はリアも標準の５シリーズとバンパーが異なる。

写真８
グリーンと共にアルピナの特別色といえば、アルピナブルー。グリーンよりもこちの方が定番だ。写真は７シリーズベースのＢ７で、価格は２，１２０万円！
　

写真７
この角度から見ると、太い排気管と細いスポークの大径ホイールでアルピナと認識できる程度だ。
　

写真８
トランクは５シリーズセダンと全く同じ。
　

写真９
ＢＭＷと同様のリング型のスモールランプ。

写真１０
リアトランクリッドを見れば、”ＡＬＰＩＮＡ”　”Ｂ５” そして ”BITURBO”のエンブレムがある。
　

写真１１
サイドから見ると、大径ホイールとストライブというアルピナの特徴が良く判る。
　

写真１２
サイドのストライプは、結構複雑なラインを持っている。

Ｂ５には、これ見よがしの派手なパフォーマンスは一切無いから、知らない人がみれば只の５シリーズに見える。まさか、このクルマが５２０ｐｓのエンジンで３００ｋｍ/ｈ超の最高速度が出るなんて思わないだろう。その控えめな上品さこそが、同じ５シリーズベースの高性能車でも 、Ｍ５との大きな違いとなる。

それでは次にインテリアを見てみよう。
続きは中編にて。

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