最近 メルセデスベンツ GLE を試乗記 で取り上げてみたが、そうなるとライバルである BMW X5 も気になってくる。X5 については現行 F15 タイプについて昨年７月に xDrive 35d 試乗記をアップしているが、BMW 最大のライバルであるメルセデスベンツ AMG GLE 43 に試乗した事で、先ずは同等クラスの X5 xDrive 50i を中心に現行の X5 ラインナップを纏める。

表でも判るように現行の X５は M モデルまで含めればエンジンのバリエーションはベーシックモデルがガソリンおよびディーゼルの各直6 3.0L ターボあり、プラグインハイブリッドあり、大パワーのV8 4.4L ターボあり、そしてM モデルありというように選択肢は広く、価格帯も860~1,600万円とほぼ２倍の幅がある。

なお今回の写真は基本的に xDrive 40e (Standard) で一部に X5 M を、そして走行時のメーターなどは試乗車の X5 xDrive 50i を使用している。

斜め前のよくある角度から見るとスタンダードモデルとMモデルの差は意外にも少ない事に気が付く。言い換えれば X5 M はＭモデル独特のオーラのようなモノが感じられなという不満が湧いてくる。

次に斜め後方からの眺めはというと‥‥

M はそれらしく丸いダブルの排気管が左右から覗いているのが目に付くが、それ以外はバンパー形状が多少異なるものの、それ程の違いは見当たらない。ただし、この角度だとＭのタイヤの異常な太さ (リヤは325幅！) が目に付く。

以上2016年9月23日掲載分

フロントフェイスはまあ誰が見てもBMW だし、フルサイズの SUV だから迫力もある。大きさの迫力と最近は増えすぎたとは言え庶民からすれば高値の華のキドニーグリルだから威圧感は十分だ。

リアビューは BMW に共通デザインの ”Ｌ” 形リアコンビネーションランプなど見る人が見れば BMW と判るがフロント程のアイデンティティでは無い。

X5 のリアゲートは上下開きで、先ずは展示車の xDrive 40e の上ゲートを開けると‥‥おやっ？床が妙に高い位置にある。そうです、40e の "e" はプラグインハイブリッドを示すからリアにはデッカ～いバッテリーが積まれている為に床が高いのだった。

こちらは M5 の場合だがガソリンの X5 に共通のモノで、下ゲート下端と床面は平らになっている。

リアの排気管は写真の xDrive 40e では変形横長が左右から出る２本出しだが、これは試乗したxDrive 50i もほぼ同様のタイプが付いている。そして M5 M は勿論太～い丸型をダブルにして、これが左右に出ているから高性能車の定番でもある４本出しとなる。

サイドビューは勿論背が高いからからサルーンのスポーティーさは無いが、他社も SUV では似たようなもので、これが SUV というものだ。だだし、最近は SUV は欲しいがサイドビューがカッコ悪いというユーザーの為に例えば X6 のようなクーペタイプの SUV なんていうのもある。

ヘットライトは今時では当たり前になりつつある LED 方式で、もう今やバイキセノンなんて絶滅危惧種となってしまった。でもあれって明るくて良かったのにねぇ。LED の白は何だか目に優しくない感じで、同じ明るさでも眩しさというか目を刺すような刺激感を感じる。世の中 LED ライトばっかりで、これで一番美味しい想いをするのは‥‥はて？ もしかして眼科医？

ここで各バリエーションのエンブレムを比べると、先ずは毛色の違う xDrive 40e ではDピラーに "eDrive" のエンブレムがある。それに加えて各モデル共フロントドアにモデル名を表すエンブレムが付いているが、M モデルのみはフェンダーのエアアウトレットにクロームのフレームがあり、この上部に ”X5 M” というロゴが付いている。また 下の M Sport の場合には写真下中央のようにフェンダーに ”Ｍ” のエンブレムが付いている。

なお、一般的に BMW 各社のモデル名はリアトランク後端に付いているが、SUV の場合は X5 のようにサイドにエンブレムを付けているために、後方に付いたクルマからはグレードは判らない。このリアエンブレムは後続車の知ったかドライバーが見て、な～んだ 116 か、とか言って馬鹿にしたり煽ったりする時の貴重な情報源という事になる。

以上2016年9月25日掲載分

今度はボンネットカバーを開けて内部のエンジンを眺めることにする。

先ずは xDrive 40e で、これはハイブリッドの為にエンジンは 4気筒 2.0L ターボと、フルサイズ SUV としては妙に小さいからエンジン自体はチョコンと真ん中に収まっているが、Hyb. ということで電気関係の機器もあるためにエンジンルーム無いは意外に空間が少ない。

xDrive 50i は V8 4.4L ターボだから当然ながらエンジンはギッチギチに詰まっている。

X5 M はMモデルとはいえ以前のようなレーシングエンジン並みのハイチューンの自然吸気ではなく、xDrive 50i の V8 4.4L ターボエンジンを更にチューニングしたというべきもので、エンジンカバ－も中央のロゴ以外にはもしかして共通かな？

ということで３モデルのエンジンカバー中央を比較してみると、４気筒の xDrive 40e は他２モデルとは形状が違うのは当然だし、ハイブリッドということでブルーを基本としたエンブレムが付いている。X５ M は M っぽいエンブレムが付いているが、 V8 の２モデルは基本的に同系列のエンジンのために、まあそれ以外は 50i と殆ど変わらない。

折角ボンネットカバーを開けたので、機器類の間から垣間見えるボディの一部 (サスタワー) を拡大してみると、う～ン、実に綺麗なアルミ鋳造部品らしきものが見える。これは５シリーズなど最近の BMW の上級モデルに共通した手法だ。国産車の同じ部分を見ると薄板 (鉄板) を重ねてブチブチとスポットの痕が見える汚らしいものが多くて、いやまあ、考え方の相違だろうか。BMW なんて高いばかりで国産車のほうがよっぽど良いなんて言っている奴は、まあ頭の中も汚らしいスポットだらけ‥‥だったりして。

下のモデルはエンジンも違うがグレードも違い、写真では左から スタンダード、M Sport、そして本物のＭモデルであり、右に行くほどホイールはスポーティ－というか大径でスポークが細くなる。M Sport と Ｍモデルのホイールデザインが一見すると似ているのは何時ものとおりで、しかし比べてみるとやっぱり本物は違う！

それではホイールから覗くブレーキを比べてみると‥‥。

40ｅ と 50ｉ は動力性能の違いやハイブリッドによるホイールブレーキの負担軽減 (回生ブレーキの分ホイールブレーキの負担が低減する) などもあり、キャリパーは同じ形式ではあるが 50ｉの方が少し大きい (サイズ、すなわち容量) ように見える。

そしてＭモデルの場合はブルーのＭカラーに白で ”Ｍ” のロゴが目立つアルミ対向ピストンキャリパーが見える。あっ、ただしこれはフロントのみで、リアはブルーに塗っただけで恐らく50ï と共通と思えるショボいキャリパーだ。とはいえディスクローターはドリルドタイプを使用しているから放熱性も良い‥‥かどうかは判らないが、少なくとも見掛けは良い！

以上2016年9月26日掲載分

次はインテリアで、何時ものようにドアを開けたところから‥‥

写真上の 40e はスタンダードだが、流石にこのクラスともなるとボトムグレードでさえレザーシートが標準となっている。そして写真下の 50i はMスポーツだが一見するとスタンダートとそれほど変わりは無い。まあスポーツグレードと言ってもそこはフルサイズの SUV だからコテコテのバケットシートで峠を攻める‥‥なんて事では無く、これはちょっとスポーティー志向のグレードということだ。

ではMモデルはと言えば流石にフロントシートはサポートの良さそうなバケット風だが、それとて決して過激ではない。まあ着座位置が高いのだからレーシングスタイルのポジションなんて採れる訳もないから、これはＭスポーツよりも更に上級 (高級) なＸ5のフラッグシップモデルという立場だろう。

写真下はスタンダードグレードのモノだが、これでも立派なレザー表皮を使用している。シートポジションの調整はシートフレーム側面にある BMW 共通のタイプが付いている。この部分はＭスポーツもＭモデルも共通している。

性能には全く関係ないがステイタスという意味では重要なスカッフプレートはハイブリッド車の 40ｅ では ”eDrive" 、50i は写真のクルマがMスポーツの為に”Ｍ” のロゴが、そして本物のＭはＭのロゴの前に ”X5” が付いている。

ドアのインナトリム (写真下) はスタンダードとはいえ 933万円という価格を考えれば当然だが十分に高級感がある。

パワーウィンドウスイッチ付近を拡大してみると肘の当たる部分にはステッチ付きのレザーを貼ってある。

そして下の写真は本物のＭモデルで、レザーもアームレストやパワーウィンドウスイッチパネルにまで多用していて、価格 (1,598万円！) なりの差は付いている。

やはりクルマも一千万円クラスになると、ソレナリの内容となるのは当然のようだ。しかも一千万円クラスと千五百万円クラスではシッカリと差もある。それにしても最近の日本では都心どころか郊外でもこんなクルマが結構走っている。これってやはり格差社会の証だろうか。ということは小泉・竹中政策が成功したということだ。

以上2016年9月27日掲載分

ダッシュボードは基本的にBMW各社に共通のデザインだが、SUV の為にサルーンと比べて高さに余裕がある。Mモデルは展示車が LHD (左ハンドル) の為に当然ながら RHD とは左右対称となっている。

センタークラスター上の機器の配置は基本的に５シリーズサルーンをベースとしているが、何故かエアコンとオーディオの位置が上下逆になっている。それによりエアコンユニットはサルーンと同一だが、その下のオーディオユンットは配置を逆にした事で幅を狭くする必要があり、その為に少し違う機器を設定している。

コンソール上の機器や配置もBMWサルーンとほぼ同じで、BMWの標準的なものとなっている。

M5 のコンソールも一見すると特に変わりはないように見えるが、実はATセレクターのレバー形状とその操作パターンが異なっていて、これはＭモデルに継承されてきた方法であり E60 M5 のDSG時代の名残りだろうか。

オーバーヘッドコンソールも他のBMW車同様で内容はシンプルだ。そしてコンソール後端にはリア用にエアウトレットがあるのは当然としても、その下にはリア用のエアコンやシートヒーターの調整パネルも付いている。

メータークラスターは内部のメーター類やその配置など、アッセンブリーでマルごと５シリーズサルーンと共通に見える。

ダッシュボード右端はこれまたBMWとしては、いやドイツ車としても定番の回転式ライトスイッチがありその上にはエアアウトレットが配置されるが、これが２段式となっているのはSUV のためにサルーンより高さ方向のスペースが有り過ぎる事で、「クッソーっ、それなら２つ付けちまえ！」みたな乗りだろうか。

BMW はペダルにも金を掛けないポリシー (？) があるが、ここでもＭモデルの X５M でさえウレタンパッドの付いたペダルを使用している。なお M モデルの写真は車両が LHD のためにペダル配置に余裕があり、このままクラッチペダルを追加すれば簡単に MT で出来そうなくらいだ。

ということで今回はＭモデルまでついでに紹介してしまったために結構なボリウムになってしまった。ぶっちゃけ、写真のレタッチが大変で、途中で何度も後悔したくらいだ。それで何故にＭモデルかと言えば、ライバルのメルセデス GLE では ６月22日の日記で使用した写真がAMG GLE 63S だったからで、X5 もそれと釣り合いと取るという意味でこうなってしまった。

Ｘ5 に関しては AMG GLE 43 試乗記に対抗して、価格的にも近いということで Ｘ5 xDrive 50i にすでに試乗済みのために近いうちに試乗記、それに特別編として Ｘ5 xDrive 50i vs AMG GLE 43 、すなわち ”1,200万円の SUV 選び” という乗りで公開しようと思っている。

以上2016年9月28日掲載分

⇒ BMW X5 xDrive50i 試乗記 (2016/9)