カローラのバリエーションでハッチバックモデルはカローラ ランクスおよびアレックスという名前で販売されていたが、2006年のFMCに際してはオーリス(AURIS)と命名され、カローラという名前が全く付かなくなってしまった。オーリスは言ってみれば欧州向けカローラを国内でも販売してものであり、カローラとは一味違ったのだが、そのオーリスが、この度6年ぶりにFMCされ型式はE150系からE180系となった。
今回試乗したオーリス 180Gは、コンフォート系では最上級グレードで価格は206万円にアルミホイールなどを追加した”S Package”のために221万円となる。まずは新旧オーリス 180Gと国産同クラスで欧州でもそれなりに評価されているマツダ アクセラスポーツと、国際的にもこのクラスのベンチマークであるVWゴルフの中から最もベーシックなグレードであるTSIトレンドラインの主要諸元を比較してみる。
![](Auris180G-1H.gif)
新旧オーリスを比較してみると、エンジンは変わらず、ホイールベースも同じで全幅も同じということはプラットフォームも使い回しのようで、言ってみればボディの化粧直しをしただけと言いたくもなるが、ひとつ光っているのはリアサスペンションが1.8Lモデルはトーションビームからダブルウィッシュボーンとなったことだ。ただし、先代でも4WDモデルはダブルウィッシュボーンだったから、今回はFFの1.8Lにも展開したというだけで、新たに設計した訳でもなさそうだ。
アクセラの場合はオーリスの1.8Lに対して2Lだから、当然ながらパワーもトルクも多少上回っている。そして、このクラスの王者であるゴルフはといえば、小排気量(1.2L)ターボという欧州のトレンドであり、ミッションだってオーリスのCVTに対して7速DCT(DSG)という最新の装備であるが、輸入車のハンディと元々がカネをかけた設計であることもあり、価格的には日本勢よりも数十万円高く、しかもグレードで言えばボトムのモデルだから、オーリス 180Gと同等のグレードとなると1.4Lターボのコンフォートライン(315万円)ということになり、価格差は100万円にも達してしまう。しかし、315万円といえば、BMW116iが視野に入る価格だ 、ということにも気がついた。
エクステリアは新しいトヨタのデザイントレンドである”キーンルック”とかバンパーのエアインテークに台形を強調する”アンダープライオリティ”とか、まあナンダカンダと能書きを言っているようだが、なーるほど、これがトヨタのニュートレンドか! と感心するようなモノでも無い。
![](Auris180G-2.jpg)
リアゲートを開けると、ラッゲージルームはCセグメントだけあって、ヴィッツやマーチなどのBセグメント車に比べて多少スペースに余裕がある。と、思ってBセグメントのポロと比較してみたらば、どうもポロのほうが奥行があるような?
オーリスではトップグレードともいえる180G ”S Package”でもシート表皮は標準がファブリック(写真左下)で、更にオプションでサイドに本皮を使ったシート(写真右下)も用意されている(12.6万円)。オーリスの場合はカローラ(特にアクシオ)と違い、木目調のインテリアトリムやベロアのシート表皮などの”高級”仕様の設定がないのは、ユーザー層が違うのだろう。
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