NISSAN SERENA S-HYBRID 試乗記

NISSAN SERENA S-HYBRID 前編 ※検索エンジン経由でノーフレームの場合はここをクリックしてください。

トヨタのノアと共に、ファミリーユースのミニバン市場で大いに売れている日産の主力車種セレナがＦＭＣされたのは２０１０年１０月で、今回２年弱が経過したことでＭＣが実施された。ところが、このＭＣで２ＷＤに関してはベースグレードの２０Ｓのみがガソリン車で、それ以外をＳ‐ＨＹＢＲＩＤという方式にしてしまった。日産のハイブリッド（Ｈｙｂ．）といえばフーガ　Ｈｙｂ．が思い浮かぶが、あれは価格帯が５３９．７～６３５．０万円という高級車であり、ガソリンモデルよりも８０万円程高い価格設定で、Ｈｙｂ．もエコというよりも性能アップも目的としているようなクルマだった。この事実を考えれば今回のセレナのＨｙｂ．化は、より現実的な価格帯としては日産初のＨｙｂ．ということになる。言うまでもなくＨｙｂ．に関してはトヨタが世界のトップを走っていて、日本ではホンダも追従しているが、はっきり言ってこの分野ではトヨタの敵ではない。そんな状況で発売されたセレナＨｙｂ．は、果たしてどの程度の完成度なのか、という興味もあり、早速試乗アイテムとしてみた。まずはスペックから。セレナは８人乗りミニバンだから、比較としては同じく多人数乗車の出来るＨｙｂ．車ということでホンダスパイクＨｙｂ．、そして本家本元トヨタプリウスの３列シートバージョンであるプリウスα、更にはトヨタのＨｙｂ．車では最も小さいアクアを選んでみた。セレナハイブリッド（Ｈｙｂ．）のモーターは２．４ｐｓで他車と比べると・・・・・えっ、なにっ？２．４ｐｓって、何かの間違いではないの？？　なあ～んて言いたくなるくらい低出力のモーターで、プリウスαの８２ｐｓと比べると１/２０程度だし、低出力でトヨタ　プリウスと比べると何とも情けないと馬鹿にされていたホンダのＨｙｂ．だって１４ｐｓと数倍以上のパワーだから、セレナのＨｙｂ．って一体何なのだろうか。と、まあ、取りあえずその話は置いておいて、エクステリアから眺めて見ることにする。なお、写真はセレナ　ハイブリッド　ハイウェースターＧという上級モデルで、価格はオーディオレスで２７９．９万円もする。Ｈｙｂ．のトップグレードだけあって、エアロやらアルミホイールやらの高級装備が付いているが、基本は２年前に試乗したセレナと大きな違いは無い。テールゲートを開けてみると、３列シート車としては決して狭くは無いリアラッゲージスペースが出現する。今度はエンジンルームの中を見てみると、流石にＨｙｂ．車らしく、太いオレンジのケーブルや駆動用の半導体を収めた電子ユニットなどが見える・・・・・・ことは無く、ガソリン車と何処が違うのか判らない。車両右側にはブレーキ液のリザーバータンク（写真左下の白い部分）があり、その奥にはマスターシリンダーらしきモノが見えるが、バキュームブースターは見えない。パワーアシストはどのような方式なのだろう？また、車両左側には極普通の鉛バッテリーが２つ載っている。まさか、このバッテリーがハイブリッド用なんてことは・・・・・いや、これに回生制動のエネルギーを貯めこむようだ。
室内は基本的にガソリンのセレナと同じで、全長の割に前後に十分なスペースを持ち、さらにＨｙｂ．にも関わらす床が低くてフラットとなっている。この辺は、大型バッテリーユニットの搭載方法が実に巧妙で、これまた流石に技術の日産・・・・・・と、思ったら、リチウムやニッケル水素などの大型バッテリーは使用していない訳で、マジにボンネット内の鉛バッテリーを１個追加しただけだった。シート表皮は欧州車的なファブリックを使用し、シート調整は全グレードとも手動式となっている。またフロントドアのインナートリムは、一見するとシボも綺麗でパッドのように見えるが、指で叩くとコンコンという音がする。それでもアームレストと肘の当たる部分にはクロスが貼ってある。試乗車は上位グレードだったこともあり、フロントのドアノブもメッキが施されているなど、セレナとしては高級な内装なのだろう。このように、ある程度の華やかさがあるフロントに対して、リアのスライドドアのインナーパネルは、樹脂素材そのもので随分質素に感じられる（写真右下）。
インパネはＭＣ前のガソリン車と変わらず、ステアリングホイールよりも上に位置するメータークラスターも同様だ。そして、メーターの下にはカバーの付いた小物入れがあるが奥行が浅くて、一体何を入れるスペースなのか判らない（写真右下）。　エアコンはフルオートだが、最近流行の２ゾーンではなさそうだ。オーディオは標準が４スピーカーのオーディオレスであり、写真のナビは純正オプションのために３６．２万円で、これがカーウィングスやエンターテイメントシステム付となると６１．３万円もする。それにしても最上級モデルでも２８０万円のセレナに６０万円のナビを付けるユーザーなんているのだろうか？室内も一通り見まわしたところで、ドライバーズシートに乗り込むことにするが、この先は後編にて。 ⇒後編へ

NISSAN SERENA S-HYBRID 前編 ※検索エンジン経由でノーフレームの場合はここをクリックしてください。

トヨタのノアと共に、ファミリーユースのミニバン市場で大いに売れている日産の主力車種セレナがＦＭＣされたのは２０１０年１０月で、今回２年弱が経過したことでＭＣが実施された。ところが、このＭＣで２ＷＤに関してはベースグレードの２０Ｓのみがガソリン車で、それ以外をＳ‐ＨＹＢＲＩＤという方式にしてしまった。日産のハイブリッド（Ｈｙｂ．）といえばフーガ　Ｈｙｂ．が思い浮かぶが、あれは価格帯が５３９．７～６３５．０万円という高級車であり、ガソリンモデルよりも８０万円程高い価格設定で、Ｈｙｂ．もエコというよりも性能アップも目的としているようなクルマだった。この事実を考えれば今回のセレナのＨｙｂ．化は、より現実的な価格帯としては日産初のＨｙｂ．ということになる。言うまでもなくＨｙｂ．に関してはトヨタが世界のトップを走っていて、日本ではホンダも追従しているが、はっきり言ってこの分野ではトヨタの敵ではない。そんな状況で発売されたセレナＨｙｂ．は、果たしてどの程度の完成度なのか、という興味もあり、早速試乗アイテムとしてみた。まずはスペックから。セレナは８人乗りミニバンだから、比較としては同じく多人数乗車の出来るＨｙｂ．車ということでホンダスパイクＨｙｂ．、そして本家本元トヨタプリウスの３列シートバージョンであるプリウスα、更にはトヨタのＨｙｂ．車では最も小さいアクアを選んでみた。セレナハイブリッド（Ｈｙｂ．）のモーターは２．４ｐｓで他車と比べると・・・・・えっ、なにっ？２．４ｐｓって、何かの間違いではないの？？　なあ～んて言いたくなるくらい低出力のモーターで、プリウスαの８２ｐｓと比べると１/２０程度だし、低出力でトヨタ　プリウスと比べると何とも情けないと馬鹿にされていたホンダのＨｙｂ．だって１４ｐｓと数倍以上のパワーだから、セレナのＨｙｂ．って一体何なのだろうか。と、まあ、取りあえずその話は置いておいて、エクステリアから眺めて見ることにする。なお、写真はセレナ　ハイブリッド　ハイウェースターＧという上級モデルで、価格はオーディオレスで２７９．９万円もする。Ｈｙｂ．のトップグレードだけあって、エアロやらアルミホイールやらの高級装備が付いているが、基本は２年前に試乗したセレナと大きな違いは無い。テールゲートを開けてみると、３列シート車としては決して狭くは無いリアラッゲージスペースが出現する。今度はエンジンルームの中を見てみると、流石にＨｙｂ．車らしく、太いオレンジのケーブルや駆動用の半導体を収めた電子ユニットなどが見える・・・・・・ことは無く、ガソリン車と何処が違うのか判らない。車両右側にはブレーキ液のリザーバータンク（写真左下の白い部分）があり、その奥にはマスターシリンダーらしきモノが見えるが、バキュームブースターは見えない。パワーアシストはどのような方式なのだろう？また、車両左側には極普通の鉛バッテリーが２つ載っている。まさか、このバッテリーがハイブリッド用なんてことは・・・・・いや、これに回生制動のエネルギーを貯めこむようだ。
室内は基本的にガソリンのセレナと同じで、全長の割に前後に十分なスペースを持ち、さらにＨｙｂ．にも関わらす床が低くてフラットとなっている。この辺は、大型バッテリーユニットの搭載方法が実に巧妙で、これまた流石に技術の日産・・・・・・と、思ったら、リチウムやニッケル水素などの大型バッテリーは使用していない訳で、マジにボンネット内の鉛バッテリーを１個追加しただけだった。シート表皮は欧州車的なファブリックを使用し、シート調整は全グレードとも手動式となっている。またフロントドアのインナートリムは、一見するとシボも綺麗でパッドのように見えるが、指で叩くとコンコンという音がする。それでもアームレストと肘の当たる部分にはクロスが貼ってある。試乗車は上位グレードだったこともあり、フロントのドアノブもメッキが施されているなど、セレナとしては高級な内装なのだろう。このように、ある程度の華やかさがあるフロントに対して、リアのスライドドアのインナーパネルは、樹脂素材そのもので随分質素に感じられる（写真右下）。
インパネはＭＣ前のガソリン車と変わらず、ステアリングホイールよりも上に位置するメータークラスターも同様だ。そして、メーターの下にはカバーの付いた小物入れがあるが奥行が浅くて、一体何を入れるスペースなのか判らない（写真右下）。　エアコンはフルオートだが、最近流行の２ゾーンではなさそうだ。オーディオは標準が４スピーカーのオーディオレスであり、写真のナビは純正オプションのために３６．２万円で、これがカーウィングスやエンターテイメントシステム付となると６１．３万円もする。それにしても最上級モデルでも２８０万円のセレナに６０万円のナビを付けるユーザーなんているのだろうか？室内も一通り見まわしたところで、ドライバーズシートに乗り込むことにするが、この先は後編にて。 ⇒後編へ