特別編へようこそ。何時ものように、このコーナーは言いたい放題の毒舌が好みの読者以外はお勧めいたしません。

既に予告をしたように、今回の特別編はＢＭＷの最新Ｃセグメントハッチバックの１シリーズと先ごろＭＣされてＳＫＹＡＣＴＩＶコンセプトを追求したマツダ　アクセラの比較を行ってみる。考えてみれば、ボトムグレードでも３００万円を超える１シリーズと上級グレードでも２００万円代前半のアクセラを比較するというのも、何ともアホな話だが、こういう企画こそがB_Otaku らしいと喜んでくれる読者の方も多いわけで、そういう常連さん達の為にも、頑張っていこう。えっ？アクセラにはナビを付ければ３００万円を超えるマツダスピードがある、って言ってる知ったかクン。まあ、そういうのは最初から別モノということで・・・・。

先ずはトップ写真をご覧いただこう。う〜ん、結構似ていると思いませんかねぇ？ただし、流石にフロントだけは夫々のコーポレートＩＤによるグリルがあるから、１シリーズのキドニーグリルを見ればＢＭＷと判るだろう。あっ、世の中には判らない人も多いかもしれないが・・・・。そして、アクセラは５角形のグリルがマツダと直ぐに判る（といってもキドニーグリルほど認知されてはいないが）。
後姿はといえば、

まあ、雰囲気としては似ている。いや、クルマに興味の無い人ならば、区別はつかないだろうし、１シリーズが３００万円を軽く超えるなんてことは夢にも思わないだろう。

次に主要緒元を比較してみよう。

１シリーズはアクセラに対して全長：−１２５ｍｍ、全幅：＋１０ｍｍ、全高：−２５ｍｍ、ホイールベース（Ｗ/Ｂ）：＋５０ｍｍと、ほぼ同一寸法となっているが、細かく言えば、１シリーズは全長が１２６ｍｍ短いにも関わらずＷ/Ｂが５０ｍｍ長いという事は、前後オーバーハングの合計が１７６ｍｍも短いということになる。
そこで、側面の写真をみてみれば

成るほど、１シリーズのフロントオーバーハングは極端に短く、更に特徴的なボンネットの長さとともに１シリーズが事実上フロントミッドシップということが判るだろう 。 リアについては、寧ろアクセラの方がオーバーハングは短い。この差で１シリーズの方がステーションワゴン的に見えることになる。

ところで、この２車の写真だが、ちょっと撮影条件に差を付け過ぎじゃあないか、なんて指摘されそうだが、これは当方の事情によるもので、別にアクセラを差別している訳ではないので、念のため。 　

なお、上の写真のタイヤは１シリーズが１２０ｉ ＳｔｙｌｅのためにＳｔａｎｄａｒｄの２０５/５５Ｒ１６に代えて２２５/４５Ｒ１７が装着されている。同様にアクセラも２０Ｓの標準である２０５/５５Ｒ １６ に代えて２０５/５０Ｒ１７が装着されている。

次はインテリアを見てみよう。最初にドアを開けた状態でシートなどを比較すると下の写真となる。
ただし、アクセラ１５の室内写真は前期型を使用している。理由は後期型１５モデルのインテリア写真を殆ど撮っていないためで、まあ、それ程大きな違いは無いだろう。な〜んて書くと、アクセラ（マツダ）ファンから、いや前期型は○○の表面仕上げが如何したこうした・・・と、指摘されそうだが、正直言ってこの企画は「へ〜っ、アクセラっていうクルマは、そんなんなってるんだ」と感心してくれる欧州車オーナーが本来の読者ターゲットなことと、個人的にはアクセラの新旧の違いなんか調べる時間があれば、次期３シリーズや９１１の情報を集めたい、ということもある。



１シリーズSｔｙleの標準シートは本編でも紹介したように座面中央がブラック/シルバーのチェックで、さらにサイドがバークグレー（ブラックも選べる）という明るい色なので、室内全体が明るく見える。アクセラはオーソドックスなブラックで、他の色はオプション等でも設定されていないようだ。



１シリーズもSportになると、形状がよりスポーティーというかサイドサポートを向上させたタイプとなる。アクセラのシートを含めた内装は基本的に全グレードで同じ（即ち１種類 ）で唯一２０Sのみはハンドルグリップがシルバーにメッキされている。と書くと、またまた、マツダスピード　アクセラにはスポーツシートが付いているぞ、といわれそうだが、あれは別物でＢＭＷで言えばMモデルみたいなものだ。



１シリーズSｔｙleのシート表皮を拡大すると、サイドにはレザーを使用している。１シリーズのシート調整は１２０iの場合は電動メモリー付きとなる。アクセラの場合は当然手動調整だが、上下も調整できるなどこのクラスとしては充分な出来だ。またシート表皮もＢＭＷのベースグレートと比べても勝るとも劣らないくらいのファブリックで、要するに一般的日本人の感覚から言えば安っぽいと思うだろう。なお、アクセラのシートは見かけだけではなく座ってみても欧州車そのもので、日本車の中ではＮｏ1だといえる。正直言ってアクセラの最大の魅力は、ズバリ　シートと言い切ってしまおう。しかも、アクセラは１５でも同じシート （たぶん）を使っているのが凄い。



1シリーズの場合、Sportとなると黒いファブリックに赤いステッチという如何にもスポーティーなデザインとなるが、実はアクセラだってスポーツ系の上級モデルなら1シリーズに負けないくらいの表皮になる。右の写真は欧州仕様のMazda ３ MPS、すなわちマツダスピード（マツスピ）アクセラの欧州向けだが、これならば1シリーズのSportと比べても決して引けをとらないのでないか。しかし、Mazda 3 MPSのドイツ国内価格は€２７，８９０で、これは１２０iのベースモデルの€２６，７５０より高いのだから、まあ当然といえば当然だが。ところで、MPSのドイツ価格から付加価値税１９％を除くと車両本体価格は€２３，４３７であり、￥１０７/€とすると２５０．８万円となり、これは国内でのマツスピ・アクセラの税別２５５万円と同じ！まあ、装備の違いはあるにしても、MPSのドイツ価格は運賃やら関税（確か１０％）を考えれば、ハッキリ言ってダンピング？
　

今度はインパネを比較してみよう。日記では大きな違いは指摘しなかったが、実際に実物を見比べれば質感の違いは如何ともしがたく、ダッシュボードのシボなどは見ただけでも違うし、触ってみれば結構柔らかい１シリーズに対して、単なる硬いプラスチックであるアクセラという、まあ、次元が違うということか。



１シリーズのエアコンおよびオーディオユニットは次期３シリーズと共通のようだ。エアコンは左右別々に調整できる２ゾーンタイプが標準で付いているが、欧州ではシングルゾーンタイプもあ るようだ。欧州の主要都市の多くは日本で言えば北海道くらいの緯度であり、夏だって日本のように冷房が無いと生活出来ないような猛暑とは縁が無いようで、エアコン自体のコントロールもそれ程シビアな要求はないのだろう。
アクセラのエアコンも２ゾーンタイプが付いているのは立派だが、コントロール部分はチャチい。また、ディスプレイはセンター上部に表示されるので視線移動が無い点ではＢＭＷより上だったりする。なお、アクセラのディスプレイがカラー化されているのは２０Ｓだからで、他のグレードではモノクロ表示となる。

オーディオについては、１シリーズは標準だがアクセラはオーディオレスで２ＤＩＮサイズのスペースには単にメクラ蓋がついているから、ナビを付ける場合はオーディオ一体型を付けることになる。 ナビといっても、最近はベーシックなタイプならば１０万円程度で買えるから、その展でもアクセラは経済的だ。これが１シリーズの場合は事実上ナビの後付は出来ないから、ラインオプションでナビ付きを注文することになる。勿論、見かけを気にしないのならば市販品を強引に付ければいいのだが。



インパネと共にドアのインナートリムなども当然ながら、その質は見ただけでもハッキリ判る程度に違う。例えばドアの開閉ノブの表面処理は１シリーズの場合は最近内外の高級車で流行っている半艶消しのクロームで実に上品でいて近代的な感じがするが、アクセラは形も単純で表面処理も見るからに安っぽい。ドアのグリップも同様に１シリーズが完勝だが、それでもアクセラのチャチなシルバー仕上げは、最上級の２０Ｓのみに与えられていて、下位モデルでは更にチャチなプラスチック丸出しとなる。



パワーウィンドウの操作スイッチは基本的には両車とも同じ配列だが、１シリーズが全てのスイッチに表示があり、しかも夜間はオレンジ色に点灯するが、アクセラの場合は運転席以外に表示は無い。また、どちらも先端に電動ミーラーの調整用スイッチがある。



ステアリングホイールについては、アクセラだって１シリーズと比べても決して大きく見劣りする事は無い。それどころか、アクセラにはマニュアルシフト用のステアリングスイッチまで付いている。まあ、ＡＴのマニュアルモードというのは、結局は使わないのだが。

⇒その２へ続く