ランドクルーザー（ランクル）ファミリーの Lexus 車は前回取り上げたランクル 250 の兄弟車である GX とともに、ランクル 300 のレクサス版として LX がある。

ベースとなっているランクル 300 と比べると、外観上はフロントグリル以外にもリアクォーターウィンドウの形状が異なっている。

リアゲートは垂直で実用本位のランクルに対して、より傾斜が強くスタイリッシュで、C ピラー以降はボディパネルのプレス形状も異なっている。

次にダッシュボードを比較すると

センタークラスタ―は異なるが、ダッシュボード自体の基本形状は共通にも見える。

シートや内装材はといえば、レクサスブランドである LX は高級な材質を使っているのは当然だが、写真で比較した程度では大きな違いは判らない。

とはいえ、トップグレードのエクゼクティブ（４人乗り）は流石にレクサス、と思えるくらいにセカンドシートが豪華だ。

エンジンについては

ランクル 300
F33A-FTV Ⅴ６ 3,444 cm3 ツインターボディーゼル 309ps/4,000rpm 700N-m/1,600-2,600rpm
または
V35A-F15 Ⅴ６ 3,444 cm3 ツインターボ (ガソリン) 305ps/5,000rpm 650N-m/2,200-3,600rpm

レクサス LX
V35A-FTS Ⅴ６ 3,444 cm3 ツインターボ (ガソリン) 415ps/4,800-5,200rpm 650N-m/2,000-3,600rpm

LX は 300 のガソリンエンジンと基本的には同じだがパワーが圧倒的で、エンジンパワーでプレミアム感を出して差別化しているようだ。

レクサスの SUV にはランドクルーザー（ランクル）をベースとしたモデルがあり、その代表はフルサイズのランクルのレクサス版である LX だが、米国ではランクルの弟分であるプラドをベースとした GX も人気がある。GX は従来日本では発売されていなかったが、プラドがランクル２５０となったタイミングで、国内販売されるようになった。

ベースとなっているランクル 250 と比べると、外観上はフロントグリル以外は共通のようだ。

リアについてもコンビネーションランプの形状が異なっているが、ドアのプレスなどは共通であろう。

外観はほぼ共通だが、さて内装は如何だろうか？

レクサスである為には、豪華な内装というか、トヨタブランドのランクルとは違う高級感を求めるユーザーが高いコストを払うのであるから、当然共通である事は許されない。従って、ダッシュボードは金型自体が違うように見える。

そしてシートや内装材はといえば、当然レクサス GX の方が高級な材質を使っているが、シート形状やドアなどのインナートリムの基本は変わらない。

実は両ブランドの大きな違いはエンジンにあるのだった。

ランクル 250
1GD-FEV 直４ 2,754 cm3 ターボディーゼル 204ps/3,000-3,400rpm 500N-m/1,600-2,800rpm
または
2TR-FE 直４ 2,693 cm3 ターボ (ガソリン) 163ps/5,200rpm 240N-m/3,900rpm

レクサス GX
V35A-FTS Ⅴ６ 3,444 cm3 ツインターボ (ガソリン) 353ps/4,800-5,200rpm 650N-m/2,000-3,600rpm

レクサスGXの価格は限定100台の「GX550 オーバートレイル＋」が1,235万円だが、このモデルは既に申し込みが締め切りとなっている。今後正式なラインナップは秋から発売されるというから、その時点ではエンジンバリエーションも追加されるかもしれない。