今年の初めに先ずは328iから発売されたBMWの新型3シリーズF30は、その後4月にはベースグレードでり本命の320iが追加発売された。そして今回は2013モデルとしてワゴンボディのツーリング(F31)、およびセダンも含めて新たに4気筒2Lターボディーゼルエンジンを搭載した320dも発売された。そこで早速試乗したのはディーゼルエンジンの320d、しかも今回追加されたツーリングを選んでみた。

本題に入る前に3シリーズツーリングについてまとめてみると、日本では3シリーズにツーリングが設定されたのは先々代のE46からだった。E46の一つ前のE36の場合は、日本の5ナンバーサイズでしかも全長は5ナンバー枠よりも 200mmくらい短いというコンパクトなことから、これをワゴンとしてもほとんど意味が無いと思われていたからだが、欧州ではワゴンの設定もあったようだし、実際に日本に並行輸入されてE36のワゴンを見たことがあるが、その時思ったのは、こんなに小さなワゴンなんて意味ねぇ〜、という気持ちだった。それに対してE46は多少拡大されたボディにより、何とかワゴンとしてまとまったという感じで、これなら充分にワゴンとしての商品価値があるだろうと感じたものだった(写真１)。

さて、今回の新型ツーリングの開発コードはセダンのF30に対してF31となる。それではエクステリアから見てみよう。新型もBMWのワゴンに共通な手法であるBピラー以降を変更してワゴン化していてるから、斜め前から見たらばセダンと大きな違いは見当たらない。今度は斜め後方から見ると、Bピラー以降のスタイルは先代からのキープコンセプトを貫いている。元々BMWのワゴン、取り分け3シリーズツーリングというのは荷物を積載するというよりも、スタイリッシュなスペシャルボディという面を強調しているから、どう見ても積載効率の良さそうなデザインではない。それでも、写真1のE46ではルーフラインはほぼ水平に後端に向かっているのが、モデルチェンジとともにクーペ的に下降するようになり、今回のモデルではルーフラインはBピラーから下に向かっており、ラッゲージルームの容積なんか気にしていないが如くのデザインとなっている。

フロントは当然セダンとほぼ同じであり、ルーフに見えるルーフレールが正面から見て唯一ツーリングであることの明らかな識別となっている。ところで、写真5を見て気がつくのは320iのキドニーグリルが4気筒の3シリーズでの伝統というか仕来りである縦桟のブラックアウトが行われているのに対して、320dは何故かクロームメッキされていて、これは先代までなら6気筒を表す記号であった筈だ。そして真後ろから見比べると、意外にもワゴンのウエストラインから下のデザインは、基本的にサルーンと変わらない事を発見した。まあ強いて言えばバンパーの細かいラインなどに多少の違いがあるが、それでもこれ程までに共通点があるとは思わなかった(写真6)。今度は真横から比較すると、スペックを見れば両車はホイールベースが同じなのは当然としても、なんと全長までが同じだった。そしてBピラー以前が同じということはフロントオーバーハングも同じであり、結局リアオーバーハングも同じ事になり、何のことはないセダンのトランクをルーフまで持ち上げてワゴンにした、といったら言いすぎだだが、それほどまでに共通点が多い(写真7)。

リアのラッゲージルームは例によってスタイリッシュなボディの代償でワゴンとしては決して広くは無いが、面積が必要な時にはリアシートを前に倒せばライトバン的なスペースが出現する(写真10)。ただし、後席を倒しただけではトノカバーが邪魔になるから、これを外す必要がある。実際に取り外してみたが、2つのユニットを夫々レバーでロックを解除して上に上げれば簡単に外れたが、元に戻す時には慣れないと上手くいかずに結構苦労した(写真11)。テールゲートの開閉は電動式となっていて、閉める時はゲート下端のスイッチ(写真9)を押すとテールゲートはスーッと降りてゆき、閉まる直前で一旦止まってから静かに閉まりきる、と思いきや、そのままドンっと閉まったが、考えれみれば5シリーズツーリングでさえドンっと閉まるのだだら、3シリーズなら当然かもしれない。

ドアを開けると、そこに見えるのはセダンと同じ室内で、リアのルーフがほぼ水平に(セダンに比べて)後方へ伸びている以外は識別が難しいくらいで、特にフロントインテリアの写真だけだったら判別できないだろう(写真12)。勿論、シートやドアのインナーパネルも同じだった。

更にインパネやセンタークラスター上のエアコンやオーディオの操作パネル、そしたインパネ右端のライトスイッチ類も、結局フロントインテリアはそのまんま3シリーズセダンと共通ということになる。