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今回の２.５は１ヶ月程前に乗った３.０との違いについて比較する。

ドライバーズシートに座った感覚は、３.０と変わるところはない。試乗車はオプションのレザーシートだったので、３.０（レザーが標準）との違いは全く判らなかった。

フルオープンのまま、取りあえず走りだす。３.０に比べ２.５のエンジンはスムースだが、３.０のように恐るべきトルクではない。加速の状況は３２０とほぼ同等。３２０に比べて、重量で約７０ｋｇ軽く、パワーで約２０ＰＳ勝るが、大きな違いは無かった。試乗車が走行４０００キロだったため、当たりが付いていなかった事もあるが、何れにしても大きな差は無い。

試乗車のタイヤは標準の２２５／５０Ｒ１６で、これは自分の３２０と同一サイズ。前回乗った３.０がオプションのＦＲ：２２５／４０Ｒ１８、ＲＲ：２５５／３５Ｒ１８でやたらと乗り心地が悪かったのに比べると、２.５はずっとマイルドというか、これも３２０より多少硬い程度。ステアリングフィーリングも３.０がやたらシビアで、気を使った（でも、やたら面白い）のに比べると、遥かに乗りやすい。サスが柔らかい分、ボディの振動も少なく、３.０の時感じた、オープンボディ故の剛性の無さは、それ程気にはならなかった。

１０分程フルオープンで走った後、信号待ちに幌を上げた。前回の３.０試乗でやり方は判っていたので、信号待ちで充分可能な自信があった（でも、ちょっと恥ずかしかったが）。クローズド状態なら、遮音性も充分あり、普段の実用にも充分なりえる。ただし、セダンの常識に比べれば、排気音は多少車内にコモる。フルオープン時に比べ、バックミラーの振れは減ったようなので、ソフトトップとは言え、これを装着することで、剛性は多少向上するのだろう。このスカットルシェークはオープンの宿命なのか？ボクスターのフルオープンをやってないので判らないが、天下のポルシェでも多少はあるのか？

同じＺ４でも、２.５と３.０はまるで別のクルマといえる。ＢＭＷのブランドと２座オープンという、そこらのファミリーカーとは別方向のものを求めるだけなら、２.５は実に良い買い物だと思う。３.０の動力性能は勿論、魅力たっぷり。カーグラによると３.０のゼロヨンは１４．６秒で、これはメルセデスのＳＬ５００（１４．６秒）と同一だから、結構速い。

Ｚ４は確かに魅力がある。でも、３シリーズと乗り味が同じ。４ドアセダンも、２ドアハッチも、はたまたオープン２シーターも，基本とする乗り味が同じと言うのは、メーカーとして大したもんだと思うけど、それじゃ、不便を覚悟で２シータースポーツ選ぶのは何でなんだ？個人的には不便を押してまで、このクルマを選ぼうとは、思わない。でも、売れ行きは好調で、そろそろバックオーダーを抱える状況らしい。