Toyota Vitz 1.3F 前編  ⇒後編
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トヨタの乗用車で最も小型・低価格といったら？　パッソということになるが、実はパッソはダイハツの開発したブーンのトヨタ向けであり、事実上はＯＥＭ品だ。 なぁるほど、だから出来が悪いんだ、なんて言ったらダイハツに失礼だが。

それではパッソを除くと・・・・そう、ヴィッツだろう。
初代ヴィッツは１９９９年の発売だから、その歴史は意外と浅い。しかしヴィッツの前身はスターレットである。スターレットは１９７３年にパブリカのスポーティーな上級版としてパブリカ・スターレットという名前でデビューし、その後スターレット名でパブリカの後継となった。 そしてパブリカは当時の通産省による国民車構想により、１９６１年に発売された。 と、考えてみればトヨタのコンパクトカーの歴史は古いことになる。今回ＦＭＣされたヴィッツは３代目となり、ラインナップはエンジンが１．０、１．３そして１．５の３種類で、価格帯は１．０Ｆ　Ｍパッケージの１０６万円から１．５ＲＳの１７９万円 までとなる。今回の試乗車は売れ筋の１．３Ｆ　SMART STOP パッケージ（１３５万円）というグレードで、これは１．３のベースグレードである１．３Ｆ（１２９万円）にアイドリングストップ機能を追加したものだ。

　

エクステリアは最近のトヨタのフロントマスクになっているが、特に特徴がある訳ではない。
全長３，３８５×全幅１，６９５×全高１，５００ｍｍという寸法は先代に比べて全長が＋１００ｍｍ、全幅が±０ｍｍ、全高が−２０ｍｍ、そしてホイールベースは５０ｍｍ長くなって２，５１０ｍｍとなった。 ラッゲージルームはコンパクトハッチだから、タントに代表されるようなハイト軽に比べれば当然狭い。



試乗車のインテリアはシンジャーというアイボリー のファブリックをシート座面とインテリアの一部に使用した（ベースはブラック）内装色でＦというグレードのみに設定されている。なお、Ｆには他にライトグレーも用意されている。シート表皮 のファブリックは、座面は格子模様で、サイドは黒い平織りとなっていて、黒を基調としてシート座面とダッシュボードおよびドアのトリムにアイボリーを使用したことで、軽快な印象を与えている。

　

ヴィッツのダッシュボードといえばセンターメーターがトレードマークだったが、今回はオードックスにドライバーの正面に移動したのは、個人的には好ましい事だと思う。だいたい、センターメーターを喜ぶユーザーなんているのだろうか？

　   
 
試乗したＦというグレードのエアコンはマニュアル式が装着されるが、上級モデルではオートエアコンとなる。ヴィッツは全グレードにおいてオーディオレスが標準となるが、オプションでオーディオ（ＣＤ+ＦＭ、３０，４５０円）もしくはナビ（セットオプションで２３．１万円)を装着してしまえば面倒が無いが、勿論、ディーラーオプションという手もある。

ドアインナーパネルはコンパクトカー丸出しのプラスチック成形だが、価格を考えれば文句は言えない。
　

試乗車にはスマートキーは付いていないために、金属のキーをステアリンツコラム右側面のキーホールに挿してから、右に捻るとエンジン が始動する。アイドリングは、この手のコンパクトカーとしては静かだし、ステアリングへの振動なども感じられない。

そして、いよいよ走り出すのだが、この続きは後編にて。

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