３月１１日に発生した東北関東大震災による甚大なる被害のなか、試乗記などをやっている場合ではない、という意見もあるでしょうが、こういう時にこそ、好きな車の情報を一時の清涼剤としていただこうとの思いから、走破性の良さも備えたＳＵＶ、しかも５００ｐｓのポルシェカイエンターボを紹介します。価格は１，５００万円！
よ〜し、頑張って復興した暁には、一台買ってやるぞ！という、心意気で行ってみましょう！

ポルシェ初のSUVであるカイエンが発売されたのは２００２年９月だから、ポルシェ式にいえば２００３年モデルからということになる。このカイエンはＶＷのトゥアレグと基本コンポーネントを共有する兄弟車であり、Ｖ６　３．５ℓエンジンはＶＷ製を使用していた。なお、この３．５ℓモデルは 一年遅れで２００３年９月の０４モデルからの発売であり、またトゥアレグも同じく２００３年９月の発売だった。

そのカイエンが昨年（２０１０年）９月より発売された２０１１モデルから２代目となった。ラインナップはＶ６　３．６ℓのカイエン、Ｖ８　４．８ℓ自然吸気のカイエンＳ、そしてＶ８　４．８ℓ ターボのカイエンターボの３種類がラインナップされている。以下に新型カイエンの各バリエーションと旧カイエンのターボ、そして２０１１年２月より発売される兄弟車のＶＷ　新型トゥアレグについて比較してみる。
　

			Ｐorsche	Ｐorsche	Ｐorsche	Ｐorsche	Volkswagen
			Cayenne	Cayenne S	Cayenne Turbo	(旧)Cayenne Turbo	Touareg V6
	車両型式		ABA-92AN5502	ABA-92AM48	ABA-92AM48A	ABA-9PAM4851A	DBA-9PCGRS
	寸法・重量･乗車定員
	全長(m)		4.845	←	←	4.810	4,800
	全幅(m)		1.940	←	←	1.930	1,945
	全高(m)		1.710	←	1.700	←	1,740
	ホイールベース(m)		2.895	←	←	2.855	2,905
	駆動方式		4WD	←	←	←	←
	最小回転半径(m)		5.6	←	←	←	5.5
	車両重量(kg)		2,090	2,130	2,230	2,460	2,190
	乗車定員(名）		5	←	←	←	←
	エンジン・トランスミッション
	エンジン型式		N/A	N/A	N/A	N/A	CGR
	エンジン種類		V6 DOHC	V8 DOHC	V8 DOHC Turbo	←	V6 DOHC
	総排気量(cm3)		3,598	4,806	←	←	3,598
	最高出力(ps/rpm)		300/6,300	400/6,500	500/6,000	←	280/6,200
	最大トルク(Nm/rpm)		400/3,000	500/6,500	700/2,250 -4,500	←	360/4,000
	トランスミッション		8AT	←	←	←	←
	燃料消費率(km/L) （10/15モード走行）		9.7	8.3	8.4	5.7	9.5
	パワーウェイトレシオ(kg/ps)		7.0	5.3	4.5	4.9	7.8
	サスペンション・タイヤ
	サスペンション方式	前	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ	←	←	←	←
		後	マルチリンク	←	←	←	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝ
	ブレーキ方式	前/後	Vﾃﾞｨｽｸ/Vﾃﾞｨｽｸ	←	←	←	←
	タイヤ寸法		255/55R18	←	265/50R19	275/45R19	255/55R18
	価格
	車両価格		795.0万円	1,030.0万円	1,538.0万円	1,490.0万円	623.0万円
	備考		6MT:748万円				2011年2月発売

新型カイエンは全長で＋３５ｍｍ、全幅で１０ｍｍと僅かに大きくなり、ホイールベースも４０ｍｍ延長された。今回試乗したターボのエンジンは先代からのキャリーオーバーで内容・性能ともに同一だった。それでも、車両重量が２３０ｋｇも軽量化されたために、パワーウェイト（Ｐ/Ｗ）レシオは４．９⇒４．５ｋｇ/ｐｓへと向上した。それにしても２．２トンもあるＳＵＶがスーパースポーツ並のＰ/Ｗレシオとは、一体どんな走りをするのかが楽しみだ。
　

写真１
初代カイエンは２００２年９月（０３モデル）に日本国内で発売された。
　

写真２
２００６年１２月のＭＣで後期型にフェイスリフトされる。
　

写真３
初代カイエンと主要部品を共有するＶＷトッアレグ。
２００３年９月より発売された。

写真４
２０１１年２月発売予定の新型トゥアレグ。カイエンと共にこちらもＦＭＣで新型となる。
　

エクステリアは基本的にキープコンセプトだが、ターボの場合はフロントのエアインテイクが大きく、見るからにアグレッシブになった（写真５）。 リアからみるとターボの排気管は左右各２本の計４本出しとなる（写真７）。他のＮＡ車種は左右それぞれ横長の長方形１本の計２本出しとなる点が異なっている 。

バイキセノンヘッドライトにはターボに標準のポルシェ・ダイナミック・ライトシステム（ＰＤＬＳ）が組み込まれている。カタログによると『操舵角と走行速度に基づいて照射角をコーナーの内側方向に調整する。 また高速走行時に円錐状の光の形状を調節することでロービームの照射距離を伸ばし対向車を幻惑することなくより遠くまで照らす』という優れものだ（写真６）。

リアゲートの開閉は、このクラスとしては当然ながら全て電動で行う。クローズスイッチの位置もＢＭＷ５シリーズやメルセデスＥクラスのワゴンと同じ位置にあるので、この手のクルマのユーザーには全く違和感がない（写真１０）。なお、リアゲートが閉まる時の動作の高級感では　［Ｅクラス ＞ カイエン ＞ ５シリーズ］ となる。テールゲートを開けると、そこに広がるラッゲージルームは充分なスペースがあるが、まあ、全長４．８ｍ以上もあるのだから当然でもあるが（写真９）。
　

写真５
巨大なエアインテイクはターボの特徴でＮＡモデルはもう少し小さい。
　

写真６
ターボに標準のポルシェ・ダイナミック・ライトシステム（ＰＤＬＳ）が組み込まれたヘッドライト。
　

写真７
リアからのターボの識別ポイントは左右各２本出し、計４本のエクゾーストパイプ。
　

写真８
先代に比べてテールライトの形状が変わった以外は大きな違いは無い。
　

写真９
充分なスペースがあるリアラッゲージルーム。

写真１０
ゲートを閉めるには写真の黄色い→のボタンを押す。このボタンは、ＢＭＷ５シリーズやメルセデスＥクラスのワゴンと全く同じ位置にある。
　

ドアを開けると現れる室内を最初に見た時の印象は「高級」の一言で、質感抜群のシートや内装のレザーとアクセントになる金属部分の適度に渋いクロームシルバーなど、パナメーラとも共通するセンスの良い雰囲気がある。それぁ、１，５００万円以上も出すのだから当然だろう、という意見もあるだろうが、ポルシェといえば１，５００万円のカレラＳの標準インテリアなんて、とても値段相応とはいえないのが当然というのが今 までの常識だったから、この点ではカイエンやパナメーラは”ポルシェらしくない”ということになる。

見るからに座り心地の良さそうなレザーシートに座ってみると、カチッと硬いのに柔らかく体を包むむという、数ある出来の良い欧州車のシートの中でもダントツの二重丸と言いたくなるほどに良い。更に、このシートは１２ポジションをフルパワーで調整（写真１２）できるので、あらゆる体系にフィットすると いうが、抜群の座面や形状からデフォルト位置で前後と背もたれを調整するくらいで充分にジャストフィットした。ただし、ポルシェというイメージから想像するのはタイトな室内に低くて手足を伸ばした着座スタイルだが、カイエンの場合は全く逆で、広い室内に高い着座位置と背筋を伸ばしたスタイルとなる。
　

写真１１
見るからに座り心地の良さそうなフロントシートは、高い着座位置と背筋を伸ばした運転姿勢となる。
室内の雰囲気は高級感に溢れていて、１，５００万円超の車輌価格も納得できる。

写真１２
１２ウェイのパワーシート操作部。

写真１３
座面に通気穴が空いたレザー表皮の質は極めて良好。
　

写真１４
フロントドアハンドル横にはシートのメモリースイッチがある。
　

写真１５
運転席側ドアのアームレスと先端にあるウィンドウとミラーの操作スイッチ。何時も使うドアの取っ手には耐久性を考慮してか、より厚いレザーが使われている。
　

写真１６
後席のドアインナートリムもレザー仕上げ。

写真１７
前席のドアインナートリムはレザー仕上げで、随所にステッチが見える。
　

写真１８
ダッシュボードのレザー仕上げも標準で備わる。ピラーはアルカンンターラ仕上げ。
　

写真１９
ウエストラインから上の内装は全てアルカンターラを使用している。試乗車にはサンルーフも付いていた。
　

シートに座って周りを見回すと、ドアインナートリムやダッシュボードは標準でレザー仕上げだし （写真１６〜１８）、ウエストラインから上、すなわち各ピラーやルーフの内装にはアルカンターラが使用されていて（写真１９）、これだけでも大いに質感の高さを感じる。もしかしたら、次期９１１の内装もカイエンやパナメーラーのようになるのだろうか？

続きは中編にて。

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