１０月のある日、ふと立ち寄ったレクサスディーラーの駐車場にクルマを置いて横を見ると、大径のガンメタホイールが眩しいＩＳ−Ｆらしき車があった。街中では滅多に見ないＩＳ−Ｆのオーナーが来ているとは、流石はレクサスディーラーだと感心したのだが、ショールームの中にも同じようなクルマが展示してある。 あれっ？そして、よくよく見れば、これは今年の８月にＭＣされた際にＩＳに新たに設定されたＦスポーツというグレードだった。Ｆスポーツって、何やらＢＭＷのＭスポーツのような響きではないか、と思ったアナタは流石にビーエム ・ファンだけのことはある。 そう、３シリーズのフラッグシップモデルであるＭ３の雰囲気を３２０ｉなどの普通の３シリーズで味わえる人気のグレード、Ｍスポーツの商品戦略に対して、ＩＳ−Ｆの雰囲気を持った”普通のＩＳ”がＦスポーツだった。 ＩＳ−Ｆといえば、２．５〜３．５リッターのボディに５リッターＶ８を乗せたハイパフォーマンスモデルで、前出のＢＭＷ　Ｍ３やメルセデスＣ６３ＡＭＧなどと同じコンセプトのモデルだから、これらと同じ”なんちゃって○○”がＦスポーツということになる。

さて、そのＦスポーツだが、ＩＳ−Ｆを髣髴させる外観と共に、サスペンションなどもコンフォートモデルのＩＳに比べて強化されている。そして、実は１年前の年改で追加された”バージョンＦ”が外観の一部を除いた基本的なスポーツチューニングがＦスポーツと 同等だった。 このモデルが今回、エクステリアをよりＩＳ−Ｆ的に装って新しいグレード名での販売と相成った。レクサスを決して好きではないB_Otaku が珍しく気に入ったＦスポーツだが、何故か何処のディーラーにも試乗車は無い。それどころか展示車さえも貴重なくらいで、一体本気でＦスポーツを売る気があるのか 、と疑いたくなってしまう。 そこで今回はＩＳ−Ｆとの写真比較としてはＦスポーツを、そして試乗については前年モデルのバージョンＦ（ページのトップ写真）を使用した。予告では試乗車もＦパッケージのような表現になっているが、外観以外は事実上同じということで、このようになった。そのバージョンＦの試乗車すら極めて貴重で、これまた殆どのディーラーに置い ていないのだから、全く呆れてしまう。 なお、今回の比較写真に使ったＩＳ−Ｆは今年８月のＭＣ以前のモデルのために、今後発売されるものとは微妙に異なるところがある点を了承いただきたい。

それでは早速ＩＳ−ＦとＩＳ２５０　Ｆスポーツの各部の比較を行ってみよう。なお、ＦスポーツはＩＳ３５０にも設定されていて、内外装の基本は同一のようだ。まずはフロントエクステリアから比べると、一見ソクッリとはいえバンパーのエアーインテイクは全く別物だ。この手法はＢＭＷのＭスポーツなどでも同様で、見る人が見れば識別できるようになっている。 そして、よ〜く見るとボンネットのラインも多少違う。ＩＳ−Ｆは先代マークＸのようにデコッパチというがおでこが出っ張っている （写真３）。これは恐らく巨大なＶ８エンジンを収納するための対策だろう。それでも一見両車がそっくりに見えるのは、ガンメタの大径ホイールの存在が大きいようだ。そして、ある面ではエクテリア上の最大の相違点は、ＩＳ−Ｆはフロントフェンダー後部にサイドエアアウトレットを持つ事だ（写真４）。 このタイプのアウトレットは、インプレッサＳＴＩやランサーエボリューション�]などでも使用されているから、セダンベースのスペシャルスポーツバージョンとしては今や定番になっている。
なお、サイドフェンダーにはどちらも”Ｆ”をモチーフにしたエンブレムが付いているが、これも良く見ると少し違う（写真６）。そして、後方から見た最大の相違は、ＩＳ−Ｆには特徴的な上下２本の排気管が左右から出ていて合計では４本出しとなることで、Ｆ　ＳＰＯＲＴは左右各１本出しなので直ぐに識別できる（写真５）。
　

写真１
一見そっくりの両車だが、こうして並べてみると実はエアインレット形状が違うのが判る。
　

写真２
ガンメタに塗装された大径jホイールが両車に共通のイメージを与えている。
　

写真３
IS-Fのボンネットは大きなV8を入れるためにより水平でデコッパチなラインとなっている。
　

写真４
IS-Fのサイドエアアウトレットは大きな特徴となっている。
　

写真５
特徴的な上下２本出しの楕円排気管を左右に持つ合計４本出しがIS-Fの大きな特徴となっている。
　

写真６
フェンダーサイドの”F”のエンブレムも比べてみると少し違う。
　

写真７
トランクリッド上の小さいスポイラーは同一部品で、後部からみると排気管以外はそっくりな両車。
　

ドアを開けた瞬間の室内の印象というのは、内装色およびシートの表皮と形状によることろが大きいが、ＩＳ−Ｆのシートはセミアニリン表皮の専用スポーツシートを装着し ている。そしてＦ　ＳＰＯＲＴはといえば、何とＩＳ−Ｆと同じシートが装着されていた。写真ではＩＳ−Ｆのシートとは革の継ぎ目が微妙に異なるが、８月のＭＣ後はＦ　ＳＰＯＲＴのタイプに 統一されたようだ。要するにインテリアに関するＦ　ＳＰＯＲＴの最大の売りは、ＩＳ−Ｆと同じシートを採用しているということだ。なお、ＩＳ−Ｆはフロントシート側面にＦマークのワッペンが縫い付 けられていたが、だからドウシタという程度のモノだ（写真９-１）。

ドアのインナートリムも両車は殆ど共通で、アームレスト先端のパワーウィンドースイッチパネルの材質が異なるくらいだ。このパネルはＩＳ−Ｆがアルミ風にメッキされた表面がボツボツとしたスターリングファイバーという例のパチンコ屋の壁材みたいたのが付いている（写真１０-1）。 これに対してＦスポーツはブルーメタリックの塗装パネルとなる（写真１０-２）。ところで、ＩＳのドアインナートリムは、全面が樹脂製で、最近のこのクラス では部分的にフェイクレザーとはいえ、ステッチまで入ったソフトパッドなどを使っているのに対して、ＩＳは設計の古さが目立って しまう。これは次期モデルに期待するしかないようだ。
　

写真 ８-１
セミアニリンレザーのスポーツシートをメインとしたIS-Fの室内はスポーティーで高級感がある。まあ、８００万円に迫る価格だから当然でもあるが。
写真はMC前のモデルのため、シートのレザーの繋ぎ位置がFスポーツと微妙に違うが、MC後は変更されている。

写真 ８-２
IS-Fとほぼ同一のシートを装着しているFスポーツのインテリア。４５０万円で８００万円と同等な室内！

写真９-1
ブルーのステッチとFをモチーフとしたワッペンが特徴のIS−Fのセミアニリン本皮シート。写真では見辛いが座面には細かい通気穴が開いている。
　

写真９-２
殆どIS−Fと同じFスポーツのシート表皮。勿論シート形状も同じ。

写真１０-1
IS-Fのスターリングファイバーというパネルは、はっきり言って下品だ。

写真１０-２
パネルの材質以外は殆ど同じＦスポーツのパワーウィンドウスイッチ類。

ダッシュボードの眺めも両車は殆ど変わらないから、Ｆスポーツを購入したユーザーは見た目ではＩＳ−Ｆの気分を充分に堪能できる。エアコンやオーディオのコントロールパネルも標準装備のナビが組み込まれたディスプレイ周りも全く同じ。なお、写真では中央上部のエアコン噴出し口の配置が多少 異なるが、これはＭＣの前後での違いで、今後のモデルなら同一となる。

シートに座ってみると左右のサポートもシッカリしているし、固めの座面ながら体全体にも良くフィットして、国産車のシートとしては最良の一つと言える。欲を言えば、レザー表皮の座面は多少滑りやすくグリップがイマイチだが、これはポルシェカレラとて同じだから充分に許せる範囲だが、出来ればオプションでアルカンターラ表皮の座面が選択できれば有難い。 ステアリングホイールも殆ど同じで、写真ではＩＳ−Ｆのスポークにあるスイッチ部分のベースがシルバーになっているが、これもＭＣによって現行車はＦスポーツと同様になっている。
　

写真１１-1
基本的にISそのモノのIS-Fのフロントダッシュボードの眺め。
　

写真１１-２
ステアリングホイールが多少色違いなのはMC後の為。

写真１２
ナビのディスプレイとスイッチ類は両車待った同一となっている。

写真１３
オーディオおよびエアコンの操作パネルも両車で全く同一品を使っている。
　

室内も充分に見回したので、いよいよ走り出すことにするが、この先は後編にて。 　

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