TOYOTA Porte/Spade 1.5 試乗記

TOYOTA Porte/Spade 1.5 前編 ※検索エンジン経由でノーフレームの場合はここをクリックしてください。

２００４年に発売されたポルテは低い床と助手席側に大型電動スライドドアというユニークな組み合わせにより、子育てママ用以外にもウェルキャブなど介護用としてのベースなどにも使われて来たが、売り上げは２０１１年の約２，６００台はモデル末期で仕方が無いとしても、２０１０年でも約４，７００台と決して量販が期待できる車ではない。そのポルテが、この度新型にＦＭＣされたのは流石にトヨタ、一時期の勢いは衰えたとはいえ、こういうマイナー車種にも資源を注げる余力があるようだ。いや、もしかしたら今度のモデルは本気で拡販する積りなのだろうか？グレードと価格は、ベースのXが１．３X：１５５万円、１．５X：１５９万円となり、その差は僅か４万円だから、１．３は廉価版というよりも低燃費版という位置付けかとも思ったが、ＪＣ０８モードで１．５Lが１９．０ｋｍ/Lに対して１．３Lは１９．６ｋｍ/Lと、その差も僅かだから、１．３Ｌを選ぶ理由が判らない。次に中間グレードがフロントセパレートシートの１．５Ｆとベンチシートの１．５Ｙが共に１６４万円で、上級グレードのＧは１７４万円となっている。更に１．５Ｌモデルには４ＷＤも用意されていて、価格は２ＷＤよりも１７万円高い。そして、今回からは系列違いの販売網でも売るためにスペイドという兄弟車も設定されたが、グレード展開も価格もラウムと全く同じとなっていて、内外装も殆ど同じという突っ込み処満点の安易な双子車だったりするから、一部のうるさ型からは批判の対象として、いい鴨になっているようだ。その新型ポルテとライバルの諸元を以下の表にまとめておく。新型は先代ポルテに比べると数値上は外形寸法で全長が＋５ｍｍ、全幅は同じ、そして全高は＋５ｍｍで、ホイールベースは同一だから、事実上は同一寸法となっている。エンジンは新旧ポルテで全く同じであり、要するにエンジンは先代からのキャリーオーバーだった。ライバルとしては日産キューブが寸法的には近いが、当然ながらオーソドックスなヒンジドアだからポルテとはコンセプトが違う。そして、ホンダフリードスパイクはサイズ的に僅かに大きく、車両重量も新ポルテより１４０ｋｇも重い。エンジンは３車種いづれも１．５Ｌが主力となっていて、価格帯は中心グレードで１６０万円前後というところか。今回試乗したクルマはスペイド１．５Ｌの中間グレードであるＹで、これは同じく中間グレードのＦに比べて、フロントがベンチシートになっていることが最大の違いとなる。１．５Ｙの価格は１６４万円で、同じエンジンを積んだカローラフィールダー１．５Ｇの１７３．５万円に対して、約１０万円安いだけだった。ところで、このベンチシート仕様はドライバーズシートに座った状態でリアの状況が全く見えないのは子供を乗せるには都合が悪く、やはり普通のセパレートシートが付いたＦグレードが一番マトモなようだ。写真で見た時には軽自動車の少し大きいヤツ、くらいに思っていたが、現車を見ると想像よりは大きく感じる。といっても、ミニバンの小さいヤツだから、こういうのをプチバンというのだそうだ。今回試乗したスペイドとポルテの外観上の違いはフロントがヘッドライトとバンパーのエアインテイク形状、リアもバンパーの反射鏡と、バックゲートの開閉用取っ手の色程度で、大きな違いは無い。エンジンはカローラ系（アクシオ、フィールダー）の１．５Ｌと全く同じ１０９ｐｓの１ＮＺ-ＦＥエンジンを搭載している。カローラ同様に排気量の割にギッシリと中身が詰まっている。なおポルテは１．３Ｌもアクシオ１．３Ｌと同一エンジンを使っている。
シート表皮は、ベースグレードのＸがジャージで中間のＹとＦがトリコットとなるが、Ｆはトリコットでも撥水処理を施してある。そして、上級グレードのＧは起毛トリコットという、例のトヨタ丸出しのヤツが使われる。ポルテの最大の特徴である助手席側の大きな電動スライドドアを開けると、リアシートへのアクセスには助手席を大きく前に出すか、バックレストを前に倒すことが必要になる。乗り辛いと思うか、子供が走行中に外に出るような危険を防止していると思うかだが、まあ両者とも正解だろう。なお、助手席のバックレストは完全に前に倒してテーブルとして使えることと、リアシートの足元はものすごく広いのが印象的だ。ドアのインナーパネルは、プラスチックの一体成型でカローラ以上に安物感満点だ。左側のスライドドアにはアームレストもパワーウィンドウスイッチも見つからない。ということは、スライドドアのウィンドウは開かないということか。だとすると、助手席の住人が車外の人と話をするには、スライドドアを開けることになるのだろうか？
インパネは真っ平らで、メーターはセンターに配置されているのでドライバーの正面には何もない。その代わりに何やら収納スペース（トレイ）があるが、右端は牛乳などの１Ｌ紙パックが入るようだ。それでステアリング正面のトレイには何を入れるのだろうか？　エアコンはＧに標準装備されるオートエアコンと、その他のグレード用のマニュアルエアコンがある。試乗車はＹグレードだから写真左下のマニュアルエアコンが装着されていた。オーディオは全グレードでオーディオレスが標準となり、ラインオプションでＣＤ＋ＡＭ/ＦＭラジオが約３万円で設定されている。なお、ナビのラインオプションは無いので、ディーラーオプションかカーショップで購入して取り付けることになる。試乗車にはディーラーオプションのナビが付いていた。室内も一通り見まわしたところで、ドライバーズシートに乗り込むことにするが、この先は後編にて。 ⇒後編へ

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２００４年に発売されたポルテは低い床と助手席側に大型電動スライドドアというユニークな組み合わせにより、子育てママ用以外にもウェルキャブなど介護用としてのベースなどにも使われて来たが、売り上げは２０１１年の約２，６００台はモデル末期で仕方が無いとしても、２０１０年でも約４，７００台と決して量販が期待できる車ではない。そのポルテが、この度新型にＦＭＣされたのは流石にトヨタ、一時期の勢いは衰えたとはいえ、こういうマイナー車種にも資源を注げる余力があるようだ。いや、もしかしたら今度のモデルは本気で拡販する積りなのだろうか？グレードと価格は、ベースのXが１．３X：１５５万円、１．５X：１５９万円となり、その差は僅か４万円だから、１．３は廉価版というよりも低燃費版という位置付けかとも思ったが、ＪＣ０８モードで１．５Lが１９．０ｋｍ/Lに対して１．３Lは１９．６ｋｍ/Lと、その差も僅かだから、１．３Ｌを選ぶ理由が判らない。次に中間グレードがフロントセパレートシートの１．５Ｆとベンチシートの１．５Ｙが共に１６４万円で、上級グレードのＧは１７４万円となっている。更に１．５Ｌモデルには４ＷＤも用意されていて、価格は２ＷＤよりも１７万円高い。そして、今回からは系列違いの販売網でも売るためにスペイドという兄弟車も設定されたが、グレード展開も価格もラウムと全く同じとなっていて、内外装も殆ど同じという突っ込み処満点の安易な双子車だったりするから、一部のうるさ型からは批判の対象として、いい鴨になっているようだ。その新型ポルテとライバルの諸元を以下の表にまとめておく。新型は先代ポルテに比べると数値上は外形寸法で全長が＋５ｍｍ、全幅は同じ、そして全高は＋５ｍｍで、ホイールベースは同一だから、事実上は同一寸法となっている。エンジンは新旧ポルテで全く同じであり、要するにエンジンは先代からのキャリーオーバーだった。ライバルとしては日産キューブが寸法的には近いが、当然ながらオーソドックスなヒンジドアだからポルテとはコンセプトが違う。そして、ホンダフリードスパイクはサイズ的に僅かに大きく、車両重量も新ポルテより１４０ｋｇも重い。エンジンは３車種いづれも１．５Ｌが主力となっていて、価格帯は中心グレードで１６０万円前後というところか。今回試乗したクルマはスペイド１．５Ｌの中間グレードであるＹで、これは同じく中間グレードのＦに比べて、フロントがベンチシートになっていることが最大の違いとなる。１．５Ｙの価格は１６４万円で、同じエンジンを積んだカローラフィールダー１．５Ｇの１７３．５万円に対して、約１０万円安いだけだった。ところで、このベンチシート仕様はドライバーズシートに座った状態でリアの状況が全く見えないのは子供を乗せるには都合が悪く、やはり普通のセパレートシートが付いたＦグレードが一番マトモなようだ。写真で見た時には軽自動車の少し大きいヤツ、くらいに思っていたが、現車を見ると想像よりは大きく感じる。といっても、ミニバンの小さいヤツだから、こういうのをプチバンというのだそうだ。今回試乗したスペイドとポルテの外観上の違いはフロントがヘッドライトとバンパーのエアインテイク形状、リアもバンパーの反射鏡と、バックゲートの開閉用取っ手の色程度で、大きな違いは無い。エンジンはカローラ系（アクシオ、フィールダー）の１．５Ｌと全く同じ１０９ｐｓの１ＮＺ-ＦＥエンジンを搭載している。カローラ同様に排気量の割にギッシリと中身が詰まっている。なおポルテは１．３Ｌもアクシオ１．３Ｌと同一エンジンを使っている。
シート表皮は、ベースグレードのＸがジャージで中間のＹとＦがトリコットとなるが、Ｆはトリコットでも撥水処理を施してある。そして、上級グレードのＧは起毛トリコットという、例のトヨタ丸出しのヤツが使われる。ポルテの最大の特徴である助手席側の大きな電動スライドドアを開けると、リアシートへのアクセスには助手席を大きく前に出すか、バックレストを前に倒すことが必要になる。乗り辛いと思うか、子供が走行中に外に出るような危険を防止していると思うかだが、まあ両者とも正解だろう。なお、助手席のバックレストは完全に前に倒してテーブルとして使えることと、リアシートの足元はものすごく広いのが印象的だ。ドアのインナーパネルは、プラスチックの一体成型でカローラ以上に安物感満点だ。左側のスライドドアにはアームレストもパワーウィンドウスイッチも見つからない。ということは、スライドドアのウィンドウは開かないということか。だとすると、助手席の住人が車外の人と話をするには、スライドドアを開けることになるのだろうか？
インパネは真っ平らで、メーターはセンターに配置されているのでドライバーの正面には何もない。その代わりに何やら収納スペース（トレイ）があるが、右端は牛乳などの１Ｌ紙パックが入るようだ。それでステアリング正面のトレイには何を入れるのだろうか？　エアコンはＧに標準装備されるオートエアコンと、その他のグレード用のマニュアルエアコンがある。試乗車はＹグレードだから写真左下のマニュアルエアコンが装着されていた。オーディオは全グレードでオーディオレスが標準となり、ラインオプションでＣＤ＋ＡＭ/ＦＭラジオが約３万円で設定されている。なお、ナビのラインオプションは無いので、ディーラーオプションかカーショップで購入して取り付けることになる。試乗車にはディーラーオプションのナビが付いていた。室内も一通り見まわしたところで、ドライバーズシートに乗り込むことにするが、この先は後編にて。 ⇒後編へ