Toyota Vitz RS 5MT 前編  ⇒後編
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今から４０年ほど前の若者、とくに男性の場合なら一番欲しいものといえばクルマ！それもスポーティーというかマニアックなクルマを選ぶ場合が多かった。各社のラインナップにはコンパクトカーから高級サルーンまで殆ど全ての車種にスポーティーなグレードが用意されていた。 ところが、今や若者のクルマ放れも著しく、それを反映してかＭＴの設定すら珍しくなっている。そんな時代でも辛うじて一部の車種に残っているＭＴのスポーツグレードは、販売数こそ少ないが確実にユーザーは存在する。そして、このニッチな市場のために絶滅寸前とは言え、今でもＭＴ車が用意されているのは有難いことだ。 勿論、恐ろしく高性能な３００ｐｓ級のターボモデルならば、当然のようにＭＴ車はラインナップされているが、ランエボ�]などは事実上４００万円超えであり、勤務経歴の短い若者が購入するには厳しいものがあるし、３００ｐｓ級の高性能車を乗りこなすには、それなりの運転経験がないと危険ですらある。そういう意味ではＢセグメントのハッチバックをベースとして少し大きなエンジン、すわなち１．５Ｌクラスを積んで足回りを固めたようなモデルは、クルマ好きの若者には最適なクラスだろう。 という訳で、新型ヴィッツのなかでは最上級であり、最もスポーティーな１．５ＲＳを取り上げてみる。しかも、今回の試乗車は５ＭＴだから、期待が持てる。

１．５ＲＳの価格は５ＭＴが１７２万円、ＣＶＴが１７９万円で、ＣＶＴのみに装備を省いたＣパッケージ（１６０万円）というグレードがある。ただし、ヴィッツは全グレードでオーディオレスだから、５ＭＴに若者には必須のナビ（２２万円）をつけると、車輌価格は１９４万円という結構なお値段となってしまう。

　

エクステリア上での１．５ＲＳの特徴としては、フロントエンドのグリルとバンパー内のエアーインテイクが、よりアグレッシブなデザインとなっていて、他のモデルがファミリーユース丸出しなのに対して、こちらはスポーティになっている。リアも同様にバンパーが異なり、排気管が太くて立派になる。
　

インテリアの最大の特徴はシートがスポーツタイプになることで、表皮もトヨタのいうスポーツファブリックという欧州車的な平織りのファブリックが使われる。 　

基本的には他のグレードと共通のＲＳのインテリアだが、写真は５ＭＴモデルだから、マニュアルシフトレバーと３つのペダルがある。ダッシュボードの材質などはＲＳ用に型を起こすわけにはいかないから、ヴィッツ全てに共通となっている。なお、前回試乗したＦというグレードはマニュアルエアコンが装備されていたが、ＲＳにはオートエアコンが標準装備されている。
　

ＲＳのエンジン始動はスマートキーとプッシュボタンによる。 ＭＴのために、始動時はクラッチペダルを踏み込んでからボタンを押すという、今や主流となったインテリジェントキーのタイプを採用している。 ボタンを押すと程なくエンジンは始動し、特に静かでもないが、うるさくもなく、振動もほとんど感じない程度のアイドリングをしている。


そして、いよいよ走り出すのだが、この続きは後編にて。

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